【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及飛機供電，尤其是涉及一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構及策略。
技術介紹
1、隨著多電飛機技術的不斷進步和飛行器性能的提升，對于飛機供電系統的電能質量要求也日益增高。飛機在飛行任務各階段和故障狀態下面臨供電轉換問題，多源模態切換在這一背景下顯得愈加復雜，在這種復雜的多源模態切換過程中，供電系統經常需要切換電源，即從一種電源轉換到另一種電源。在供電系統模態切換的過程中，電壓中斷和電流沖擊問題成為了制約飛機電能質量的重要挑戰。供電轉換可能導致設備的短暫失電，損壞設備或導致系統不穩定。設備供電中斷時間過長會造成設備重啟，影響供電系統運行質量，因此gjb181b-2012作出規定：在匯流條或電源轉換狀態，電壓、頻率應在零和正常工作極限之間變化，且持續時間應不大于50ms。
2、供電穿越策略在地面上的研究已經取得很大成功，其中風力發電機的高、低壓穿越策略被廣泛應用。供電中斷穿越也常用于ups中，在地面電網供電中斷過程中為數據中心以及工業關鍵設備進行供電。但儲能用于飛機供電系統中轉換供電的供電中斷穿越策略研究較少。
3、在飛機供電系統模態切換中，伴隨著供電轉換的發生，易造成供電系統電壓中斷和電流沖擊，影響電能質量；同時，在供電系統供電轉換過程中電力網絡無法保證連續供電，導致切換不夠平穩。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構及策略，解決了的在飛機供電系統模態切換中，伴隨著供電轉換的發生，易造成供電系
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，包括發電系統、儲能系統和負載，所述發電系統通過發電機控制斷路器和母線連接斷路器與所述儲能系統連接，所述母線連接斷路器兩端分別連接有左側母線和右側母線，所述左側母線和所述右側母線分別連接有所述負載。
3、優選的，所述發電系統包括發電機一和發電機二，所述發電一和所述發電機二均與所述發電機控制斷路器連接。
4、優選的，所述發電機控制斷路器包括gcb1和gcb2，所述gcb1與所述發電機一連接，所述gcb2與所述發電機二連接。
5、優選的，所述儲能系統為鋰電池儲能裝置。
6、一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制策略，通過實時監測總線電壓vbus的值，對系統進行操作，包括以下步驟：
7、s1、當265v<vbus<275v時，系統處在正常運行狀態，進而判斷儲能系統是否低于0.9；
8、s2、當vbus<265v時，系統處于非正常運行狀態，此時判斷vbus是否小于260v；若小于，則計算電壓下降率，并且認為此時供電產生了中斷，儲能系統自動接入電路，保持電壓穩定并滿足負載需求；
9、s3、vdc-ess為電池系統的設定值，當儲能系統進入穩定狀態時，采用vdc-ess±3v之間的一個小頻帶來監測母線連接斷路器是否與發電機二斷開連接，以此判斷供電系統是否恢復正常。
10、優選的，在步驟s1中，儲能系統低于0.9時，儲能系統充電，儲能系統高于0.9時，儲能系統處于待機模式。
11、優選的，在步驟s2中，vbus小于260v時，則計算電壓下降率，認為此時供電產生了中斷，儲能系統自動接入電路，保持電壓穩定并滿足負載需求。
12、優選的，在步驟s3中，|vdc-ess|>265v±3v時，則儲能系統繼續供電；|vdc-ess|<265v±3v時，則母線連接斷路器被關閉，儲能系統轉出功率逐漸衰減并進入充電模式。
13、因此，本專利技術采用上述結構的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構及策略，具備以下有益效果：
14、本專利技術提出了一種供電穿越控制策略，在傳統飛機高壓直流供電系統中加入265v鋰電池儲能模塊，使供電系統在模態切換過程中平滑過渡，減小了電壓的波動。儲能模塊可在供電轉換期間保持負載電壓，減少電源中斷的持續時間，提升電能質量
15、下面通過附圖和實施例，對本專利技術的技術方案做進一步的詳細描述。
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1.一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于，包括發電系統、儲能系統和負載，所述發電系統通過發電機控制斷路器和母線連接斷路器與所述儲能系統連接，所述母線連接斷路器兩端分別連接有左側母線和右側母線，所述左側母線和所述右側母線分別連接有所述負載。
2.根據權利要求1所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述發電系統包括發電機一和發電機二，所述發電一和所述發電機二均與所述發電機控制斷路器連接。
3.根據權利要求2所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述發電機控制斷路器包括GCB1和GCB2，所述GCB1與所述發電機一連接，所述GCB2與所述發電機二連接。
4.根據權利要求3所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述儲能系統為鋰電池儲能裝置。
5.一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制策略，其特征在于：通過實時監測總線電壓VBUS的值，對系統進行操作，包括以下步驟：
6.根據權利要求5所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制策
7.根據權利要求5所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制策略，其特征在于：在步驟S2中，VBUS小于260V時，計算電壓下降率，認為供電產生了中斷，儲能系統自動接入電路，保持電壓穩定并滿足負載需求。
8.根據權利要求5所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構及策略，其特征在于：在步驟S3中，|Vdc-ESS|>265V±3V時，儲能系統繼續供電；|Vdc-ESS|<265V±3V時，母線連接斷路器被關閉，儲能系統轉出功率逐漸衰減并進入充電模式。
...【技術特征摘要】
1.一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于，包括發電系統、儲能系統和負載，所述發電系統通過發電機控制斷路器和母線連接斷路器與所述儲能系統連接，所述母線連接斷路器兩端分別連接有左側母線和右側母線，所述左側母線和所述右側母線分別連接有所述負載。
2.根據權利要求1所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述發電系統包括發電機一和發電機二，所述發電一和所述發電機二均與所述發電機控制斷路器連接。
3.根據權利要求2所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述發電機控制斷路器包括gcb1和gcb2，所述gcb1與所述發電機一連接，所述gcb2與所述發電機二連接。
4.根據權利要求3所述的一種基于鋰電池儲能的飛機供電切換穿越控制結構，其特征在于：所述儲能系統為鋰電池儲能裝置。
5.一種基于鋰電...
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