電波接收裝置制造方法及圖紙

一種電波接收裝置，具有：天線，其接收信號；振蕩電路，其生成振蕩信號并從輸出端輸出該振蕩信號；限制電路，其輸出以規定的分支比例對從振蕩電路輸出的振蕩信號進行分支而得到的分支信號；放大器，其對限制電路輸出的分支信號進行放大；倍頻器，其輸出局部振蕩信號，該局部振蕩信號具有對被放大的分支信號的頻率乘以規定的系數而得到的值的頻率；混頻器，其對局部振蕩信號和從天線輸入的信號進行混頻；帶通濾波器，其輸入混頻器輸出的信號，并輸出中頻信號；檢波電路，其對中頻信號檢波，輸出檢波信號；以及控制部，其直接與振蕩電路的輸出端連接，將振蕩信號作為時鐘信號，進行與檢波信號對應的處理。該電波接收裝置價格低廉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及在遙控操作中使用的電波接收裝置。
技術介紹
近年來，通常通過機械式鑰匙直接對車輛的門進行上鎖、開鎖和開閉等 操作，除此之外，操作者利用所攜帶的發送裝置，從遠處進行遙控操作。在 接收來自用于進行該遙控操作的發送裝置的電波信號的接收裝置中，也尋求 價格低廉且能夠進行可靠的操作的接收裝置。圖5是JP特開2002-218573號公報中公開的現有的電波接收裝置20的 框圖。電波接收裝置20具有天線1、帶通濾波器2、 6、放大器3、 7、混頻 器4、 4企波電3各8和局部振蕩電^各9。天線1與帶通濾波器2連4妄。帶通濾波 器2與放大器3連接。放大器3與混頻器4連接。混頻器4與帶通濾波器6 連接。帶通濾波器6與放大器7連接。放大器7與檢波電路8連接。局部振 蕩器9與倍頻器5連接。倍頻器5與混頻器4連接。天線l、帶通濾波器2、 6、放大器3、 7、混頻器4、檢波電路8、倍頻 器5和局部振蕩電路9構成接收電路部15。控制部11與檢波電路8連接，由微型計算機等半導體元件構成。振蕩電 路12與控制部11連接，具有晶體振子等振子。控制部11和振蕩電路12構 成控制電路16。接收電路部15和控制電路部16構成電波接收裝置20。電波接收裝置20安裝在汽車內，通過連接器和引線與安裝在車輛上的電 子電路和電池電連接。控制部11實際上與由進行規定動作的電動機和電磁鐵 等動作部件形成的驅動裝置13連接。當操作者在離開汽車一定距離的位置，操作與機械式鑰匙一起攜帶的發 送裝置時，從發送裝置發送含有識別碼和驅動碼的規定的電波信號。從發送裝置發出并由天線接收1接收的電波信號輸入到帶通濾波器2。 帶通濾波器2除去所接收的電波信號中的除規定頻率的規定信號以外的干擾信號，并輸出規定的信號。所輸出的信號在放大器被放大，輸入到混頻器4。從局部振蕩電路9輸出的振蕩信號被輸入到倍頻器5,倍頻器5將該信 號的頻率的整數倍的頻率的局部振蕩信號輸入到混頻器4。混頻器4將上述規定的信號與局部振蕩信號混頻，輸出具有規定的信號 的頻率和局部振蕩信號的頻率的和與差的頻率的信號。帶通濾波器6^f又將混 頻器4輸出的信號中的具有規定的信號的頻率和局部振蕩信號的頻率的和與 差的頻率的信號作為中頻信號輸出。中頻信號被放大器7放大后，由檢波電 路8檢波，而變為檢波信號。檢波信號被輸入到基于振蕩電路12輸出的振蕩信號即時鐘信號而進行 動作的控制部ll,在控制部ll中，判斷是否為上鎖信號或是否是開鎖信號。 在檢波信號為上鎖信號或開鎖信號時，控制部11向驅動裝置13發送控制信 號，在驅動裝置13進行車門的上鎖或開鎖控制。也就是說，操作者接近車輛，利用機械式鑰匙直接對各門進行上鎖、開 鎖和開閉等，除此之外，操作者通過操作所攜帶的發送裝置，即使在離開車 輛離開一定距離的位置，也能夠對各門進行上鎖、開鎖和開閉等遙控4喿作。接收電路部15中分別存在局部振蕩電路9和振蕩電路12。例如，若將 振蕩電路12僅用配線與混頻器4和控制部11連接，則往往導致輸入到控制 部11以及倍頻器5的信號的振幅變得過小，控制部11不動作，無法對車門 進行上鎖或開鎖控制。為了防止該問題，在控制部11與振蕩電路12之間以及倍頻器5與振蕩 電路12之間，能夠設置對振蕩電路12的振蕩信號進行放大的放大器。在該 情況下，由于將放大器直接與振蕩電路12連接，從而對振蕩電路12增加負 載，有可能導致由晶體振子構成的振蕩電路12的振蕩停止。另外，由于通常振蕩電路9、 12的振蕩頻率不同，所以不能夠簡單地共 用，導致成本變高
技術實現思路
一種電波接收裝置，具有天線，其接收信號；振蕩電路，其生成振蕩 信號并從輸出端輸出該振蕩信號；限制電路，其輸出分支信號，該分支信號 是以規定的分支比例對從振蕩電路輸出的振蕩信號進行分支而得到；放大器, 其對限制電路輸出的分支信號進行放大；倍頻器，其輸出局部振蕩信號，該局部振蕩信號具有對被放大的分支信號的頻率乘以規定的系數而得到的值的頻率；混頻器，其對局部振蕩信號和從天線輸入的信號進行混頻；帶通濾波 器，其輸入混頻器輸出的信號，并輸出中頻信號；檢波電路，其對中頻信號 檢波，并輸出檢波信號；控制部，直接與振蕩電路的輸出端連接，將振蕩信 號作為時鐘信號，進行與檢波信號相應的處理。 該電波接收裝置價格低廉。附圖說明圖1A是表示本專利技術實施方式的電波接收裝置的框圖。 圖1B是搭載了實施方式的電波接收裝置的汽車的概略圖。 圖2A和圖2B分別是實施方式的電波接收裝置的上面外觀立體圖、下面 外觀立體圖。圖3A 圖3D是表示實施方式的電波接收裝置的信號。 圖4A 圖4C時表示實施方式的電波接收裝置的信號。 圖5是現有的電波接收裝置的框圖。具體實施例方式圖1A是表示本專利技術實施方式的電波接收裝置40的框圖。電波接收裝置 40具有天線1、帶通濾波器2、 6、放大器3、 7、混頻器4、檢波電路8、振 蕩電路12和倍頻器5。天線1由導電性的金屬線形成。電波接收裝置40還具有放大器29和限制電路30。限制電路30具有相 互串聯連接的電阻元件30A以及電容元件30B。天線1與帶通濾波器2連接。帶通濾波器2與放大器3連接。放大器3 與混頻器4連接。混頻器4與帶通濾波器6連接。帶通濾波器6與放大器7 連接。放大器7與檢波電路8連接。限制電路30與放大器29連接。放大器 29與倍頻器5連接。倍頻器5與混頻器4連接。天線l、帶通濾波器2、 6、放大器3、 7、 29、混頻器4、檢波電路8、 倍頻器5和限制電路30構成接收電路部35。振蕩電路12與限制電路30的 輸入端30C連接，從輸出端12B向接收電路部35輸出振蕩信號SA。控制部11與檢波電路8相連接，由微型計算機等半導體元件構成。振蕩 電路12與控制部11連接，通過晶體振子等振子的振蕩來輸出振蕩信號。由控制部11和振蕩電路12構成控制電路36。由接收電路部35和控制電路部36構成電波接收裝置40。 圖IB是搭載了電波接收裝置40的汽車1001的概略圖。 電波接收裝置40安裝在汽車1001內，并通過連接器和引線與搭載在車輛上的電子電路1001B和電池1001A電連接。控制部11實際與由進4亍規定動作的電動機和電^茲鐵等的動作部件形成的驅動裝置13連接。當操作者在離開汽車1001 —定距離的位置，操作與機械式鑰匙一起攜帶的發送裝置1001C時，從發送裝置1001C發送含有識別碼和驅動碼的》見定的電波信號IOOIE。從發送裝置IOOIC發出并由天線接收1接收到的電波信號被輸入到帶通 濾波器2。帶通濾波器2除去所接收的電波信號中的除規定頻率的規定信號 以外的干擾信號，并輸出規定的信號。所輸出的信號在放大器3被放大，輸 入到混頻器4。限制電路30規定振蕩信號SA中的輸入到放大器29的分支信號SB與輸 入到控制部11的信號的分支比例。限制電路30以規定的分支比例從振蕩信 號SA分支出分支信號SB，輸入到放大器29。放大器29對從限制電路30輸 出的信號放大，輸入到倍頻器5。倍頻器5將局部振蕩信號輸入到混頻器4，得到的頻率。混頻器4將上述規定的信號與局部振蕩信號混頻，輸出具有規定的信號 和局部振蕩信號的頻率的和與差的頻率的信號。帶通濾波器6僅將混頻器4 輸出的信號中具有規定的信本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電波接收裝置，具有：　天線，其接收信號；　振蕩電路，其生成振蕩信號并從輸出端輸出該振蕩信號；　限制電路，其輸出分支信號，該分支信號是以規定的分支比例對從所述振蕩電路輸出的所述振蕩信號進行分支而得到；　放大器，其對 所述限制電路輸出的所述分支信號進行放大；　倍頻器，其輸出局部振蕩信號，該局部振蕩信號具有對被放大的分支信號的頻率乘以規定的系數而得到的值的頻率；　混頻器，其對所述局部振蕩信號和從所述天線輸入的信號進行混頻；　帶通濾波器，其 被輸入所述混頻器輸出的信號，并輸出中頻信號；　檢波電路，其對所述中頻信號檢波，并輸出檢波信號；　控制部，其直接與所述振蕩電路的所述輸出端連接，并將所述振蕩信號作為時鐘信號，進行與所述檢波信號對應的處理。

【技術特征摘要】
JP 2008-7-17 185559/081.一種電波接收裝置，具有天線，其接收信號；振蕩電路，其生成振蕩信號并從輸出端輸出該振蕩信號；限制電路，其輸出分支信號，該分支信號是以規定的分支比例對從所述振蕩電路輸出的所述振蕩信號進行分支而得到；放大器，其對所述限制電路輸出的所述分支信號進行放大；倍頻器，其輸出局部振蕩信號，該局部振蕩信號具有對被放大的分支信號的頻率乘以規定的系數而得到的值的頻率；混頻器，其對所述局部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：藤川和彥，
申請(專利權)人：松下電器產業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]