【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于鐵路道岔，具體涉及一種60kg/m鋼軌9號道岔。
技術(shù)介紹
1、目前，隨著我國城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展，60kg/m鋼軌9號單開道岔以旅客乘坐優(yōu)良的舒適度、較高的通行速度、較少的占地面積等優(yōu)勢而成為城市軌道交通用主型號產(chǎn)品，近年被廣泛采用，應(yīng)用市場前景廣闊。但其在應(yīng)用中存在以下問題：
2、60kg/m鋼軌9號單開道岔有兩種類型：一種采用長度為6450mm、軌型為60at1(at尖軌，矮型特種斷面尖軌的簡稱)鋼軌的直線尖軌，跟端為活接頭結(jié)構(gòu)。設(shè)置一個(gè)牽引點(diǎn)便可實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換，降低了電務(wù)設(shè)備購置和維護(hù)成本。但是，尖軌跟端的活接頭結(jié)構(gòu)因電務(wù)轉(zhuǎn)換頻繁扳動(dòng)而易與其連接的導(dǎo)軌軌頭錯(cuò)牙，加劇了列車通過接頭時(shí)的沖擊振動(dòng)，縮短了尖軌壽命，增大了輪軌噪聲，不符合綠色交通設(shè)計(jì)理念。另一種，采用長度為10680mm或11200mm、軌型為60at1鋼軌的曲線尖軌，跟端為彈性可彎式，增強(qiáng)了尖軌跟端與導(dǎo)軌連接的穩(wěn)固性，避免了活接頭尖軌的不穩(wěn)定問題，但隨著尖軌長度的增大和跟端結(jié)構(gòu)的變化，需要設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)扳動(dòng)尖軌，即采用兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，增大了電務(wù)設(shè)備的購置成本和養(yǎng)護(hù)維修工作量；此外曲線尖軌側(cè)磨較快，降低了服役壽命。因此，現(xiàn)提出如下技術(shù)方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)解決的技術(shù)問題：提供一種60kg/m鋼軌9號道岔，解決目前60kg/m鋼軌9號單開道岔電務(wù)設(shè)備購置以及維護(hù)成本高，不符合綠色交通設(shè)計(jì)理念，服役壽命短的技術(shù)問題。
2、本技術(shù)采用的技術(shù)方案：一種60kg/m鋼軌9號道岔，
3、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：輥輪裝置在尖軌可動(dòng)段間隔3～6個(gè)枕跨設(shè)置一對輥輪滑床板。
4、上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地：輥輪在尖軌工作狀態(tài)時(shí)不起作用，當(dāng)尖軌扳動(dòng)遠(yuǎn)離基本軌時(shí)，輥輪與尖軌軌底開始接觸，且逐步將尖軌抬高。
5、上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地：自潤滑減摩材料是指在臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層，并使摩擦系數(shù)降低至0.1～0.17。
6、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：減摩涂層是指在臺(tái)板表面鍍硬鉻、激光熔覆合金材料或設(shè)置聚四氟乙烯自潤滑材料。
7、上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地：銑削后道岔尖軌彈性可彎段軌肢特征在于：對軌底切削的長度為l、對軌底短肢側(cè)切削寬度為a和/或?qū)壍组L肢側(cè)切削寬度為b。
8、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：l為1000mm～4000mm，a≤20mm，b≤40mm。
9、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：道岔彈性可彎式尖軌具有一個(gè)牽引點(diǎn)，一個(gè)牽引點(diǎn)用于將牽引點(diǎn)動(dòng)程增加至160mm～180mm。
10、上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步地：可調(diào)連桿包括連桿a、連桿b、雙向螺紋套管、左旋螺母、右旋螺母、銷軸、開口銷；雙向螺紋套管對于連桿a、連桿b分別具有軸對稱且相等的螺紋區(qū)段調(diào)整量l1，且雙向螺紋套管管體中部內(nèi)圓柱光滑壁設(shè)有延長區(qū)段l2；線路通過調(diào)整連桿a、連桿b與雙向螺紋套管的裝配長度l1從而達(dá)到調(diào)整可調(diào)連桿總長的作用；且所述連桿a、連桿b分別具有光軸調(diào)整區(qū)段l5和螺紋調(diào)節(jié)區(qū)段l4。
11、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：所述螺紋區(qū)段調(diào)整量l1最短為10p，其中p為雙向螺紋套管3左旋螺紋和右旋螺紋的螺距；所述雙向螺紋套管3具有的螺紋大徑26mm≤d≤40mm；所述雙向螺紋套管3壁厚最薄處≥8mm；所述連桿a、連桿b結(jié)構(gòu)形狀左右對稱且調(diào)節(jié)量相等；所述左旋螺母4、右旋螺母5的螺母厚度與l4的關(guān)系滿足10p≤l4≤200mm。
12、前述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：所述連桿a、連桿b與雙向螺紋套管3的螺紋配合長度為8p～10p，其中p為對應(yīng)螺紋的螺距；且所述連桿a、連桿b裝配長度l3始終相同；且裝配長度l3最大與雙向螺紋套管3內(nèi)螺紋長度l1相等。
13、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：當(dāng)連桿a、連桿b與雙向螺紋套管的配合長度為設(shè)計(jì)的最短長度10p時(shí)，可調(diào)連桿總長l最長，且lmax＝2l5+2l1+l2-20p；且左旋螺母4、右旋螺母5的螺母厚度滿足10p≤l4≤200mm；當(dāng)l4為最短長度、螺母厚度為10p、l1和l3為最短長度10p時(shí)，可調(diào)連桿總長l最短，即lmin＝2l5+l2；此時(shí)連桿最大調(diào)整量＝lmax-lmin＝2l5+2l1+l2-20p-2l5-l2＝2l1-20p。
14、上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的：曲線尖軌通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)增大斷面寬度、減小轉(zhuǎn)轍沖擊角。
15、本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：
16、1、本技術(shù)采用60at2鋼軌，具有較矮的軌高、較薄的軌腰、較窄的軌底，水平、垂直慣性力矩較小等優(yōu)勢，能夠較大程度減小尖軌扳動(dòng)力，而且為基本軌軌肢彈性扣壓提供了較大的空間條件，有足夠的安全性；同時(shí)，可大幅度的降低尖軌扳動(dòng)力，為列車安全運(yùn)營提供了有力保障；另一方面因60at2鋼軌較矮，從而增大了尖軌與基本軌的高度差，便于滑床板設(shè)置彈性夾或楔形調(diào)整彈片式扣件，增大了扣件對基本軌的扣壓能力，提高了道岔的穩(wěn)定性；相同長度的鋼軌消耗較小的鋼鐵材料，節(jié)約了鋼鐵材料。
17、2、本技術(shù)尖軌彈性可彎段軌底的銑削或切削技術(shù)方案，能夠減小水平慣性距，有利于扳動(dòng)時(shí)尖軌發(fā)生彈性變形。
18、3、本技術(shù)變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，輥輪在尖軌工作狀態(tài)時(shí)不起作用，當(dāng)尖軌扳動(dòng)遠(yuǎn)離基本軌時(shí)輥輪與尖軌軌底開始接觸，并逐步將尖軌抬高，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，使摩擦阻力大幅度減少，同時(shí)降低了尖軌在滑床板上的振動(dòng)，輥輪的位置與高度可以調(diào)節(jié)，以便在不同位置保持最佳工作狀態(tài)。
19、4、本技術(shù)普通滑床臺(tái)板表面與尖軌軌底的摩擦系數(shù)0.25，為進(jìn)一步減小臺(tái)板表面摩擦系數(shù)，在臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層：臺(tái)板表面鍍硬鉻、激光熔覆合金材料或設(shè)置聚四氟乙烯自潤滑材料；摩擦系數(shù)降低至0.17、0.1，起到減小摩擦阻力和防銹蝕作用，線路無需涂抹潤滑油。
20、5、本技術(shù)彈性可彎式尖軌長度相對較大，兩點(diǎn)牽引時(shí)彈性可彎尖軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為160mm，我國既有轉(zhuǎn)轍機(jī)最大動(dòng)程為240mm；設(shè)置一個(gè)牽引點(diǎn)時(shí)，動(dòng)程可適當(dāng)增大，牽引點(diǎn)動(dòng)程變?yōu)?60mm～180mm，既有轉(zhuǎn)轍機(jī)有足夠的鎖閉余量，能夠直接采用，條件成熟。
21、6、本技術(shù)增大兩根尖軌的框架作用，即剛度；根據(jù)可動(dòng)段長度，在曲線尖軌、直線尖軌可動(dòng)段設(shè)置一根或兩根可調(diào)連桿，使得兩根尖軌形成一個(gè)框架，轉(zhuǎn)換時(shí)能夠保障尖軌扳動(dòng)至設(shè)計(jì)位置和保持尖軌線型。
22、7、本技術(shù)縮短尖軌可動(dòng)段長度；對于相同長度的尖軌則固定段長度隨之增大，尖軌可動(dòng)段長度越短；扳動(dòng)力越大，不足位移越小；在扳動(dòng)力和不足位移兩者之間達(dá)成最佳平衡，同時(shí)確保扳動(dòng)力對現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)額定轉(zhuǎn)換力有一定安全余量。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種60kg/m鋼軌9號道岔，其特征在于，包括如下改進(jìn)：所述道岔尖軌軌型為60AT2鋼軌；在60AT2鋼軌軌型基礎(chǔ)上，所述道岔尖軌彈性可彎段軌肢為切削或銑削后道岔尖軌彈性可彎段軌肢；所述道岔滑床板表面減摩處理；所述道岔滑床板間隔設(shè)置輥輪裝置；所述道岔彈性可彎式尖軌具有一個(gè)牽引點(diǎn)；所述道岔曲線尖軌、直線尖軌可動(dòng)段設(shè)置一根或兩根可調(diào)連桿；且尖軌跟端通過3塊～6塊墊板固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述60kg/m鋼軌9號道岔，其特征在于：所述輥輪裝置在尖軌可動(dòng)段間隔3～6個(gè)枕跨設(shè)置一對輥輪滑床板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述60kg/m鋼軌9號道岔，其特征在于：輥輪在尖軌工作狀態(tài)時(shí)不起作用，當(dāng)尖軌扳動(dòng)遠(yuǎn)離基本軌時(shí)，輥輪與尖軌軌底開始接觸，且逐步將尖軌抬高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述60kg/m鋼軌9號道岔，其特征在于：自潤滑減摩材料是指在臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層，并使摩擦系數(shù)降低至0.1～0.17。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述60kg/m鋼軌9號道岔，其特征在于：所述減摩涂層是指在臺(tái)板表面鍍硬鉻、激光熔覆合金材料或設(shè)置聚四氟乙烯自潤滑材料。
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。