本技術公開了一種非機動車用的伸縮套管結構及電動滑板車。所述伸縮套管結構包括由移動豎管和固定豎管；移動豎管設有爬桿，爬桿能徑向擺動，并具有回正的運動趨勢；固定豎管的內壁開設有第一和第二軌道槽，第一軌道槽朝設置有多個單向傾斜卡位，開口向套管結構伸長的方向傾斜。本技術提供的伸縮套管結構通過開設環形設置的導軌槽，配合在移動豎管中擺動的爬桿，使爬桿在導軌槽中限制性運動，從而限制了移動豎管相對于固定豎管的扭轉運動；此外，導軌槽的上升段設置有單向卡位，能夠限制爬桿逆向向套管結構收縮的方向運動，從而避免了騎行過程中受壓時內管的突然收縮，規避了這一風險，顯著提升了騎行安全性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛工程，尤其涉及一種非機動車用的伸縮套管結構及電動滑板車。
技術介紹
1、本部分的描述僅提供與本技術公開相關的背景信息，而不構成現有技術。
2、非機動車在人們的出行占比中具有相當大的比例，通常用來解決短途通勤的需求。
3、目前現有的電動滑板車等非機動車的豎管有一些不具有可以調節高度的裝置，難以滿足大多數人的騎行舒適的需求；另一些電動滑板車的豎管帶有可以調節高度的裝置，但是通常僅僅依靠一個抱箍結構來實現夾緊，從而固定內管與外管，使其不產生相對運動，這種結構比較簡單，成本低廉，被廣泛應用于要求不高的內外套管固定的場合，但在非機動車上應用仍然存在極大的安全隱患。
4、主要表現在，這種依賴摩擦固定的方式可靠性不佳，隨著老化松動或操作不當等問題的出現，該固定結構會有隨時失效的風險，即使該結構沒有完全失效，由于摩擦力的大小限制，導致在一些受力較大的情況下，內外管之間仍舊會發生相對滑動，尤其是相對扭轉或受壓力而使內管突然收縮進外管中，尤其在騎行時，例如因遇到溝坎等突然施力的情況，可能會由于車手下意識地下壓車把而突然使內管收縮，以至于使車手措手不及導致事故。
5、因此，如何避免現有的伸縮套管的調節結構的弊端對于提高非機動車輛的安全性是比較重要的。
6、應該注意，上面對技術背景的介紹只是為了方便對本技術的技術方案進行清楚、完整的說明，并方便本領域技術人員的理解而闡述的。不能僅僅因為這些方案在本技術的
技術介紹
部分進行了闡述而認為上述技術方案為本領域技術人員所公知。
/>技術實現思路
1、本技術要解決的技術問題是提供一種非機動車用的伸縮套管結構及電動滑板車，解決現有的非機動車上的可調節豎管抱箍結構固定不可靠的問題，尤其是防止內外管之間扭轉以及內管受力后突然縮入外管中。
2、為了解決上述技術問題，本技術提供了一種非機動車用的伸縮套管結構，其包括由移動豎管和固定豎管組成的套管結構，所受移動豎管設置于所述固定豎管內，并滑動配合連接，使得所述套管結構能夠收縮或伸長；
3、所述移動豎管設有爬桿，且所述爬桿的末端凸出于所述移動豎管的側壁，所述爬桿能夠在所述移動豎管的第一側和第二側之間徑向擺動，并具有向所述第一側和第二側的中間位置回正的運動趨勢；
4、所述固定豎管的內壁開設有用于滑動地容置所述爬桿的末端的第一軌道槽和第二軌道槽，所述第一軌道槽和第二軌道槽均沿所述固定豎管的軸向延伸并首尾相接構成環形軌道，所述第一軌道槽朝向所述中間位置的一邊設置有多個單向傾斜卡位，所述單向傾斜卡位的開口向所述套管結構伸長的方向傾斜。
5、進一步地，當所述爬桿在所述第一軌道槽中具有向所述套管結構收縮的方向運動的趨勢時，所述爬桿在所述回正的運動趨勢的引導下，末端抵觸所述單向傾斜卡位的底部，以阻擋所述爬桿在所述第一軌道槽運動；
6、此時若使所述套管結構伸長，所述爬桿的末端被所述單向傾斜卡位推動，克服所述回正的運動趨勢以脫離當前的所述單向傾斜卡位。
7、作為上述技術方案的進一步應用，本技術還提供了一種電動滑板車，所述電動滑板車的車把至少通過上述伸縮套管結構與車體的其他部位連接。
8、借由以上的技術方案，本技術的有益效果如下：
9、本技術提供的伸縮套管結構通過開設環形設置的導軌槽，配合在移動豎管中擺動的爬桿，使爬桿在導軌槽中限制性運動，且除徑向擺動自由度外，爬桿與移動豎管的旋轉自由度和軸向移動自由度均被限制，從而限制了移動豎管相對于固定豎管的扭轉運動；此外，導軌槽的上升段設置有單向卡位，能夠限制爬桿逆向向套管結構收縮的方向運動，使得爬桿在第一導軌槽中時，移動豎管僅僅能夠被抽離而無法向收縮的方向運動，從而避免了騎行過程中受壓時內管的突然收縮，規避了這一風險，顯著提升了騎行安全性；
10、此外，采用這種調節結構，不依賴摩擦，屬于機械卡止限位，在進行高度調節時手感極佳，提高了采用這種套管結構的非機動車的品質感。
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【技術保護點】
1.一種非機動車用的伸縮套管結構，其特征在于，包括由移動豎管和固定豎管組成的套管結構，所受移動豎管設置于所述固定豎管內，并滑動配合連接，使得所述套管結構能夠收縮或伸長；
2.根據權利要求1所述的伸縮套管結構，其特征在于，當所述爬桿在所述第一軌道槽中具有向所述套管結構收縮的方向運動的趨勢時，所述爬桿在所述回正的運動趨勢的引導下，末端抵觸所述單向傾斜卡位的底部，以阻擋所述爬桿在所述第一軌道槽運動；
3.根據權利要求1所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述移動豎管為扁平狀，具有相背的第一面和第二面，所述固定豎管具有與所述移動豎管形狀相匹配的內腔，所述移動豎管滑動容置于所述內腔中。
4.根據權利要求3所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述移動豎管的側壁開設有狹長的軌跡孔，所述軌跡孔為貫通所述第一面和第二面的通孔，所述爬桿穿過所述軌跡孔并在所述第一面和第二面均凸出；
5.根據權利要求3所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述第一面開設有擺動凹槽，所述擺動凹槽中容置有擺動塊，所述擺動塊的轉軸設置于擺動凹槽中指向所述套管結構的收縮方向的一端，所述擺動塊的擺動端設置于所述擺動凹槽的另一端；
6.根據權利要求5所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述轉軸上套設有扭簧，所述扭簧的一端與所述移動豎管相固定，另一端與所述擺動塊相固定，用于提供所述爬桿向所述中間位置回正的力矩。
7.根據權利要求6所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述扭簧設置在所述擺動塊與擺動凹槽的底面之間。
8.根據權利要求3所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述內腔的開口處還設置有抱箍結構，用于卡緊所述移動豎管與所述固定豎管的相對位置。
9.根據權利要求1所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述第一軌道槽和第二軌道槽的首尾連接處均設置有連接軌道槽，自所述第一軌道槽向第二軌道槽的延伸方向，所述連接軌道槽均向所述套管結構收縮的方向傾斜；
10.一種電動滑板車，其特征在于，所述電動滑板車的車把至少通過權利要求1-9中任意一項所述的伸縮套管結構與車體的其他部位連接。
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【技術特征摘要】
1.一種非機動車用的伸縮套管結構，其特征在于，包括由移動豎管和固定豎管組成的套管結構，所受移動豎管設置于所述固定豎管內，并滑動配合連接，使得所述套管結構能夠收縮或伸長；
2.根據權利要求1所述的伸縮套管結構，其特征在于，當所述爬桿在所述第一軌道槽中具有向所述套管結構收縮的方向運動的趨勢時，所述爬桿在所述回正的運動趨勢的引導下，末端抵觸所述單向傾斜卡位的底部，以阻擋所述爬桿在所述第一軌道槽運動；
3.根據權利要求1所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述移動豎管為扁平狀，具有相背的第一面和第二面，所述固定豎管具有與所述移動豎管形狀相匹配的內腔，所述移動豎管滑動容置于所述內腔中。
4.根據權利要求3所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述移動豎管的側壁開設有狹長的軌跡孔，所述軌跡孔為貫通所述第一面和第二面的通孔，所述爬桿穿過所述軌跡孔并在所述第一面和第二面均凸出；
5.根據權利要求3所述的伸縮套管結構，其特征在于，所述第一面開設有擺動凹槽，所述擺動凹槽中容置有擺...
【專利技術屬性】
技術研發人員：呂明廣，王博華，
申請(專利權)人：蕓蕓物聯科技蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：
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