【技術實現步驟摘要】
本技術屬于火車車輪熱處理，更具體地說，是涉及一種車輪淬火冷卻裝置。
技術介紹
1、經檢索，目前已公開的技術文獻情況如下：(1)涉及車輪熱處理冷卻過程輻板變形的學術研究論文較少，主要有：《輻板形狀和淬火方式對車輪輻板沉降的影響研究》、《車輪熱處理過程中的變形分析》，上述兩篇論文是通過數值仿真的方法研究不同輻板形狀和不同淬火方式對車輪輻板沉降的影響規律，但并沒有描述降低輻板變形的具體冷卻方法；(2)與本專利技術相關或相似的專利有：《一種淬火臺下噴水裝置》、《一種車輪淬火冷卻裝置》、《組合式火車車輪淬火冷卻裝置》、《一種火車輪雙面淬火冷卻裝置》、《一種降低輻板變形的車輪熱處理冷卻方法》等專利，上述專利均是針對于車輪輪輞及踏面的冷卻處理，與本專利技術有明顯差異，只有《一種降低輻板變形的車輪熱處理冷卻方法》專利公開了一種降低輻板變形的車輪熱處理冷卻方法，但是僅是裝兩個單一下冷卻管，且僅對車輪的輻板過渡處兩個部位進行冷卻減少輻板變形，并非為提升車輪輻板性能。因此，現有技術中的技術沒有涉及本申請的技術問題和技術方案。
技術實現思路
1、本技術所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，提供一種冷卻能力介于水冷和空冷之間，能夠方便可靠對車輪輻板實現覆蓋冷卻，提升輻板強度，確保車輪輻板性能滿足要求的車輪淬火冷卻裝置。
2、要解決以上所述的技術問題，本技術采取的技術方案為：
3、本技術為一種車輪淬火冷卻裝置，淬火臺圍板上部放置冷卻氣體管路，冷卻氣體管路上連通多個
4、所述的冷卻氣體管路為環形結構，淬火臺圍板為環形結構，冷卻氣體管路外圈直徑尺寸大于淬火臺圍板內圈直徑尺寸。
5、所述的冷卻氣體管路外圈設置支撐部，冷卻氣體管路外圈設置為能夠通過支撐部支撐在淬火臺圍板上部的結構。
6、所述的淬火臺圍板內部設置多個支撐滾輪，淬火臺圍板內部靠近下部位置設置氣缸。
7、每個冷卻氣體支管分別連通冷卻氣體管路下部，每個冷卻氣體管路分別包括垂直段和水平段，每個冷卻氣體支管的水平段上部按間隙設置多個出氣孔。
8、所述的車輪放置到淬火臺圍板內部時，車輪設置為能夠支撐在多個支撐滾輪上的結構。
9、所述的車輪支撐在多個支撐滾輪上時，每個冷卻氣體支管的水平段分別設置為位于車輪下方位置的結構。
10、所述的冷卻氣體管路連通壓縮空氣供給管路。
11、所述的冷卻氣體支管設置四根，相鄰冷卻氣體支管呈90°夾角布置。
12、所述的冷卻氣體管路和冷卻氣體支管均為金屬管件。
13、采用本技術的技術方案，工作原理及有益效果如下所述：
14、本技術所述的車輪淬火冷卻裝置，結構設置時，設置冷卻氣體管路，冷卻氣體管路布置在淬火臺圍板上部，而車輪布置在淬火臺圍板內圈，冷卻氣體管路用于供應壓縮空氣，而每個冷卻氣體支管分別設置為能夠向淬火臺圍板下部延伸，每個冷卻氣體支管上部設置多個出氣孔，出氣孔對準車輪下部的輻板，這樣的結構，使得不同冷卻氣體支管從下部覆蓋不同輻板區域，出氣孔噴出壓縮空氣進行冷卻時，不同出氣孔對相應輻板進行冷卻，確保冷卻區域覆蓋全面，并且冷卻效果介于水冷和空冷之間，以滿足特殊車輪產品對輻板的性能要求。
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1.一種車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：淬火臺圍板(7)上部放置冷卻氣體管路(1)，冷卻氣體管路(1)上連通多個冷卻氣體支管(5)，每個冷卻氣體支管(5)分別設置為能夠向淬火臺圍板(7)下部延伸的結構，每個冷卻氣體支管(5)上部設置多個出氣孔(3)。
2.根據權利要求1所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)為環形結構，淬火臺圍板(7)為環形結構，冷卻氣體管路(1)外圈直徑尺寸大于淬火臺圍板(7)內圈直徑尺寸。
3.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)外圈設置支撐部(6)，冷卻氣體管路(1)外圈設置為能夠通過支撐部(6)支撐在淬火臺圍板(7)上部的結構。
4.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的淬火臺圍板(7)內部設置多個支撐滾輪(11)，淬火臺圍板(7)內部靠近下部位置設置氣缸(8)。
5.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：每個冷卻氣體支管(5)分別連通冷卻氣體管路(1)下部，每個冷卻氣體管路(1)分別包括垂直段(9)和水平段(
6.根據權利要求4所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的車輪(2)放置到淬火臺圍板(7)內部時，車輪(2)設置為能夠支撐在多個支撐滾輪(11)上的結構。
7.根據權利要求6所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的車輪(2)支撐在多個支撐滾輪(11)上時，每個冷卻氣體支管(5)的水平段(10)分別設置為位于車輪(2)下方位置的結構。
8.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)連通壓縮空氣供給管路(4)。
9.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體支管(5)設置四根，相鄰冷卻氣體支管(5)呈90°夾角布置。
10.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)和冷卻氣體支管(5)均為金屬管件。
...【技術特征摘要】
1.一種車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：淬火臺圍板(7)上部放置冷卻氣體管路(1)，冷卻氣體管路(1)上連通多個冷卻氣體支管(5)，每個冷卻氣體支管(5)分別設置為能夠向淬火臺圍板(7)下部延伸的結構，每個冷卻氣體支管(5)上部設置多個出氣孔(3)。
2.根據權利要求1所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)為環形結構，淬火臺圍板(7)為環形結構，冷卻氣體管路(1)外圈直徑尺寸大于淬火臺圍板(7)內圈直徑尺寸。
3.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的冷卻氣體管路(1)外圈設置支撐部(6)，冷卻氣體管路(1)外圈設置為能夠通過支撐部(6)支撐在淬火臺圍板(7)上部的結構。
4.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：所述的淬火臺圍板(7)內部設置多個支撐滾輪(11)，淬火臺圍板(7)內部靠近下部位置設置氣缸(8)。
5.根據權利要求1或2所述的車輪淬火冷卻裝置，其特征在于：每個冷卻氣體支管(5)分別連通冷...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王文東，陶禮，強堃，
申請(專利權)人：寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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