【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電氣化鐵路設備狀態性能檢測，尤其涉及一種電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測方法。
技術介紹
1、電氣化鐵路用絕緣子是電力系統中的關鍵組件，用于支持和隔離接觸線（電纜）與鐵軌之間的電氣連接。在電氣化鐵路系統中，列車通過電力從接觸線獲取動力，而絕緣子則扮演著防止電流通過到鐵軌和地面的作用。
2、由于電氣化鐵路用絕緣子需要支撐電力導線的重量和承受列車運行時的沖擊和振動，其機械強度至關重要。因此，絕緣子的設計需要考慮到機械負荷，并采用具有足夠強度的材料和結構。在高速行駛的列車產生的風振效應下，絕緣子可能會受到振動和沖擊。因此，抗風振設計是電氣化鐵路絕緣子的重要考慮因素。
3、電氣化鐵路用絕緣子在復雜的鐵路系統中發揮關鍵的作用，用于維持系統的穩定性和安全性。現有技術中，對于輸電線路中使用的絕緣子的狀態性能進行了廣泛的研究，例如絕緣子在風振條件下抗風能力檢測以及在靜態載荷或動態載荷下的振動狀態試驗等；但是現有技術中并沒有對于復雜鐵路環境進行真實的模擬，而往往僅針對某一項或兩項性能指標進行簡單模擬檢測，例如標準《tbt?3199.2-2008?電氣化鐵路接觸網用絕緣子》中記載的相關檢驗方法，這就導致現有技術中對于電氣化鐵路用絕緣子的狀態性能檢測不夠準確，對絕緣子的實際使用壽命進行錯誤的估計，而在實際運行中提前發生絕緣子的狀態破壞，增加了系統的維護成本和風險。另外，根據nkg公司的研究，動態載荷作用在復合絕緣子上，復合絕緣子疲勞壽命比靜態載荷作用時壽命少22%~75%；而絕緣子狀態性能檢測不準確可能導致絕緣子設計時的過
4、為確保電氣化鐵路用絕緣子狀態性能檢測的準確性，應該采用適當的試驗方法、合適的試驗載荷和考慮實際運行工況的檢測條件，現有技術針對電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測裝置還有待于進一步改進，以便解決絕緣子狀態檢測不準確以及無法真實模擬絕緣子使用狀態的技術問題。
技術實現思路
1、本申請的目的是為了解決現有技術中上述的問題，本申請提供了一種電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測方法。本申請提升了電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測的效率和效果，檢測裝置能夠很好地模擬絕緣子的真實使用工況，并提供準確的檢測結果。
2、為了實現上述目的，本申請采用了如下技術方案：
3、一種電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測方法，所述方法使用的檢測裝置設置在風洞設備試驗段內，該檢測裝置包括：
4、轉盤，可在風洞設備試驗段內旋轉，用于調節待檢測樣與風速的夾角；
5、軸向力作動器，為待檢測樣提供軸向載荷；
6、側向力作動器，為待檢測樣提供側向載荷；
7、振動電機，模擬列車行進產生的振動或地質災害；
8、激勵裝置，通過施加激勵信號模擬列車通過時受電弓的抬升和下降運動；
9、檢測方法包括如下步驟：
10、步驟（1），由待檢測的絕緣子中選取待檢測樣，確定待測絕緣子類型、型號和材料；
11、步驟（2），將待檢測樣安裝在檢測裝置中，并在待檢測樣上布置應變片和加速度傳感器；
12、步驟（3），控制系統向軸向力作動器發送啟動指令，軸向力作動器開始做往復直線運動，應變片獲取此循環載荷條件下絕緣子的應力和應變，控制系統獲取數據后評估在此狀態條件下絕緣子的強度和變形情況；
13、步驟（4），控制系統向軸向力作動器發送停止指令后，控制系統向側向力作動器發送啟動指令，側向力作動器向待測絕緣子施加載荷，應變片獲取此載荷條件下絕緣子的應力和應變，控制系統獲取數據后評估在此狀態條件下絕緣子的強度和變形情況；
14、步驟（5），控制系統向軸向側向力作動器發送停止指令后，控制系統向風洞設備、振動電機和激勵裝置發送啟動指令；控制系統向轉盤發送指令使其旋轉至不同預定角度進行不同風向的檢測；應變片獲取此載荷條件下絕緣子的應力和應變，加速度傳感器獲取此載荷條件下各個絕緣子的加速度數據，控制系統獲取數據后評估在此狀態條件下絕緣子的強度和變形情況以及在振動環境下的振動響應；
15、步驟（6），控制系統根據步驟（3）-（5）所得到的數據生成狀態評估報告。
16、在一些技術方案中，檢測裝置還包括：
17、第一支撐座、第二支撐座和第三支撐座，均設置在轉盤上；
18、第一支撐桿，設置在第一支撐座上；第二支撐桿，設置在第三支撐座上；
19、振動電機包括：第一振動電機和第二振動電機，第一振動電機設置在第一支撐座上且緊鄰第一支撐桿；第二振動電機設置在第三支撐座上且緊鄰第二支撐桿；
20、第一待測絕緣子，其一端與第一支撐桿的中部固定連接，另一端與第一連桿的一端固定連接；
21、第三待測絕緣子，其一端與第一支撐桿的頂部固定連接，另一端與第三連桿的一端固定連接；第一連桿的另一端與第三連桿通過連接部件固定連接；
22、第二待測絕緣子，其一端與第二支撐桿的中部固定連接，另一端與第二連桿的一端固定連接；
23、第四待測絕緣子，其一端與第二支撐桿的頂部固定連接，另一端與第四連桿的一端固定連接；第二連桿的另一端與第四連桿通過連接部件固定連接；
24、軸向力作動器用于連接第三連桿和第四連桿；軸向力作動器可做往復直線運動，為第一待測絕緣子、第二待測絕緣子、第三待測絕緣子和第四待測絕緣子提供軸向載荷；
25、側向力作動器包括：第一側向力作動器和第二側向力作動器，第一側向力作動器通過連接部件連接在第一連桿和第三連桿之間；第二側向力作動器通過連接部件連接在第二連桿和第四連桿之間；
26、施力桿，兩端分別與第一連桿和第二連桿固定連接，且水平設置；激勵裝置，設置在第二支撐座上，并作用于施力桿。
27、在一些技術方案中，第一支撐座、第二支撐座和第三支撐座的橫截面優選為矩形、正方形或圓形中的任一種。
28、在一些技術方案中，第三待測絕緣子呈水平布置，第一待測絕緣子與第三待測絕緣子呈一銳角；第四待測絕緣子呈水平布置，第二待測絕緣子與第四待測絕緣子呈一銳角。
29、優選地，連接部件采用鐵制或鋁制金屬附件。
30、優選地，在各個待測絕緣子與對應的連桿之間設置有拉壓力傳感器。
31、在一些技術方案中，軸向力作動器包括：電機、齒輪和齒條；電機的輸出軸與齒輪連接，齒輪與下方的齒條嚙合驅動其運動，電機的周期性的正轉和反轉實現齒條的往復直線運動，齒條的兩端分別設置有用于與第三連桿和第四連桿連接的連接機構。
32、在一些技術方案中，第一側向力作動器或第二側向力作動器，包括：兩端開口的作動器筒體和位于作動器筒體內的柱體；柱體的徑向尺寸與作動器筒體的內徑匹配，柱體將作動器筒體的內部腔體分為兩部分，兩部分腔體分別設置有第一進液管路和第二進液管路；固定連接在柱體一側的第一作動桿從作動器筒體一側開本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測方法，其特征在于，所述狀態檢測方法使用的檢測裝置設置在風洞設備試驗段內，所述檢測裝置包括：
2.如權利要求1所述的檢測方法，所述檢測裝置還包括：
3.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，第一支撐座、第二支撐座和第三支撐座的橫截面為矩形、正方形或圓形中的任一種。
4.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，第三待測絕緣子呈水平布置，第一待測絕緣子與第三待測絕緣子呈一銳角；第四待測絕緣子呈水平布置，第二待測絕緣子與第四待測絕緣子呈一銳角。
5.如權利要求2-4任一項所述的檢測方法，其特征在于，連接部件采用鐵制或鋁制金屬附件。
6.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，在各個待測絕緣子與對應的連桿之間設置有拉壓力傳感器。
7.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，軸向力作動器包括：電機、齒輪和齒條；電機的輸出軸與齒輪連接，齒輪與下方的齒條嚙合驅動其運動，電機的周期性的正轉和反轉實現齒條的往復直線運動，齒條的兩端分別設置有用于與第三連桿和第四連桿連接的連接機構。
9.如權利要求8所述的檢測方法，其特征在于，在作動器筒體的兩端開口處，與第一作動桿和第二作動桿相抵接的位置設有密封圈；在柱體的外側壁設置有用于容置密封圈的凹槽。
10.如權利要求1所述的檢測方法，其特征在于，激勵裝置的激勵信號表達式為：
...【技術特征摘要】
1.一種電氣化鐵路用絕緣子狀態檢測方法，其特征在于，所述狀態檢測方法使用的檢測裝置設置在風洞設備試驗段內，所述檢測裝置包括：
2.如權利要求1所述的檢測方法，所述檢測裝置還包括：
3.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，第一支撐座、第二支撐座和第三支撐座的橫截面為矩形、正方形或圓形中的任一種。
4.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，第三待測絕緣子呈水平布置，第一待測絕緣子與第三待測絕緣子呈一銳角；第四待測絕緣子呈水平布置，第二待測絕緣子與第四待測絕緣子呈一銳角。
5.如權利要求2-4任一項所述的檢測方法，其特征在于，連接部件采用鐵制或鋁制金屬附件。
6.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，在各個待測絕緣子與對應的連桿之間設置有拉壓力傳感器。
7.如權利要求2所述的檢測方法，其特征在于，軸向力作動器包括：電機、齒輪和齒條；電機的輸出軸與齒...
【專利技術屬性】
技術研發人員：許紅，鄭杰，繆弼東，劉偉，夏志遠，盧田福，朱海燕，劉帆，郄燚明，竭勇，齊佳風，胡佳賓，
申請(專利權)人：中鐵電氣化局集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。