【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種外部操控調節阻尼剛度的阻尼器的缸內調節機構，屬于阻尼剛度調節。
技術介紹
1、受電弓是電力列車沿鐵路線以不間斷接觸方式接受電網供電的裝置，為保證受電弓不論在任何路況下都能與供電線保持良好的接觸狀態，在受電弓與列車車頂之間設置了抑制受電弓垂向振動的阻尼器。
2、如圖6所示，該阻尼器與一般油壓減振器一樣，具有缸套1。按應用時的姿態，缸套1中段和下段內腔有油缸2，上段內腔設有導承3，導承3軸心有上下貫通的桿孔301；油缸2內腔設有活塞4，活塞4將油缸2缸內腔分隔為上腔201和下腔202，活塞4上設有阻尼油孔401，油缸2上腔201和下腔202中的油液能夠通過阻尼油孔401作有能量損耗的互通流動；活塞4軸心具有貫穿活塞4軸心上下的與活塞4固定的軸桿5，軸桿5的上段通過導承3的桿孔301伸出缸套外。
3、為保證受電弓在降落車頂的降弓過程中既能快速下降，又要在車頂安全著落，傳統的受電弓作了如下設置：
4、在軸桿5中段和下段設有開口于軸桿5下端部的軸心孔501，軸桿5中段徑向設有能夠連通上腔201與軸心孔501的可關閉減壓油孔502，可關閉減壓油孔502與軸心孔501形成連通油缸2上腔201和下腔202的無能耗雙向過油通道，但可關閉減壓油孔502隨軸桿5位于導承3的桿孔301內時，該雙向過油通道關閉。
5、在活塞4上設有連通油缸2上腔201和下腔202的無能耗雙向過油的常通孔6。
6、降弓開始，軸桿5連同活塞4上行，可關閉減壓油孔502位于上腔201內，可關閉減壓油孔5
7、在實際應用中，由于阻尼器的阻尼效應受環境溫度影響較大，需要在極寒區間運行的列車和需要在高溫地區運行的列車對受電弓阻尼器的阻尼剛度應有所區別，但現有技術的上述設置無法對阻尼剛度進行調節，只得在制作時預先設置較寬的適應范圍，但在實際應用到極端溫度區間的列車上時，阻尼效果沒有預期的好，不是后期受電弓降速過快就是過慢。還有，就是隨著使用時間過長，當初原本合適的阻尼效應也慢慢變得不適應，但由于現有技術的上述設置使得參數無法調節而不得不將該阻尼器提前報廢，更換新的阻尼器。
技術實現思路
1、本次系列改進的主要內容是在阻尼器的缸內設置可在缸套外操控的剛度調節裝置。
2、本技術要解決的技術問題是：如何在缸內調節阻尼器阻尼剛度的問題。
3、針對上述問題，本技術提出的技術解決方案是：
4、一種調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，包括軸桿和限流件，在油缸的上腔一側靠近活塞的軸桿上有徑向設置的常通孔，所述常通孔與軸桿的軸心孔相通，所述限流件設在常通孔在軸桿的孔口處，用于限制孔口開放的大小。
5、進一步地，所述限流件是一個套在軸桿上的控流套環，其一端是一個沿周向作軸向傾斜的斜端面，該斜端面位于常通孔的孔口處，繞軸桿轉動控流套環，能夠將孔口逐漸敞開全部或逐漸關閉全部。
6、進一步地，所述斜端面的周向長度僅占整個一周的一部分。
7、進一步地，在控流套環上設置徑向伸向缸套的能夠推動控流套環轉動的推臂。
8、進一步地，還包括定位套，所述定位套的下段固定在控流套環下方的軸桿外周，定位套的上段套在控流套環外，在定位套上段周向設有一段縫口，所述推臂從縫口穿過，通過縫口對推臂兩側限位實現對控流套環在軸桿上的軸向限位。
9、進一步地，在控流套環外周設有倒扣的杯罩，在杯罩內設置壓簧，所述推臂穿過杯罩和壓簧，由壓簧對推臂施加向控流套環?方向的壓力；在縫口兩側周向設有若干齒槽，在推臂兩側設置能夠卡入齒槽的定位齒。
10、進一步地，在控流套環的下段與定位套的下段之間設有軸承，所述控流套環是通過軸承安裝在定位套上。
11、有益效果
12、1、能夠通過推動推臂對阻尼器實施任意剛度調節；
13、2、由原來的僅兩個固定的剛度點，改進為具有若干任意調定的剛度點；
14、3、將可關閉減壓油孔孔徑設計小于現有技術設置的可關閉減壓油孔孔徑，同時將常通孔的孔徑設置大于現有技術設置的常通孔的孔徑，使阻尼剛度的調節范圍更大。
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1.一種調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：包括軸桿（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一側靠近活塞（4）的軸桿（5）上有徑向設置的常通孔（6），所述常通孔（6）與軸桿（5）的軸心孔（501）相通，所述限流件設在常通孔（6）在軸桿（5）的孔口（601）處，用于限制孔口（601）開放的大小。
2.根據權利要求1所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：所述限流件是一個套在軸桿（5）上的控流套環（7），其一端是一個沿周向作軸向傾斜的斜端面（701），該斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）處，繞軸桿（5）轉動控流套環（7），能夠將孔口（601）逐漸敞開全部或逐漸關閉全部。
3.根據權利要求2所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：所述斜端面（701）的周向長度僅占整個一周的一部分。
4.根據權利要求1—3任意一項所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：在控流套環（7）上設置徑向伸向缸套（1）的能夠推動控流套環（7）轉動的推臂（9）。
5.根據權
6.根據權利要求5所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：在控流套環（7）外周設有倒扣的杯罩（10），在杯罩（10）內設置壓簧（11），所述推臂（9）穿過杯罩（10）和壓簧（11），由壓簧（11）對推臂（9）施加向控流套環（7）?方向的壓力；在縫口（802）兩側周向設有若干齒槽（801），在推臂（9）兩側設置能夠卡入齒槽（801）的定位齒（901）。
7.根據權利要求5所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：
...【技術特征摘要】
1.一種調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：包括軸桿（5）和限流件，在油缸（2）的上腔（201）一側靠近活塞（4）的軸桿（5）上有徑向設置的常通孔（6），所述常通孔（6）與軸桿（5）的軸心孔（501）相通，所述限流件設在常通孔（6）在軸桿（5）的孔口（601）處，用于限制孔口（601）開放的大小。
2.根據權利要求1所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：所述限流件是一個套在軸桿（5）上的控流套環（7），其一端是一個沿周向作軸向傾斜的斜端面（701），該斜端面（701）位于常通孔（6）的孔口（601）處，繞軸桿（5）轉動控流套環（7），能夠將孔口（601）逐漸敞開全部或逐漸關閉全部。
3.根據權利要求2所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：所述斜端面（701）的周向長度僅占整個一周的一部分。
4.根據權利要求1—3任意一項所述的調節阻尼剛度的受電弓阻尼器的缸內調節機構，其特征在于：在控流套環（7）上設置徑向伸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉子威，石世鋒，劉劍，唐家棟，付星，
申請(專利權)人：株洲時代裝備技術有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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