【技術實現步驟摘要】
本技術涉及工程車輛的，具體涉及到一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置。
技術介紹
1、工程車是一個建筑工程的主干力量，由于它們的出現才使建筑工程的進度倍增，大大減少了人力，工程車一般由履帶驅動，履帶是驅動車輛在灘涂、沼澤、沙漠、田地、冰雪、礫石等復雜惡劣地形中移動的驅動機構，履帶由履帶鏈、安裝在履帶鏈上的鏈板構成，履帶與導帶輪互相配合可提供更好的驅動力，在進行使用工程車輛時，需要改進的地方：
2、在進行使用工程車輛時，正常情況下將導向輪和支重輪連接在同一個可擺動的連接架上，張緊組件用于張緊履帶，緩沖組件與張緊組件方向不同地連接在張緊輪與支架之間，使得張緊輪可以與導向輪和支重輪之間可以產生聯動，在通過復雜地形時，導向輪可以更好地適應和緩沖，同時支重輪也可以對導向輪產生更好地支撐，有助于防止導向輪的大幅擺動和脫落，在進行使用履帶時，由于履帶會對泥濘、松軟地面等災后復雜地質地形上行走，其地形上會存有較多大大小小的石塊，使得履帶在形狀過程中，會與其石塊發生一定程度的碰撞，其碰撞力會通過支架直接作用在支重輪上，從而會導致支架出現損壞等現象，會直接影響到履帶在通過復雜地形時的穩定性。
技術實現思路
1、為了實現上述目的，本技術是通過如下的技術方案來實現：一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其結構包括導向輪、張緊輪、支重輪、支撐裝置、履帶，所述導向輪安裝在支撐裝置右側，所述支撐裝置左側安裝有張緊輪，所述支撐裝置頂部安裝有支重輪，所述導向輪、張緊輪、支重輪與履帶活動連接；
2、作
3、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述第一緩沖組件包括有卡持架、滑道、固定座、第二緩沖組件、移動插桿、對卡頭，所述卡持架內部設有兩個與之相接的對卡頭，所述卡持架左側中間位置上插接有移動插桿，所述移動插桿貫穿伸入滑道內部，且兩者活動連接，所述滑道固定連接在固定座右側，所述固定座朝向滑道的一側安裝有第二緩沖組件，所述第二緩沖組件遠離固定座的一端與移動插桿底部相接觸，所述卡持架通過對卡頭與連接孔活動卡合。
4、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述第二緩沖組件包括有定位座、吸能緩件、限位桿、活動槽，所述定位座設有四個，且對稱設立在活動槽內部兩側，兩個所述定位座之間連接有吸能緩件，所述活動槽中間位置上貫穿插接有限位桿，所述活動槽底部固定連接在固定座右側，所述活動槽頂部與移動插桿底部相接觸。
5、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述吸能緩件包括有銜接拉條、開合夾、彈力球、彈動件、安置塊，所述銜接拉條連接在兩個開合夾側邊，兩個所述開合夾對稱連接在兩塊安置塊上，兩塊所述安置塊之間連接有彈動件，兩個所述開合夾之間連接有彈力球，所述安置塊頂部固定連接在定位座上。
6、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述卡持架呈“凵”形結構，其內部兩側均安裝有對卡頭。
7、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述開合夾呈“〈”形結構固定連接在安置塊上。
8、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述限位桿插接在活動槽上，可以對移動插桿的活動位置進行限定，使得移動插桿可以與限位桿保持在垂直狀態進行上下移動調整。
9、作為
技術實現思路
的進一步改進，所述銜接拉條可以對兩個開合夾的活動限定進行控制。
10、有益效果
11、本技術一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，具有以下有益效果：
12、本技術通過支架、緩沖組件、張緊件、連接孔、安裝限件，安裝于支架上的導向輪、張緊輪、支重輪會套設在履帶，支重輪用于驅動履帶轉動，從而驅動車輛履帶裝置行走，支重輪安裝于車輛履帶裝置的下方，用于承受車輛履帶裝置的負荷，張緊件連接在張緊輪與支架之間，用于向張緊輪提供用于張緊履帶的張緊力，緩沖組件與張緊件方向不同地連接在張緊輪與支架之間，以在對張緊輪緩沖時向張緊輪提供與張緊力方向不同的緩沖力，張緊件和緩沖組件分別從不同的角度對張緊輪施加作用力。
13、本技術通過卡持架、滑道、固定座、緩沖組件、移動插桿、對卡頭，卡持架與對卡頭連接構成“凹”字形結構，卡持架在對卡頭的作用下可以隨之扣接在連接孔上進行活動調整，固定座安裝在張緊輪側邊，移動插桿會在滑道內部進行滑動調整，其下端的緩沖組件會對張緊輪起到一定的緩沖作用。
14、本技術通過銜接拉條、開合夾、彈力球、彈動件、安置塊，兩塊安置塊安裝在定位座上，定位座在受壓后，安置塊會隨之下壓，其下端的開合夾在受力后會隨之擴撐打開，對其下端的彈力球進行壓制，兩個開合夾通過銜接拉條連接在一起進行活動調整，通過彈力球起到緩沖吸能的作用。
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1.一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其結構包括導向輪（1）、張緊輪（4）、支重輪（2）、支撐裝置（5）、履帶（3），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述第一緩沖組件（W2）包括有卡持架（R11）、滑道（I15）、固定座（T12）、第二緩沖組件（U14）、移動插桿（Y13）、對卡頭（P16），所述卡持架（R11）內部設有兩個與之相接的對卡頭（P16），所述卡持架（R11）左側中間位置上插接有移動插桿（Y13），所述移動插桿（Y13）貫穿伸入滑道（I15）內部，且兩者活動連接，所述滑道（I15）固定連接在固定座（T12）右側，所述固定座（T12）朝向滑道（I15）的一側安裝有第二緩沖組件（U14），所述第二緩沖組件（U14）遠離固定座（T12）的一端與移動插桿（Y13）底部相接觸，所述卡持架（R11）通過對卡頭（P16）與連接孔（Y5）活動卡合。
3.根據權利要求2所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述第二緩沖組件（U14）包括有定位座（D21）、吸能緩件（F23）、限位桿（H24）、活動
4.根據權利要求3所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述吸能緩件（F23）包括有銜接拉條（K31）、開合夾（Z33）、彈力球（X34）、彈動件（L32）、安置塊（C35），所述銜接拉條（K31）連接在兩個開合夾（Z33）側邊，兩個所述開合夾（Z33）對稱連接在兩塊安置塊（C35）上，兩塊所述安置塊（C35）之間連接有彈動件（L32），兩個所述開合夾（Z33）之間連接有彈力球（X34），所述安置塊（C35）頂部固定連接在定位座（D21）上。
5.根據權利要求2所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述卡持架（R11）呈“凵”形結構，其內部兩側均安裝有對卡頭（P16）。
6.根據權利要求4所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述開合夾（Z33）呈“〈”形結構固定連接在安置塊（C35）上。
...【技術特征摘要】
1.一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其結構包括導向輪（1）、張緊輪（4）、支重輪（2）、支撐裝置（5）、履帶（3），其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述第一緩沖組件（w2）包括有卡持架（r11）、滑道（i15）、固定座（t12）、第二緩沖組件（u14）、移動插桿（y13）、對卡頭（p16），所述卡持架（r11）內部設有兩個與之相接的對卡頭（p16），所述卡持架（r11）左側中間位置上插接有移動插桿（y13），所述移動插桿（y13）貫穿伸入滑道（i15）內部，且兩者活動連接，所述滑道（i15）固定連接在固定座（t12）右側，所述固定座（t12）朝向滑道（i15）的一側安裝有第二緩沖組件（u14），所述第二緩沖組件（u14）遠離固定座（t12）的一端與移動插桿（y13）底部相接觸，所述卡持架（r11）通過對卡頭（p16）與連接孔（y5）活動卡合。
3.根據權利要求2所述的一種導帶輪結構及工程車輛履帶裝置，其特征在于：所述第二緩沖組件（u14）包括有定位座（d21）、吸能緩件（f23）、限位桿（h24）、活動槽（g22），所述定位座（d21）設有四個，且...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳世寧，吳寧光，莊千良，敖秀女，鄭敬架，蔣奕雄，鄭敬糴，鄭敬軍，
申請(專利權)人：泉州市禾力機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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