【技術實現步驟摘要】
本技術有關一種避震升降機構及自行車，且尤其是有關一種用以調整長度或高度的避震升降機構及自行車。
技術介紹
1、一般而言，自行車具有座桿安裝于中管上，座桿供坐墊設置，通過座桿與中管的相對移動，可調整坐墊的高度。
2、又，座桿可包含上管及下管，且可進一步設置升降機構于上管及下管內，升降機構可包含管體，管體內部容設氣體、油體或油氣兩者，并設置活塞及閥門以改變活塞于管體內的相對位置，進而改變上管及下管的相對高度。
3、然而，此種座桿一般都沒有避震功能，因此在騎乘時仍會因路面不平整而產生不適，因此，如何改善此問題，遂成相關業者欲追求的目標。
技術實現思路
1、為了解決上述問題，本技術提供一種避震升降機構及自行車，通過其結構配置，可以產生調整高度及避震的功能。
2、依據本技術一實施方式提供一種避震升降機構，其包含外管、內管、活塞、升降控制桿、尾塞以及避震控制閥門。內管設置于外管內，內管包含內通道，且內管的外管壁與外管的內管面之間形成外通道。活塞插設于內管，且將內通道區分為第一腔室及第二腔室，活塞包含至少一活塞流道。升降控制桿可動地插設于活塞內，且用以開啟或封閉前述至少一活塞流道。尾塞設置于內管的一端且抵接外管的內管面，尾塞包含至少一尾塞流道。避震控制閥門耦合于尾塞，且用以開啟或封閉前述至少一尾塞流道。其中，氣體容設于外通道的一部分，油體容設于外通道的另一部分、第一腔室及第二腔室；升降控制桿使前述至少一活塞流道開啟時，油體自第一腔室流往第二腔室，或自第二腔室流
3、借此，通過升降控制桿可調控高度，并通過于尾塞設置尾塞流道，并由避震控制閥門控制尾塞流道開啟，可使油體流動以壓縮氣體，而能有避震功能。
4、依據前述實施方式的避震升降機構，可還包含浮動活塞，浮動活塞套于內管外以將外通道區分為第三腔室及第四腔室，第三腔室容設氣體，第四腔室容設油體且鄰近尾塞。
5、依據前述實施方式的避震升降機構，其中，尾塞可包含中心部、外圍部及至少一尾塞通孔，中心部對應凸入第二腔室，外圍部抵接于外管的內管面，前述至少一尾塞通孔沿軸向貫穿中心部，前述至少一尾塞流道沿軸向貫穿尾塞的外圍部，避震控制閥門包含溝槽，當避震控制閥門旋轉使溝槽與前述至少一尾塞通孔及前述至少一尾塞流道同時對位時，允許油體自第二腔室由前述至少一尾塞通孔流往溝槽，再自前述至少一尾塞流道流入外通道。
6、依據前述實施方式的避震升降機構，其中，尾塞可還包含下凹槽，避震控制閥門還包含柄部及頭部，頭部連接于柄部且插入下凹槽，溝槽位于頭部且其延伸方向正交于軸向，轉動柄部帶動頭部及溝槽相對尾塞旋轉。
7、依據前述實施方式的避震升降機構，其中，前述至少一尾塞通孔的數量可為至少兩，尾塞還包含第一逆止閥及第二逆止閥，前述至少兩尾塞通孔間隔排列于中心部，第一逆止閥設置于前述至少兩尾塞通孔中的一者，且前述一者包含第一大孔對應內通道及第一小孔，第二逆止閥設置于前述至少兩尾塞通孔中的另一者，前述另一者包含第二小孔對應內通道及第二大孔，且第二小孔的孔徑小于第一小孔的孔徑；避震控制閥門包含溝槽，當避震控制閥門旋轉使溝槽與前述至少兩尾塞通孔及前述至少一尾塞流道同時對位時，油體自前述至少兩尾塞通孔中前述一者的第一大孔流入并推動第一逆止閥以流入第一小孔，再經溝槽自前述至少一尾塞流道流入外通道，或油體自外通道由前述至少一尾塞流道流入溝槽及前述至少兩尾塞通孔中前述另一者的第二大孔，推動第二逆止閥后流入第二小孔，再流入第二腔室。
8、依據前述實施方式的避震升降機構，其中，第一逆止閥可包含第一套筒及第一彈簧，第一套筒容設于前述至少兩尾塞通孔中的前述一者，第一彈簧容設于前述至少兩尾塞通孔中的前述一者并推抵第一套筒封閉第一大孔；第二逆止閥包含第二套筒及第二彈簧，第二套筒容設于前述至少兩尾塞通孔中的前述另一者，第二彈簧容設于前述至少兩尾塞通孔中的前述另一者并推抵第二套筒封閉第二大孔。
9、依據本技術另一實施方式提供一種自行車，其包含車架、兩車輪以及前述實施方式的避震升降機構。車架包含座桿，前述兩車輪設置于車架，避震升降機構設置于座桿內。
10、依據前述實施方式的自行車，其中，避震升降機構可還包含浮動活塞，浮動活塞套于內管外以將外通道區分為第三腔室及第四腔室，第三腔室容設氣體，第四腔室容設油體且鄰近尾塞。
11、依據前述實施方式的自行車，其中，自行車可還包含升降開關，座桿包含上管及下管，上管插設于下管內，外管固定于上管內，活塞與下管連接，升降控制桿的一端受升降開關推抵以開啟前述至少一活塞流道。
12、依據前述實施方式的自行車，其中，尾塞可包含中心部、外圍部、下凹槽及至少一尾塞通孔，中心部對應凸入第二腔室，外圍部抵接于外管的內管面，前述至少一尾塞通孔沿軸向貫穿中心部，前述至少一尾塞流道沿軸向貫穿尾塞的外圍部，避震控制閥門包含柄部、頭部及溝槽，頭部連接于柄部且插入下凹槽，溝槽位于頭部且其延伸方向正交于軸向，轉動柄部帶動頭部及溝槽相對尾塞旋轉，使溝槽與前述至少一尾塞通孔及前述至少一尾塞流道同時對位時，允許油體自第二腔室由前述至少一尾塞通孔流往溝槽，再自前述至少一尾塞流道流入外通道。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種避震升降機構，其特征在于，包含：
2.根據權利要求1所述的避震升降機構，其特征在于，還包含浮動活塞，所述浮動活塞套于所述內管外以將所述外通道區分為第三腔室及第四腔室，所述第三腔室容設所述氣體，所述第四腔室容設所述油體且鄰近所述尾塞。
3.根據權利要求1所述的避震升降機構，其特征在于，所述尾塞包含中心部、外圍部及至少一尾塞通孔，所述中心部對應凸入所述第二腔室，所述外圍部抵接于所述外管的所述內管面，所述至少一尾塞通孔沿軸向貫穿所述中心部，所述至少一尾塞流道沿所述軸向貫穿所述尾塞的所述外圍部，所述避震控制閥門包含溝槽，當所述避震控制閥門旋轉使所述溝槽與所述至少一尾塞通孔及所述至少一尾塞流道同時對位時，允許所述油體自所述第二腔室由所述至少一尾塞通孔流往所述溝槽，再自所述至少一尾塞流道流入所述外通道。
4.根據權利要求3所述的避震升降機構，其特征在于，所述尾塞還包含下凹槽，所述避震控制閥門還包含柄部及頭部，所述頭部連接于所述柄部且插入所述下凹槽，所述溝槽位于所述頭部且其延伸方向正交于所述軸向，轉動所述柄部帶動所述頭部及所述溝槽相對所述尾塞旋轉。<...
【技術特征摘要】
1.一種避震升降機構，其特征在于，包含：
2.根據權利要求1所述的避震升降機構，其特征在于，還包含浮動活塞，所述浮動活塞套于所述內管外以將所述外通道區分為第三腔室及第四腔室，所述第三腔室容設所述氣體，所述第四腔室容設所述油體且鄰近所述尾塞。
3.根據權利要求1所述的避震升降機構，其特征在于，所述尾塞包含中心部、外圍部及至少一尾塞通孔，所述中心部對應凸入所述第二腔室，所述外圍部抵接于所述外管的所述內管面，所述至少一尾塞通孔沿軸向貫穿所述中心部，所述至少一尾塞流道沿所述軸向貫穿所述尾塞的所述外圍部，所述避震控制閥門包含溝槽，當所述避震控制閥門旋轉使所述溝槽與所述至少一尾塞通孔及所述至少一尾塞流道同時對位時，允許所述油體自所述第二腔室由所述至少一尾塞通孔流往所述溝槽，再自所述至少一尾塞流道流入所述外通道。
4.根據權利要求3所述的避震升降機構，其特征在于，所述尾塞還包含下凹槽，所述避震控制閥門還包含柄部及頭部，所述頭部連接于所述柄部且插入所述下凹槽，所述溝槽位于所述頭部且其延伸方向正交于所述軸向，轉動所述柄部帶動所述頭部及所述溝槽相對所述尾塞旋轉。
5.根據權利要求3所述的避震升降機構，其特征在于，所述至少一尾塞通孔的數量為至少兩，所述尾塞還包含第一逆止閥及第二逆止閥，所述至少兩尾塞通孔間隔排列于所述中心部，所述第一逆止閥設置于所述至少兩尾塞通孔中的一者，且所述一者包含第一大孔對應所述內通道及第一小孔，所述第二逆止閥設置于所述至少兩尾塞通孔中的另一者，所述另一者包含第二小孔對應所述內通道及第二大孔，且所述第二小孔的孔徑小于所述第一小孔的孔徑；所述避震控制閥門包含溝槽，當所述避震控制閥門旋轉使所述溝槽與所述至少兩尾塞通孔及所述至少一尾塞流道同時對位時，所述油體自所述至少兩尾塞通孔中所述一者的所述第一大孔流入并推動所述第一逆止閥以流入所述第一小孔，再經所述溝槽自所述至少一尾塞流道流入所述外通道，或所述油體自所述外通道...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卓子見，鄭志成，楊堯欽，劉桓瑋，
申請(專利權)人：立盟智能科技東莞有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。