【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種車輛懸置系統的鈑金支架。
技術介紹
1、汽車懸置系統是支撐動力裝置的部件，抑制內部反作用力和外力造成的對動力裝置的動態位移，防止來車輛的振動，是一種緩沖系統；鈑金支架是汽車懸置系統中的重要受力部件，主要用于對發動機起支撐和減震作用。
2、隨著發動機功率和扭矩的不斷增大，由于車體內部空間有限，車輛行駛過程中產生的振動較大，發動機將承受更大的壓力，目前的鈑金支架在使用中容易產生振動，從而導致需固定的裝置產生晃動，螺絲松動，連接性能較差，長時間使用存在較大的安全隱患。
技術實現思路
1、為了提高鈑金支架與需固定的裝置的連接穩定性，以降低安全隱患，本申請提供一種車輛懸置系統的鈑金支架。
2、本申請提供的一種車輛懸置系統的鈑金支架，采用如下的技術方案：
3、一種車輛懸置系統的鈑金支架，包括第一連接部、第二連接部以及第三連接部，所述第一連接部、第二連接部均與第三連接部連接，所述第三連接部與第一連接部用于夾持需固定的裝置，所述第二連接部設置于第一連接部上，所述第二連接部上開設有第一安裝孔與若干防滑槽，若干所述防滑槽沿第一安裝孔周向分布；所述第一安裝孔內穿設有用于與需固定的裝置連接的第一螺栓，所述第一螺栓的一端穿過第一安裝孔，另一端位于防滑槽上方且與第二連接部接觸。
4、通過采用上述技術方案，第三連接部與第一連接部對需固定的裝置進行夾持，第一螺栓穿過第一安裝孔并與需固定的裝置連接，通過在第二連接部上開設若干防滑
5、可選的，所述防滑槽呈棱臺狀且開口沿深度方向向內逐漸變小。
6、通過采用上述技術方案，防滑槽呈棱臺狀且開口沿深度方向向內逐漸變小，方便清理防滑槽內的雜質。
7、可選的，所述第三連接部包括相互垂直設置的第一連接板以及第二連接板，所述第一連接板設置于第一連接部上，所述第二連接板設置于第一連接板上且平行于第一連接部。
8、通過采用上述技術方案，第一連接部、第一連接板和第二連接板相互之間的連接達到了相互制約的效果，且同時形成了夾持需固定的裝置的夾持空間。
9、可選的，所述第二連接板遠離第一連接板的一端開設有第二安裝孔，所述第二連接板上設置有用于調節夾持力的螺母，所述螺母與第二安裝孔同軸，所述第一連接部上開設有第三安裝孔，所述第三安裝孔與第二安裝孔同軸，所述第三安裝孔內穿設有第二螺栓，所述第二螺栓依次穿過第三安裝孔、第二安裝孔并與螺母連接。
10、通過采用上述技術方案，第三連接部與第一連接部對需固定的裝置進行夾持后，第二螺栓依次穿過第三安裝孔、第二安裝孔并與螺母連接，第二連接板與第一連接部之間的夾持力可通過擰動第二螺栓進行調節。
11、可選的，所述第二連接板上設置有用于對螺母進行限位的限位件。
12、通過采用上述技術方案，限位件對螺母起到限位作用，減小擰動第二螺栓的過程中螺母變形的可能。
13、可選的，所述限位件包括若干限位塊，若干所述限位塊均設置于第三連接板上且沿第二安裝孔周向分布，所述限位塊的側壁抵觸于螺母的側壁。
14、通過采用上述技術方案，調節夾持力的過程中若干個限位塊始終抵觸于螺母的側壁，減小螺母松動、變形而影響夾持穩定性的可能。
15、可選的，所述第二連接板與第一連接板通過弧面板連接，所述弧面板的凹弧側朝向第一連接部。
16、通過采用上述技術方案，第二連接板與第一連接板通過弧面板連接，減小第一連接板向靠近第一連接部彎折、變形的過程中帶動第二連接板彎折變形的可能，從而減小第二連接板擠壓需固定的裝置而造成需固定的裝置損傷的可能。
17、可選的，所述第三連接部還包括第三連接板，所述第三連接板設置于第一連接板上且與第二連接板同側，所述第三連接板垂直于第一連接板。
18、通過采用上述技術方案，第三連接板設置對需固定的裝置起到限位作用，減小需固定的裝置在使用過程中產生晃動的可能。
19、可選的，所述第一連接部連接有連接條，所述連接條與第二連接部的底面連接。
20、通過采用上述技術方案，連接條的設置有利于提高第一連接部與第二連接部連接的穩固性，從而提高鈑金支架與需固定的裝置的連接穩定性，降低安全隱患。
21、可選的，所述第一連接部上開設有第四安裝孔與若干防滑槽，若干所述防滑槽沿第四安裝孔周向分布，所述第四安裝孔內穿設有用于與固定的裝置連接的第三螺栓，所述第三螺栓的一端穿過第四安裝孔，另一端位于防滑槽上方且與第一連接部接觸。
22、通過采用上述技術方案，防滑槽與第三螺栓的設置有利于提高第一連接部與需固定的裝置連接的穩定性，從而提高鈑金支架與需固定的裝置的連接穩定性。
23、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
24、1.第一連接部與第二連接部上均開設有若干防滑槽，使得第一螺栓、第三螺栓與需固定的裝置的連接更加穩定，從而提高鈑金支架與需固定的裝置的連接穩定性，減小需固定的裝置在使用過程中產生晃動的可能。
25、2.防滑槽呈棱臺狀且開口沿深度方向向內逐漸變小，方便清理防滑槽內的雜質。
26、3.第二連接板與第一連接板通過弧面板連接，減小第二連接板彎折、變形的可能，從而減小第二連接板擠壓需固定的裝置而造成需固定的裝置損傷的可能。
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1.一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：包括第一連接部（1）、第二連接部（2）以及第三連接部（3），所述第一連接部（1）、第二連接部（2）均與第三連接部（3）連接，所述第三連接部（3）與第一連接部（1）用于夾持需固定的裝置，所述第二連接部（2）設置于第一連接部（1）上，所述第二連接部（2）上開設有第一安裝孔（211）與若干防滑槽（212），若干所述防滑槽（212）沿第一安裝孔（211）周向分布；所述第一安裝孔（211）內穿設有用于與需固定的裝置連接的第一螺栓（213），所述第一螺栓（213）的一端穿過第一安裝孔（211），另一端位于防滑槽（212）上方且與第二連接部（2）接觸。
2.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述防滑槽（212）呈棱臺狀且開口沿深度方向向內逐漸變小。
3.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第三連接部（3）包括相互垂直設置的第一連接板（31）以及第二連接板（32），所述第一連接板（31）設置于第一連接部（1）上，所述第二連接板（32）設置于第一連接板（31）上且平行于第一連接
4.根據權利要求3所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第二連接板（32）遠離第一連接板（31）的一端開設有第二安裝孔（311），所述第二連接板（32）上設置有用于調節夾持力的螺母（312），所述螺母（312）與第二安裝孔（311）同軸，所述第一連接部（1）上開設有第三安裝孔（111），所述第三安裝孔（111）與第二安裝孔（311）同軸，所述第三安裝孔（111）內穿設有第二螺栓（112），所述第二螺栓（112）依次穿過第三安裝孔（111）、第二安裝孔（311）并與螺母（312）連接。
5.根據權利要求4所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第二連接板（32）上設置有用于對螺母（312）進行限位的限位件（34）。
6.根據權利要求5所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述限位件（34）包括若干限位塊（341），若干所述限位塊（341）均設置于第三連接板（33）上且沿第二安裝孔（311）周向分布，所述限位塊（341）的側壁抵觸于螺母（312）的側壁。
7.根據權利要求3所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第二連接板（32）與第一連接板（31）通過弧面板（35）連接，所述弧面板（35）的凹弧側朝向第一連接部（1）。
8.根據權利要求3所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第三連接部（3）還包括第三連接板（33），所述第三連接板（33）設置于第一連接板（31）上且與第二連接板（32）同側，所述第三連接板（33）垂直于第一連接板（31）。
9.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第一連接部（1）連接有連接條（113），所述連接條（113）與第二連接部（2）的底面連接。
10.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第一連接部（1）上開設有第四安裝孔（114）與若干防滑槽（212），若干所述防滑槽（212）沿第四安裝孔（114）周向分布，所述第四安裝孔（114）內穿設有用于與需固定的裝置連接的第三螺栓（115），所述第三螺栓（115）的一端穿過第四安裝孔（114），另一端位于防滑槽（212）上方且與第一連接部（1）接觸。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：包括第一連接部（1）、第二連接部（2）以及第三連接部（3），所述第一連接部（1）、第二連接部（2）均與第三連接部（3）連接，所述第三連接部（3）與第一連接部（1）用于夾持需固定的裝置，所述第二連接部（2）設置于第一連接部（1）上，所述第二連接部（2）上開設有第一安裝孔（211）與若干防滑槽（212），若干所述防滑槽（212）沿第一安裝孔（211）周向分布；所述第一安裝孔（211）內穿設有用于與需固定的裝置連接的第一螺栓（213），所述第一螺栓（213）的一端穿過第一安裝孔（211），另一端位于防滑槽（212）上方且與第二連接部（2）接觸。
2.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述防滑槽（212）呈棱臺狀且開口沿深度方向向內逐漸變小。
3.根據權利要求1所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第三連接部（3）包括相互垂直設置的第一連接板（31）以及第二連接板（32），所述第一連接板（31）設置于第一連接部（1）上，所述第二連接板（32）設置于第一連接板（31）上且平行于第一連接部（1）。
4.根據權利要求3所述的一種車輛懸置系統的鈑金支架，其特征在于：所述第二連接板（32）遠離第一連接板（31）的一端開設有第二安裝孔（311），所述第二連接板（32）上設置有用于調節夾持力的螺母（312），所述螺母（312）與第二安裝孔（311）同軸，所述第一連接部（1）上開設有第三安裝孔（111），所述第三安裝孔（111）與第二安裝孔（311）同軸，所述第三安裝孔（111）內穿設有第二螺栓（112），所述第二螺栓（112）依次穿過第三安裝孔（111...
【專利技術屬性】
技術研發人員：卓祁勐，
申請(專利權)人：寧波好格電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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