【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及火車裝車系統，特別是一種火車裝車樓的裝車方法。
技術介紹
1、傳統火車裝車樓指揮裝車系統一般采用兩條裝車線，而且裝車樓位于裝車線中間，需將待裝車廂從一側移動至另一側。目前，土地資源日趨緊張，而裝車樓占地面積大，浪費大量的裝車線施工費，同時裝車過程很難將同一批次的物資裝到不同列車廂內，需要等待一列裝完后或者等換取料后才能繼續裝料，費時費力。大型取料設備移動困難，需要同時多人配合多臺取料皮帶，人工勞動強度大，需要多次排隊，浪費過磅時間。公開號為cn117142177a的中國專利技術申請公開了一種火車動態裝車系統，該專利技術申請的裝車樓不能移動，效率低。
技術實現思路
1、本專利技術旨在解決上述技術問題，從而提供一種火車裝車樓的裝車方法，提高裝車效率。
2、本專利技術解決其技術問題，采用的技術方案是：
3、一種火車裝車樓的裝車方法，包括如下步驟：
4、s1、設置橫跨多條鐵路的門式支架，門式支架設有縱向移動機構；
5、s2、門式支架的橫梁上安裝直線模組；
6、s3、門式支架上安裝運料輸送帶裝置，運料輸送帶裝置的上部設有向輸送方向傾斜的下料滾筒組件，運料輸送帶繞過下料滾筒組件，下料滾筒組件安裝在直線模組的滑塊上；
7、s4、設置平行于鐵路方向的卸料輸送帶裝置，卸料輸送帶裝置的機架安裝在直線模組的滑塊上，卸料輸送帶裝置的卸料輸送帶的進口端位于下料滾筒組件的下方；
8、s5、運料輸送帶裝置的進口端設
9、s6、直線模組驅動下料滾筒組件和卸料輸送帶裝置運行至第一列火車的第一車廂上方；
10、s7、給料輸送帶裝置、運料輸送帶裝置和卸料輸送帶裝置運轉，將物料輸送到第一車廂內；
11、s8、縱向移動機構驅動門式支架縱向移動，依次向第一列火車的車廂內輸送物料；
12、s9、第一列火車的車廂裝完后，重復步驟s6-步驟s8，向下一列火車的車廂內裝料。
13、采用上述技術方案的本專利技術與現有技術相比，有益效果是：
14、1）有效減少了傳統火車裝車樓只有兩條裝車線的弊端，可以減少停車線的長度，增加裝車車廂的長度，通過門式支架的移動可以將物料均勻裝于車廂內；
15、2）減少原來采用移動火車車廂難以控制，降低大型絞車拉動車廂的危險，減少傳統固定裝車樓人員的工作量，費用成本降低，同時節省了調節時間，減少了人工作業的麻煩；
16、3）可以跨越多條鐵路將同一品味的物資裝于不同車廂，不受傳統固定裝車樓限制，可以廣泛應用于大型碼頭、礦場和貨站的裝車領域。
17、進一步的，本專利技術的優化方案是：
18、所述縱向移動機構包括車輪和減速電機，車輪轉動安裝在門式支架支腿的下端，車輪由減速電機驅動。
19、所述下料滾筒組件包括下料滾筒和支架，支架向輸送方向傾斜設置，支架的下端安裝在直線模組的滑塊上，下料滾筒的滾軸安裝在支架的上端。
20、所述支架根部兩側的運料輸送帶均設有導向滾筒。
21、所述卸料輸送帶裝置的機架與直線模組的滑塊轉動連接，機架與滑塊之間安裝有高度調整油缸。
22、所述卸料輸送帶裝置安裝有紅外測距儀。
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1.一種火車裝車樓的裝車方法，包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述縱向移動機構包括車輪和減速電機，車輪轉動安裝在門式支架支腿的下端，車輪由減速電機驅動。
3.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述下料滾筒組件包括下料滾筒和支架，支架向輸送方向傾斜設置，支架的下端安裝在直線模組的滑塊上，下料滾筒的滾軸安裝在支架的上端。
4.根據權利要求3所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述支架根部兩側的運料輸送帶均設有導向滾筒。
5.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述卸料輸送帶裝置的機架與直線模組的滑塊轉動連接，機架與滑塊之間安裝有高度調整油缸。
6.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述卸料輸送帶裝置安裝有紅外測距儀。
【技術特征摘要】
1.一種火車裝車樓的裝車方法，包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述縱向移動機構包括車輪和減速電機，車輪轉動安裝在門式支架支腿的下端，車輪由減速電機驅動。
3.根據權利要求1所述的火車裝車樓的裝車方法，其特征在于：所述下料滾筒組件包括下料滾筒和支架，支架向輸送方向傾斜設置，支架的下端安裝在直線模組的滑塊上，下料滾筒的滾軸安裝在...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張東君，隋玉朋，周岱峰，
申請(專利權)人：中國二十二冶集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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