【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車輛加振裝置及車輛加振方法。
技術介紹
1、近年來，提供對于也考慮了交通參與人中處于像高齡者、身障者或兒童的弱勢立場的人的可持續輸送系統的存取的努力正在活躍化。為了實現所述目的，通過與車輛居住性(防止異常噪聲發生)有關的研究開發而致力于更進一步改善交通的安全性或便利性的研究開發。
2、在現有技術中，已知可以通過加振裝置對車輛的車輪給予振動進行檢查，以檢測出是否有來自車輛的異常噪音。
3、以往，即使檢測到異常噪音，也會因檢查人員的經驗的差異和車輛狀態的變化(溫度變化、車輛行駛變形引起的部件相對位置變化、部件嵌合位置錯位)而會有異常噪音等無法再現，并且存在無法特定出異常噪聲的發生條件的情況。
4、可是，在車輛居住性(防止異常噪聲發生)中，無法有效地檢測車輛部件產生的異常躁聲是課題。
5、本案為了解決所述課題而以達成能夠更容易地確定異常噪聲的發生條件為目的。而且，進而有助于發展可持續輸送系統。
技術實現思路
1、基于上述說明，根據本專利技術一實施方式，本專利技術提出一種車輛加振裝置，其包括：加振部，通過第一軸和第二軸將車輛的車輪在車輛的前后方向上夾住且所述第一軸和所述第二軸在車輛的左右方向上延伸，并通過使所述第一軸在所述前后方向移動，以對所述車輛的所述車輪在所述前后方向進行加振；以及控制部，通過改變所述第一軸的前進/后退的行程長度和/或所述第一軸的所述前進/后退的速度來改變加振頻率。所述控制部以第一加振頻率的波形以及第二加
2、在一實施方式，于車輛加振裝置中，所述第一加振頻率是向所述車輛的所述前后方向或所述車輛的所述左右方向的擺動幅度為最大的頻率。
3、根據本專利技術另一實施方式，本專利技術提出一車輛加振方法，其包括：通過第一軸和第二軸將車輛的每個車輪在車輛的前后方向上夾住且所述第一軸和所述第二軸在所述車輛的左右方向上延伸，并通過使所述第一軸在所述前后方向移動，以對所述車輛的所述車輪在所述前后方向進行加振；通過改變所述第一軸的前進/后退的行程長度和/或所述第一軸的所述前進/后退的速度來改變加振頻率；以及以第一加振頻率的波形與第二加振頻率的波形進行疊加的疊加加振頻率的波形，控制所述第一軸。所述第一加振頻率是向規定方向的所述車輛的擺動幅度是比其他加振頻率還大的加振頻率，且所述第二加振頻率是通過掃描加振所給予的多個加振頻率。
4、在一實施方式，于車輛加振方法中，所述第一加振頻率是向所述車輛的所述前后方向或所述車輛的所述左右方向的擺動幅度為最大的頻率。
5、基于本專利技術的實施方式，其以兩個加振頻率的波形進行疊加的疊加加振頻率的波形，控制所述第一軸，與單一頻率輸入相比，可以有效地產生車輛部件的異常噪音。
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1.一種車輛加振裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛加振裝置，其特征在于，所述第一加振頻率是向所述車輛的所述前后方向或所述車輛的所述左右方向的擺動幅度為最大的頻率。
3.一種車輛加振方法，其特征在于，包括：
4.根據權利要求3所述的車輛加振方法，其特征在于，所述第一加振頻率是向所述車輛的所述前后方向或所述車輛的所述左右方向的擺動幅度為最大的頻率。
【技術特征摘要】
1.一種車輛加振裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛加振裝置，其特征在于，所述第一加振頻率是向所述車輛的所述前后方向或所述車輛的所述左右方向的擺動幅度為最大的頻率。
...【專利技術屬性】
技術研發人員：阿久津進，平本修太郎，玉澤勝壽，井口正吾，大久保修一，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：
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