【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車底盤傳動軸領域，具體而言，涉及一種車載取力用彈性傳動軸及汽車底盤結構。
技術介紹
1、現(xiàn)有汽車底盤的傳動軸大都為兩頭十字軸的萬向節(jié)傳動軸，該傳動軸在軸向方向有一定的伸縮量，萬向節(jié)的擺角不能大于15度。傳動軸一端與取力輸出口聯(lián)接配合，另一端與需驅動設備聯(lián)接，完成動力傳輸作用。
2、該傳動軸的結構，為剛性聯(lián)接，存在的不足有：在開啟取力使用瞬間存在較大的扭矩，對傳動軸的后端驅動設備有一定的沖擊作用；在汽車行駛中，底盤取力輸出的轉速波動較大，經傳動軸到后端驅動設備，會導致后端驅動設備振動變大，不利于產品的長期可靠的運行。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的包括，例如，提供了一種車載取力用彈性傳動軸，其能夠改善汽車底盤傳動軸對后端驅動設備振動沖擊大的問題。
2、本技術的目的還包括，提供了一種汽車底盤結構，其能夠改善汽車底盤傳動軸對后端驅動設備振動沖擊大的問題。
3、本技術的實施例可以這樣實現(xiàn)：
4、本技術的實施例提供了一種車載取力用彈性傳動軸，用于連接車載底盤取力口與后端驅動設備，所述車載取力用彈性傳動軸包括傳動軸、聯(lián)軸器芯、聯(lián)軸器彈性體以及法蘭盤；所述傳動軸的一端用于與車載底盤取力口連接，所述傳動軸的另一端同軸固定所述聯(lián)軸器芯，所述聯(lián)軸器彈性體固定在所述聯(lián)軸器芯的外周壁上，所述法蘭盤與所述聯(lián)軸器芯同軸對應且與所述聯(lián)軸器彈性體固定，所述法蘭盤遠離所述聯(lián)軸器芯的一端用于與后端驅動設備連接。
5、另外，本技術的實施例提供的車載
6、可選地，所述傳動軸的一端的端部沿周向間隔設置有多個沿軸向貫穿的第一通孔；所述聯(lián)軸器芯的一端端部沿周向間隔設置有多個沿軸向延伸的第一螺孔；多個所述第一通孔與多個所述第一螺孔一一對應；所述車載取力用彈性傳動軸還包括多個第一螺栓；所述第一螺栓用于穿過所述第一通孔與位置對應所述第一螺孔固定，以將所述聯(lián)軸器芯與所述傳動軸固定。
7、可選地，所述聯(lián)軸器芯的外周壁上沿周向間隔設置有多個沿徑向延伸的多個第二螺孔；所述聯(lián)軸器彈性體呈圓環(huán)狀，所述聯(lián)軸器彈性體的外周壁沿周向間隔設置有多個沿徑向貫穿的第一沉頭孔，所述聯(lián)軸器彈性體套設在所述聯(lián)軸器芯的外周部上，且多個所述第二螺孔與多個所述第一沉頭孔一一對應；
8、所述車載取力用彈性傳動軸還包括多個第二螺栓；所述第二螺栓用于穿過所述第一沉頭孔所述第二螺孔固定，以將所述聯(lián)軸器彈性體與所述聯(lián)軸器芯固定。
9、可選地，所述聯(lián)軸器芯上所述第一螺孔與所述第二螺孔沿周向錯開設置。
10、可選地，所述第一螺孔與所述第二螺孔的數(shù)量分別為4-5個；相鄰的兩個所述第一螺孔之間設置一個所述第二螺孔。
11、可選地，所述聯(lián)軸器彈性體沿周向間隔設置有多個沿軸向貫穿的第二沉頭孔；所述法蘭盤沿周向間隔設置有多個沿軸向貫穿的第二通孔，所述聯(lián)軸器彈性體與所述法蘭盤同軸設置，多個所述第二沉頭孔與多個所述第二通孔一一對應；
12、所述車載取力用彈性傳動軸還包括多個第三螺栓；所述第三螺栓用于連接固定位置對應的所述第二沉頭孔與所述第二通孔。
13、可選地，所述聯(lián)軸器彈性體上所述第一沉頭孔與所述第二沉頭孔沿周向錯開設置。
14、可選地，所述聯(lián)軸器芯的材質為45號鋼；所述聯(lián)軸器彈性體的材質為橡膠。
15、可選地，所述傳動軸的兩端為十字軸萬向節(jié)。
16、本技術的實施例還提供了一種汽車底盤結構。所述汽車底盤結構包括汽車底盤、后端驅動設備以及車載取力用彈性傳動軸；所述車載取力用彈性傳動軸連接所述汽車底盤取力口與所述后端驅動設備。
17、本技術實施例的車載取力用彈性傳動軸及汽車底盤結構的有益效果包括，例如：
18、車載取力用彈性傳動軸及汽車底盤結構，包括傳動軸、聯(lián)軸器芯、聯(lián)軸器彈性體以及法蘭盤；傳動軸的一端用于與車載底盤取力口連接，傳動軸的另一端同軸固定聯(lián)軸器芯，聯(lián)軸器彈性體固定在聯(lián)軸器芯的外周壁上，法蘭盤與聯(lián)軸器芯同軸對應且與聯(lián)軸器彈性體固定，法蘭盤遠離聯(lián)軸器芯的一端用于與后端驅動設備連接。
19、在傳動軸與后端驅動設備間設計由聯(lián)軸器彈性體進行連接，實現(xiàn)本傳動軸的軟連接，具備一定的緩沖減震作用。在開啟取力使用瞬間存在較大的扭矩，對傳動軸的后端設備具有緩沖作用；在汽車行駛中，底盤取力輸出的轉速波動較大，經傳動軸到后端設備，具有減小振動的作用，保證產品的長期可靠的運行。
20、汽車底盤結構，包括上述的車載取力用彈性傳動軸及汽車底盤結構，能夠改善汽車底盤傳動軸對后端驅動設備振動沖擊大的問題。
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1.一種車載取力用彈性傳動軸，用于連接車載底盤取力口與后端驅動設備，其特征在于，所述車載取力用彈性傳動軸包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
3.根據(jù)權利要求2所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
4.根據(jù)權利要求3所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
5.根據(jù)權利要求4所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
6.根據(jù)權利要求3-5任一項所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
7.根據(jù)權利要求6所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
8.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
9.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
10.一種汽車底盤結構，其特征在于，所述汽車底盤結構包括汽車底盤、后端驅動設備以及權利要求1-9任一項所述的車載取力用彈性傳動軸；所述車載取力用彈性傳動軸連接所述汽車底盤取力口與所述后端驅動設備。
【技術特征摘要】
1.一種車載取力用彈性傳動軸，用于連接車載底盤取力口與后端驅動設備，其特征在于，所述車載取力用彈性傳動軸包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
3.根據(jù)權利要求2所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
4.根據(jù)權利要求3所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
5.根據(jù)權利要求4所述的車載取力用彈性傳動軸，其特征在于：
6.根據(jù)權利要求3-5任一項所述的車載取力用彈性傳動...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：舒鵬，
申請(專利權)人：江西清華泰豪三波電機有限公司，
類型：新型
國別省市：
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