混凝土輸送彎管制造技術

本實用新型專利技術公開了一種混凝土輸送彎管，包括：外層管，置于外層管中的內襯管，以及固定于外層管的兩端部的適于定位內襯管的端部法蘭，其中，內襯管外側的外層管內腔為混凝土填充空腔。本實用新型專利技術還公開了一種混凝土輸送彎管，包括：外層管；內襯管，置于外層管中，該內襯管外側的外層管內腔形成混凝土填充空腔；端部法蘭，固定于外層管的兩端部，適于定位內襯管；以及混凝土填充體，填充于混凝土填充空腔中。本實用新型專利技術采用雙層管結構，并在內襯管和外層管之間填充混凝土，這樣可將內層管和外層管牢固的固定在一起，而不會發生偏移，從而延長彎管的使用壽命。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于輸送易流動磨損介質特別是混凝土的 輸送彎管。
技術介紹
在建筑行業，標準金屬管路^皮廣泛應用于將流動的混凝土從輸 送泵傳送到澆筑的現場。布管每次都要根據整個建筑工地以及每個 單獨的澆筑點的地理環境而進4于，布管包含直管部分和彎管部分。為了滿足改變管路方向的需求，彎管的角度分類除了常用的90°之 外，還有其它不同的角度，通常為90°的約凄史，例如15° 、 30° 、 45° 、 。由于快速流動的混凝土對內層管壁的磨刷作用，上述的管路工 作時要承受巨大的磨損。這種磨損現象在管路的彎曲部分尤為明顯。 彎管靠外的部分由于流體的離心運動而岸義受著非常強烈的磨損作 用。此外，還有重要的一點——為了既具有足夠的機械性能，又具 有良好的焊接性(有利于末端法蘭的焊接固定)——因此制造管路 的鋼材必需具有適中的耐磨性。目前，普通的單層管壁的彎管，使用壽命比較短，需要頻繁的 更換，不僅管路的維護成本增加了，也會造成設備工作的頻繁中斷。當采用雙層管壁的彎管時，內層的管壁不再考慮機械性能，而 完全考慮采用耐磨材料制造，比如高強鑄鋼或陶瓷材料。這種方案 使制造雙層管中單層部分的材料厚度大大減小，從而降低了成本和 整個管路的重量，此外相比以前同類型的單層管路還保證了更長的 4吏用壽命。在制造雙層管壁的彎管時，很難將外層管壁的機械性能和外層 管壁的耐磨特性很好的結合起來，以獲得較長的使用壽命和較高的 機械強度。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種具有雙層管壁的使用壽命較長 的混凝土輸送彎管。為此，本技術提供了一種混凝土輸送彎管，包括外層管， 內襯管，置于外層管中，以及端部法蘭，固定于外層管的兩端部， 適于定位內襯管，其中，內襯管外側的外層管內腔為混凝土填充空 腔。在一實施例中，上述內襯管由多個相互楔合的管段組成，各管 段上具有伸入混凝土填充空腔的間隔體。如此可組合成需要的彎角， 例如當需要90度彎角的彎管，可由三個30度彎角的相互楔合的管 段組成而成。在一實施例中，相鄰兩管段之間具有混凝土填充間隙，以<更從 該間隙i真充混凝土，該混凝土在纟真充后隨后固化，形成混凝土填充體。在一 實施例中，上述內層管的壁上開設有混凝土填充孔或槽。 以便從孔或槽中填充混凝土，該混凝土在填充后隨后固化，形成混 凝土填充體。在一實施例中，上述外層管為一整段彎管。在一實施例中，上述內襯管的外弧側的壁上開設有連通混凝土 空腔的孔。另外，本技術還提供了一種混凝土輸送彎管，包括外層 管；內襯管，置于外層管中，該內襯管外側的外層管內腔形成混凝 土填充空腔；端部法蘭，固定于外層管的兩端部，適于定位內襯管； 以及混凝土填充體，充填于混凝土填充空腔中。根據本技術的混凝土輸送彎管，采用雙層管結構，并在內 襯管和外層管之間填充混凝土，這樣可將內層管和外層管牢固的固 定在一起，而不會發生偏移。從而使外層管的機械性能和內襯管的 耐磨性能良好的結合在一起，延長彎管的使用壽命。除了上面所描述的目的、特^正和優點之外，本技術還有其 它的目的、輛4正和<尤點。下面爿夸參照圖，只t本實用#斤型的其它的目 的、特4正和效果作進一步詳細的i兌明。附圖說明構成本^L明書的一部分、用于進一步理解本技術的附圖示 出了本技術的優選實施例，并與i兌明書一起用來i兌明本實用新 型的原理。圖中圖1用縱截面圖示出了才艮據本技術第一實施例的混凝土輸 送彎管的示意性剖面結構；圖2用縱截面圖示出了 4艮據本技術第二實施例的混凝土輸 送彎管的結構示意圖3用橫截面圖示出了根據本技術第三實施例的混凝土輸 送彎管的結構示意圖4用橫截面圖示出了根據本技術的混凝土輸送彎管的改 進結構；以及圖5示出了根據本技術的混凝土輸送彎管的相互楔合的管 _度的配合結構。具體實施方式以下結合附圖和優選實施例，對本技術進行詳細說明。圖1用縱截面圖示出了才艮據本技術第一實施例的混凝土輸 送彎管的示意性剖面結構。如圖1所示，本實施例的混凝土輸送彎 管包括外層管11，置于外層管11中的內襯管13，焊接于外層管 11的兩端部的端部法蘭12、 14，以及填充于內襯管13外側的外層 管11內腔(即混凝土i真充空腔)的固化的混凝土填充體15。其中，該端部法蘭12、 14將內4于管13定位于外層管11中，可 省略內襯管13上的其它徑向或軸向定位結構。該內襯管13由耐磨 材料制成的一整段彎管構成，在內襯管13的壁面上，開設有混凝土 及其類似易流動磨損介質的多個填充槽135。該端部法蘭12、 14可帶有內襯套。在彎管使用之前，先在彎管內填充混凝土，等混凝土固化后再 裝配到相應的標準金屬管路中。圖2用縱截面圖示出了才艮據本技術第二實施例的混凝土輸送彎管的結構示意圖。該實施例與第一實施例不同之處在于，內4于管由相互楔合的管,殳13a、 13b和13c構成，這些相互楔合的管賴二13a、 13b、 13c的彎角為30度，以組成90度的彎管。容易想到，這些相互楔合的管^殳也可以具有其它的彎角，例如15度、45度等，這些相互楔合的管段可以釆用標準模具大批量生產，以降低單件管段的生產成本。圖3用4黃截面圖示出了才艮據本技術第三實施例的混凝土輸送彎管的結構示意圖。在該實施例中，內襯管13的外弧側開設有填充孔135,混凝土通過該填充孔135壓入混凝土填充空腔，利用填充孔，方便加壓填充，這樣可使得混凝土充滿整個外層管的內腔，增加內襯管的支撐面積，改善受力狀況。圖4用橫截面圖示出了根據本技術的混凝土輸送彎管的改進結構。如圖5所示，在內^)管13的外51側i殳有間隔體131、 133，該間隔體131 、 133可使內襯管的內弧側與外層管的內弧側緊貼在一起，此時，可將未填充混凝土的輸送彎管裝入標準金屬管路，在輸送混凝土的過#呈中填充混凝土 。圖5示出了才艮據本技術的混凝土輸送彎管的兩相互楔合的管段的配合結構。如圖6所示，構成內襯管的兩管段13a、 13b之間形成軸向間隙136,該間隙由定位塊134和定位槽142相互配合形成，用于混凝土的^真充。該定4立塊134的端部可以具有^圣向向外延伸的彎折部134a，該彎折部的作用可起到上述間隔體131的作用。該定位槽142也可以具有徑向延伸的彎4斤部132a,以限定所述定位塊134的軸向4立置。本領域技術人員可以理解，在本技術混凝土輸送彎管的實施過程中，可以應用到上述各圖中所描述的技術特征，而不局限于某一實施例。通過以上描述可以看出，本技術的混凝土輸送彎管采用雙層管結構，并在內襯管和外層管之間填充混凝土，這樣可將內層管和外層管牢固的固定在一起，而不會發生偏移，/人而4吏外層管的枳J械性能和內襯管的耐磨性能良好的結合在一起，延長彎管的使用壽命。以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本領域的4支術人員來i兌，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混凝土輸送彎管，其特征在于，包括：　　　　外層管（１１），　　　　內襯管（１３），置于所述外層管（１１）中，以及　　　　端部法蘭（１２、１４），固定于所述外層管（１１）的兩端部，適于定位所述內襯管（１３），　　　　其中，所述內襯管外側的外層管（１１）內腔為混凝土填充空腔。

【技術特征摘要】
1.一種混凝土輸送彎管，其特征在于，包括外層管(11)，內襯管(13)，置于所述外層管(11)中，以及端部法蘭(12、14)，固定于所述外層管(11)的兩端部，適于定位所述內襯管(13)，其中，所述內襯管外側的外層管(11)內腔為混凝土填充空腔。2. 根據權利要求1所述的混凝土輸送彎管，其特征在于，所述內襯管由多個相互楔合的管段(13a、 13b、 13c)組 成，各所述管^殳上具有伸入所述混凝土填充空腔的間隔體 (131)。3. 根據權利要求2所述的混凝土輸送彎管，其特征在于，相鄰兩管,殳之間具有混凝土i真充間隙(136)。4. 根據權利要求2所述的混凝土輸送彎管，其特征在于，所述內層管的壁上開i殳有混凝土填充孔或槽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：大衛契普羅，吳斌興，
申請(專利權)人：長沙中聯重工科技發展股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]