一種活動式半掛車緊繩裝置制造方法及圖紙

本技術(shù)涉及車輛運輸技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種活動式半掛車緊繩裝置，其包括橫梁、多個可滑動地設(shè)置在橫梁上的緊繩器，所述緊繩器包括U形支架、可轉(zhuǎn)動地且橫向貫穿設(shè)置在U形支架上的繞繩軸，所述繞繩軸包括位于U形支架內(nèi)的長軸部和兩個位于U形支架外的端軸部，其中一個端軸部上套設(shè)有棘輪，所述U形支架上樞軸連接有用于與棘輪配合的棘爪，所述U形支架上設(shè)置有用于推動棘爪壓緊棘輪的防松機構(gòu)。通過緊繩器上設(shè)置防松機構(gòu)，為棘爪提供一個往下朝向棘輪的推力，防止因車輛顛簸晃動造成棘爪發(fā)生向上自翻轉(zhuǎn)松動的情況，確保原本緊繃的繩索始終緊繃牢固，提高貨物運輸?shù)陌踩浴?br />

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛運輸，特別涉及一種活動式半掛車緊繩裝置。

技術(shù)介紹

1、市場上很多平板、低平板、倉欄等半掛車載貨都需要對貨物固定。目前，大部分半掛車采用緊繩器對繩索進行緊固，緊繩器一般是用于貨物捆綁或者是加固使用的，通常緊繩器焊接方式固定在掛車兩側(cè)上，一輛40尺的半掛車大概需要30-60個左右，所需緊繩器的數(shù)量多，靈活性差。除此之外，緊繩器多采用棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，且棘爪上沒有相應(yīng)的自鎖功能，當(dāng)半掛車在行駛一段路程后，由于路面不平整產(chǎn)生車輛晃動等因素，貨物越大，晃動的沖擊力越大，使棘爪極易松動，原本緊繃的繩索變得稀松，會導(dǎo)致貨物移位或掉落，從而容易發(fā)生運輸事故和影響貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>

2、可見，現(xiàn)有技術(shù)還有待改進和提高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本技術(shù)的目的在于提供一種活動式半掛車緊繩裝置，旨在xxx。

2、為了達到上述目的，本技術(shù)采取了以下技術(shù)方案：

3、一種活動式半掛車緊繩裝置，包括橫梁、多個可滑動地設(shè)置在橫梁上的緊繩器，所述緊繩器包括u形支架、可轉(zhuǎn)動地且橫向貫穿設(shè)置在u形支架上的繞繩軸，所述繞繩軸包括位于u形支架內(nèi)的長軸部和兩個位于u形支架外的端軸部，其中一個端軸部上套設(shè)有棘輪，所述u形支架上樞軸連接有用于與棘輪配合的棘爪，所述u形支架上設(shè)置有用于推動棘爪壓緊棘輪的防松機構(gòu)。

4、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述防松機構(gòu)包括壓柱、固定設(shè)置在u形支架上的圓筒、以及設(shè)置在圓筒內(nèi)的彈簧；所述壓柱包括圓柱體和設(shè)置在圓柱體頂部的限位頭，圓筒的頂部為開口設(shè)計，所述圓筒的底部形成供圓柱體穿過的通孔，所述圓筒的頂部設(shè)有封住開口的擰蓋，所述彈簧的一端抵壓在擰蓋上，另一端抵壓在限位頭上，所述壓柱的圓柱體在彈簧作用下形成朝下壓住棘爪的趨勢。

5、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述防松機構(gòu)包括固定設(shè)置在u形支架上的安裝座和與安裝座螺紋連接的壓緊螺釘，所述壓緊螺釘向下朝向棘爪。

6、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述壓緊螺釘為蝶形螺釘。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述繞繩軸為空心管結(jié)構(gòu)，所述長軸部的周壁開設(shè)有長形槽。

8、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述端軸部上圓周陣列開設(shè)有4個圓孔。

9、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述u形支架包括頂板和兩個對稱設(shè)置在頂板下方的側(cè)板，所述橫梁為內(nèi)卷邊槽鋼結(jié)構(gòu)，所述頂板卡入橫梁的內(nèi)腔中，所述側(cè)板從橫梁的底部避讓移動。

10、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述頂板的底面設(shè)置有抵壓在橫梁的卷邊上的墊條，所述墊條沿橫向延伸。

11、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述長軸部上固定有兩個限位盤，所述兩個限位盤之間形成繞繩區(qū)。

12、本技術(shù)的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，兩根橫梁分別在車架底部的兩側(cè)，緊繩器可以在橫梁上左右自由滑動，根據(jù)貨物位置而移動緊繩器的位置，從而減少了緊繩器的使用數(shù)量，減少成本，提高使用率。當(dāng)要拉緊繩索時，將棘爪卡在棘輪上，此時棘輪只能單向且朝順時針方向轉(zhuǎn)動實現(xiàn)繩索收緊，即棘爪阻礙棘輪朝逆時針方向轉(zhuǎn)動，只有棘爪沒有卡在棘輪時，棘輪才能朝逆時針方向轉(zhuǎn)動實現(xiàn)繩索的松開，通過設(shè)置防松機構(gòu)，為棘爪提供一個往下朝向棘輪的推力，防止因車輛顛簸晃動造成棘爪發(fā)生向上自翻轉(zhuǎn)松動的情況，確保原本緊繃的繩索始終緊繃牢固，不會導(dǎo)致貨物移位或掉落，提高貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

1.一種活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，包括橫梁、多個可滑動地設(shè)置在橫梁上的緊繩器，所述緊繩器包括U形支架、可轉(zhuǎn)動地且橫向貫穿設(shè)置在U形支架上的繞繩軸，所述繞繩軸包括位于U形支架內(nèi)的長軸部和兩個位于U形支架外的端軸部，其中一個端軸部上套設(shè)有棘輪，所述U形支架上樞軸連接有用于與棘輪配合的棘爪，所述U形支架上設(shè)置有用于推動棘爪壓緊棘輪的防松機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述防松機構(gòu)包括壓柱、固定設(shè)置在U形支架上的圓筒、以及設(shè)置在圓筒內(nèi)的彈簧；所述壓柱包括圓柱體和設(shè)置在圓柱體頂部的限位頭，圓筒的頂部為開口設(shè)計，所述圓筒的底部形成供圓柱體穿過的通孔，所述圓筒的頂部設(shè)有封住開口的擰蓋，所述彈簧的一端抵壓在擰蓋上，另一端抵壓在限位頭上，所述壓柱的圓柱體在彈簧作用下形成朝下壓住棘爪的趨勢。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述防松機構(gòu)包括固定設(shè)置在U形支架上的安裝座和與安裝座螺紋連接的壓緊螺釘，所述壓緊螺釘向下朝向棘爪。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述壓緊螺釘為蝶形螺釘。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述繞繩軸為空心管結(jié)構(gòu)，所述長軸部的周壁開設(shè)有長形槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述端軸部上圓周陣列開設(shè)有4個圓孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述U形支架包括頂板和兩個對稱設(shè)置在頂板下方的側(cè)板，所述橫梁為內(nèi)卷邊槽鋼結(jié)構(gòu)，所述頂板卡入橫梁的內(nèi)腔中，所述側(cè)板從橫梁的底部避讓移動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述頂板的底面設(shè)置有抵壓在橫梁的卷邊上的墊條，所述墊條沿橫向延伸。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述長軸部上固定有兩個限位盤，所述兩個限位盤之間形成繞繩區(qū)。

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【技術(shù)特征摘要】

1.一種活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，包括橫梁、多個可滑動地設(shè)置在橫梁上的緊繩器，所述緊繩器包括u形支架、可轉(zhuǎn)動地且橫向貫穿設(shè)置在u形支架上的繞繩軸，所述繞繩軸包括位于u形支架內(nèi)的長軸部和兩個位于u形支架外的端軸部，其中一個端軸部上套設(shè)有棘輪，所述u形支架上樞軸連接有用于與棘輪配合的棘爪，所述u形支架上設(shè)置有用于推動棘爪壓緊棘輪的防松機構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述防松機構(gòu)包括壓柱、固定設(shè)置在u形支架上的圓筒、以及設(shè)置在圓筒內(nèi)的彈簧；所述壓柱包括圓柱體和設(shè)置在圓柱體頂部的限位頭，圓筒的頂部為開口設(shè)計，所述圓筒的底部形成供圓柱體穿過的通孔，所述圓筒的頂部設(shè)有封住開口的擰蓋，所述彈簧的一端抵壓在擰蓋上，另一端抵壓在限位頭上，所述壓柱的圓柱體在彈簧作用下形成朝下壓住棘爪的趨勢。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式半掛車緊繩裝置，其特征在于，所述防松機構(gòu)包括固定設(shè)置在u形支架上的安裝座和與安...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳敏儀，魏相輝，盧覃廣，阮勁松，
申請(專利權(quán))人：明威專用汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：