【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于自行車，尤其涉及一種自行車的一體式上管包管結(jié)構(gòu)及一體式車架。
技術(shù)介紹
1、隨著人們生活水平的提高，普通大眾對于出行方式的觀念正在改變，尤其在周末休閑旅游時，人們都越來越傾向于使用自行車騎行，自行車給人們的生活帶來了較大的便利。
2、對于自行車的車架結(jié)構(gòu)，目前，車架的頭管都是直接焊接在上管、下管的一端上，直接焊接頭管的方式會使得頭管與上管、下管的焊道較長，不僅影響美觀，而且還由于焊道較長，存在一定的焊接質(zhì)量風險，并且會降低焊接后的頭管強度，可能會出現(xiàn)焊接變形或者錯位焊接，以及使用質(zhì)量下降的情況。因此，亟需改進頭管與上管、下管的連接方式。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是提出一種自行車的一體式上管包管結(jié)構(gòu)及一體式車架，通過改進頭管與上管、下管之間的連接方式，從而克服上述技術(shù)問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：
3、一種自行車的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，包括上管(4)和第一頭管；其中：
4、所述上管(4)為液壓一體成型，所述上管(4)的前端設(shè)置有內(nèi)框(8)；
5、所述第一頭管嵌設(shè)并固定于所述上管(4)的內(nèi)框(8)中，所述第一頭管的上端部外露于所述上管(4)的內(nèi)框(8)并與該內(nèi)框(8)的上邊緣固定連接。
6、進一步地，所述第一頭管的上端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的上邊緣通過焊接進行固定連接。
7、進一步地，所述第一頭管的下端部外露于所述上管(4)的內(nèi)框(8)并與該內(nèi)框(8)的下邊緣
8、進一步地，所述第一頭管的下端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
9、一種自行車的一體式車架，包括上述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，還包括中管(1)、上叉組(2)、下叉組(3)和一體式下管包管結(jié)構(gòu)；所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)包括下管(5)和第二頭管，其中：
10、所述下管(5)為液壓一體成型，所述下管(5)的前端設(shè)置有內(nèi)框(9)；
11、所述第二頭管嵌設(shè)并固定于所述下管(5)的內(nèi)框(9)中，所述第二頭管的下端部外露于所述下管(5)的內(nèi)框(9)并與該內(nèi)框(9)的下邊緣固定連接；
12、所述上管(4)的內(nèi)框(8)的下邊緣與所述下管(5)的內(nèi)框(9)的上邊緣為焊接連接。
13、進一步地，所述第二頭管的下端部與所述下管(5)的內(nèi)框(9)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
14、進一步地，所述第一頭管和第二頭管為同一個頭管(6)的上部和下部，或者所述第一頭管和第二頭管為上下兩個獨立的頭管。
15、進一步地，所述第二頭管上的前側(cè)和后側(cè)設(shè)有走線端口(13)，所述走線端口(13)與所述下管(5)的前端內(nèi)部構(gòu)成一走線通道。
16、進一步地，所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)還包括支撐管組件，所述支撐管組件包括支撐管(10)和馬達座(7)，所述支撐管(10)焊接在所述下管(5)的內(nèi)部，所述支撐管(10)遠離所述第二頭管的一端與所述馬達座(7)焊接。
17、進一步地，所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)還包括至少一封口片(12)；所述封口片(12)與所述馬達座(7)為一個整體構(gòu)件的兩部分，或者為兩個獨立構(gòu)件并通過焊接組成一體；所述下管(5)設(shè)有至少一個缺口(11)；所述封口片(12)焊接在所述缺口(11)上并與所述馬達座(7)和所述下管(5)進行固定。
18、本技術(shù)的有益效果為：
19、1.強度和質(zhì)量提升：本技術(shù)采用液壓成型的上管和下管，提高了組件的密度和強度，相較于傳統(tǒng)壓鑄鋁沖壓一體成型具有更高的強度，提高了車架的使用壽命和質(zhì)量。
20、2.美觀性：本技術(shù)的一體式車架的上管內(nèi)框的下邊緣與下管內(nèi)框的上邊緣為焊接連接，焊接部位位于不易查看到的內(nèi)框邊緣部位，焊道較短且分布在下管的頭部兩端，因此可以通過適當?shù)拇蚰ヌ幚恚箖?nèi)框位置(即頭管端)的左右兩側(cè)看不到焊道，使整體外觀更加美觀。走線從頭管前端進行，增強了外觀美觀性，并提高了電池安裝空間。
21、3.靈活性：本技術(shù)由于采用了上下管的兩種包管結(jié)構(gòu)，這樣可以通過改變頭管型號和上管前端部位的高度和打彎角度，以及下管馬達座端的打彎角度，可以適應(yīng)不同大小型號的車架，提高了車架的制造靈活性。
22、4.支撐強度提升：本技術(shù)引入支撐管組件，進一步增強了下管的支撐強度，降低了斷裂風險，提高了下管的使用壽命。
23、5.焊接強度增強：本技術(shù)通過缺口和封口片的結(jié)構(gòu)設(shè)計，形成更大的焊接通道，提高了焊接強度，確保了支撐管組件與下管之間的連接牢固性。
24、6.創(chuàng)新走線設(shè)計：本技術(shù)的頭管可以是一件或上下兩件，走線從第二頭管前端進行，
25、不僅美觀，還增大了電池安裝空間，提高了電池的可用空間。
26、綜上，本技術(shù)的自行車一體式車架在強度、美觀性、靈活性和支撐強度等方面都具備明顯的優(yōu)點，提升了自行車車架的性能和質(zhì)量。
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1.一種自行車的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上管(4)和第一頭管；其中：
2.如權(quán)利要求1所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的上端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的上邊緣通過焊接進行固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的下端部外露于所述上管(4)的內(nèi)框(8)并與該內(nèi)框(8)的下邊緣固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的下端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
5.一種自行車的一體式車架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-2任一項所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，還包括中管(1)、上叉組(2)、下叉組(3)和一體式下管包管結(jié)構(gòu)；所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)包括下管(5)和第二頭管，其中：
6.如權(quán)利要求5所述的一體式車架，其特征在于，所述第二頭管的下端部與所述下管(5)的內(nèi)框(9)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
7.如權(quán)利要求5所述的一體式車架，其特征在于，所述第一頭管和第二頭管為同一個頭管(6)的上部
8.如權(quán)利要求7所述的一體式車架，其特征在于，所述第二頭管上的前側(cè)和后側(cè)設(shè)有走線端口(13)，所述走線端口(13)與所述下管(5)的前端內(nèi)部構(gòu)成一走線通道。
9.如權(quán)利要求5所述的一體式車架，其特征在于，所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)還包括支撐管組件，所述支撐管組件包括支撐管(10)和馬達座(7)，所述支撐管(10)焊接在所述下管(5)的內(nèi)部，所述支撐管(10)遠離所述第二頭管的一端與所述馬達座(7)焊接。
10.如權(quán)利要求9所述的一體式車架，其特征在于，所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)還包括至少一封口片(12)；所述封口片(12)與所述馬達座(7)為一個整體構(gòu)件的兩部分，或者為兩個獨立構(gòu)件并通過焊接組成一體；所述下管(5)設(shè)有至少一個缺口(11)；所述封口片(12)焊接在所述缺口(11)上并與所述馬達座(7)和所述下管(5)進行固定。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括上管(4)和第一頭管；其中：
2.如權(quán)利要求1所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的上端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的上邊緣通過焊接進行固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的下端部外露于所述上管(4)的內(nèi)框(8)并與該內(nèi)框(8)的下邊緣固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一頭管的下端部與所述上管(4)的內(nèi)框(8)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
5.一種自行車的一體式車架，其特征在于，包括權(quán)利要求1-2任一項所述的一體式上管包管結(jié)構(gòu)，還包括中管(1)、上叉組(2)、下叉組(3)和一體式下管包管結(jié)構(gòu)；所述一體式下管包管結(jié)構(gòu)包括下管(5)和第二頭管，其中：
6.如權(quán)利要求5所述的一體式車架，其特征在于，所述第二頭管的下端部與所述下管(5)的內(nèi)框(9)的下邊緣通過焊接進行固定連接。
7.如...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卓子見，
申請(專利權(quán))人：立盟智能科技東莞有限公司，
類型：新型
國別省市：
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