【技術實現步驟摘要】
本申請屬于汽車輕量化，尤其涉及一種一體拼焊雙門環結構。
技術介紹
1、隨著對汽車安全性能、節能環保的需求越來越高，車輛的車身結構強度及輕量化目標也隨之不斷提升。側圍作為車身結構的重要組成部分，在車輛碰撞工況下起到抵抗變形及吸收、傳遞沖擊載荷的作用，其結構對于車輛的安全性能尤為重要。
2、傳統車身的側圍結構除外板外，內板及加強板多采用分塊組拼的方式，通過已經沖壓定型的a柱、b柱、門檻、上門梁等焊接到一起構成側圍的雙門環。這種方式好處在于僅對單個部件進行熱成型，對模具需求較低，可以靈活選擇部件，如車身側圍加強板各部分需要結合實際性能需求選取，a柱、b柱、門檻位置多采用強度級別較高的材料，其它部分次之。但該種方式存在一定的短板。一方面因其組拼工序涉及生產成本及工藝設備、人員投入，另一方面也占用較多工時且不利于組拼后的總成尺寸精度控制。分塊組拼的連接方式上，以使用范圍最廣泛的點焊為例，雖然單體焊點連接可靠，但零件間連接存在不連續性，這也使得組拼后組件接頭的性能存在一定弊端，例如在碰撞工況中可能會增加應力集中及接頭連接失效的風險。
3、此外，傳統車身對于輕量化方面，由于總成零件存在多處搭接接頭，導致整個總成零件重量的增加，另外受材料成形性能及剛度、強度性能限制，也導致個別部分通過適當降低材料牌號增加厚度的方式來進行彌補。這些因素又一定程度上限制了側圍結構的輕量化。
技術實現思路
1、為了彌補上述傳統車身拼組焊接側圍所帶來的缺陷，本申請提出一種一體拼焊雙門環結構，通過胚
2、其技術方案包括：包括多個胚料拼焊成一體后沖壓成型的雙門環本體，所述雙門環本體包括構成前門環的a柱、b柱和前門檻，構成后門環的b柱、c柱、后門檻和上梁部；其中所述b柱還設有誘導變形部，所述誘導變形沿車輛前后方向貫通b柱部最外表面且向車內方向呈內凹狀。
3、本申請一體沖壓成型的雙門環結構，相對傳統車身側圍，可以進一步減少門環零件種類、數量及部分部位的板材厚度。一方面可以實現減少車輛側部加強板的組拼工序，降低生產周期從而提高生產效率，另一方面可以降低所述車輛部件的成本，從而節省車輛整體的生產費用。從性能方面，一體式拼焊雙門環加強板解決了分件方案連接接頭的相對不穩定性，進一步提升了車輛的安全性能，而誘導變形部在車輛碰撞情況下，誘導變形部誘導車輛形變方向，保護車內乘客。在車輛正面碰撞及側面碰撞等工況下，一體式拼焊雙門環加強板提供了更連貫且穩定的載荷傳遞路徑，同時能夠更好的抵抗碰撞所帶來的沖擊變形。此外，在輕量化方面，由于較少接頭和材料厚度的優化，一體式拼焊雙門環加強板的重量目標也更為可控，相對傳統結構輕量化收益明顯，可達到15%以上的減重比例。
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1.一體拼焊雙門環結構，其特征在于，包括多個胚料拼焊成一體后沖壓成型的雙門環本體，所述雙門環本體包括構成前門環的A柱、B柱和前門檻，構成后門環的B柱、C柱、后門檻和上梁部；其中所述B柱還設有誘導變形部，所述誘導變形沿車輛前后方向貫通B柱部最外表面且向車內方向呈內凹狀。
2.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述A柱包括依次連接的A柱上部、A柱中部和A柱下部，所述A柱上部與所述B柱連接，所述A柱下部通過下連接部與所述前門檻連接。
3.根據權利要求2所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述下連接部還設有附加件，所述附加件在所述雙門環本體成型后拼焊倒所述下連接部上。
4.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述B柱包括呈“T”型的B柱上部，B柱中部和呈倒“T”型的B柱下部，所述B柱上部、所述B柱中部和所述B柱下部依次連接，其中所述誘導變形部設置在所述B柱中部和/或B柱下部。
5.根據權利要求4所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述誘導變形部截面為向車內側凸起的非封閉圓環形或曲面。
6.根
7.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述A柱、所述B柱、所述C柱、所述前門檻、所述后門檻和所述上梁部的屈服強度在370Mpa～1200Mpa之間，抗拉強度在550Mpa～2000Mpa之間。
8.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述胚料包括拼焊到一起的A柱胚料、B柱胚料、C柱胚料、后門檻胚料和上梁部胚料，相鄰的胚料之間采用拼焊接頭/直接焊接到一起，且所述拼焊接頭總量不少于兩個。
9.根據權利要求7所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述A柱與所述B柱均設有補丁板，所述補丁板通過補丁板胚料與A柱胚料、B柱胚料焊接方式固定到所述A柱與所述B柱上。
10.根據權利要求8所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述補丁板的屈服強度在370Mpa～1200Mpa之間，抗拉強度在550Mpa～2000Mpa之間。
...【技術特征摘要】
1.一體拼焊雙門環結構，其特征在于，包括多個胚料拼焊成一體后沖壓成型的雙門環本體，所述雙門環本體包括構成前門環的a柱、b柱和前門檻，構成后門環的b柱、c柱、后門檻和上梁部；其中所述b柱還設有誘導變形部，所述誘導變形沿車輛前后方向貫通b柱部最外表面且向車內方向呈內凹狀。
2.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述a柱包括依次連接的a柱上部、a柱中部和a柱下部，所述a柱上部與所述b柱連接，所述a柱下部通過下連接部與所述前門檻連接。
3.根據權利要求2所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述下連接部還設有附加件，所述附加件在所述雙門環本體成型后拼焊倒所述下連接部上。
4.根據權利要求1所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述b柱包括呈“t”型的b柱上部，b柱中部和呈倒“t”型的b柱下部，所述b柱上部、所述b柱中部和所述b柱下部依次連接，其中所述誘導變形部設置在所述b柱中部和/或b柱下部。
5.根據權利要求4所述的一體拼焊雙門環結構，其特征在于，所述誘導變形部截面為向車內側凸起的非封閉圓環...
【專利技術屬性】
技術研發人員：白久凱，梁東明，李瑞生，喬鑫，于國興，陳詩雨，董江海，
申請(專利權)人：國汽輕量化江蘇汽車技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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