【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及了發動機，尤其涉及一種自減振曲軸總成及發動機。
技術介紹
1、曲軸1是發動機中最重要的部件，裝上連桿后，可承接連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩輸出并驅動發動機上的其他附件工作。但曲軸1在發動機運行過程中存在扭轉振動，如扭振的振幅過大會引起曲軸1的斷裂，傳統的減振方式如附圖1所示，是用緊固螺栓5將橡膠圈、輪轂6、帶輪7組成的減振皮帶輪組件固定在曲軸1的前端軸11上減小其扭轉振動，減振皮帶輪組件除了對曲軸1起到減振作用的同時，還具有通過皮帶傳遞動力為發動機附件系統提供動力的作用；但隨著發動機附件系統逐步電動化，減振皮帶輪組件不再承擔動力傳遞工作，僅繼續負責曲軸1減振工作，但減振皮帶輪組件仍設置在曲軸1的前端軸11上，繼續占用曲軸1軸系的軸向長度，占用發動機系統空間，同時，由于采用了緊固螺栓5連接，減振皮帶輪組件在長時間運行后也有松脫的風險，從而無法保證減振作用的發揮，使發動機運行可靠性降低。
技術實現思路
1、為克服現有發動機技術中的缺陷，本專利技術的主要目的在于提供一種自減振曲軸總成及發動機，其中，所述提供的自減振曲軸總成設于發動機缸體內，自帶減振功能，可取消減振皮帶輪組件，節約成本，無需考慮皮帶輪組件松脫問題，保證發動機運行可靠，同時有效縮短曲軸軸向長度，簡化發動機結構。
2、本專利技術的目的通過如下技術方案得以實現：
3、本專利技術提供一種自減振曲軸總成，包括曲軸、慣量環和橡膠圈，所述曲軸包括前端軸、連桿軸頸、主軸頸和后端軸，所述前端軸與后端軸
4、每個所述連桿軸頸包括第一臺肩、第二臺肩和曲軸連桿，所述第一臺肩和第二臺肩相對稱地連接于所述曲軸連桿的兩側，所述第一臺肩和第二臺肩的自由端均可延伸一平衡塊；
5、其中，與所述前端軸相鄰的第一臺肩以及其自由端設有的所述平衡塊均沿所述主軸頸的徑向向外凸出，共同形成一凸起環，所述慣量環套設于所述凸起環上，所述橡膠圈設于所述慣量環和所述凸起環之間。
6、作為上述技術方案的進一步描述，所述橡膠圈與所述凸起環過盈配合。
7、作為上述技術方案的進一步描述，所述慣量環與所述橡膠圈過盈配合。
8、作為上述技術方案的進一步描述，所述慣量環的材質為金屬。
9、作為上述技術方案的進一步描述，所述慣量環的材質為鑄鐵/灰鑄鐵/鋼。
10、本專利技術還提供一種發動機，包括如上所述的自減振曲軸總成以及缸體，所述自減振曲軸總成設于所述缸體內。
11、本專利技術的突出效果為：
12、本專利技術所提供的自減振曲軸總成包括曲軸、慣量環和橡膠圈，曲軸包括前端軸和后端軸，前端軸和后端軸之間交錯連接有多個連桿軸頸和主軸頸，與前端軸相鄰的連桿軸頸的第一臺肩以及其自由端設置的平衡塊均沿主軸頸的進行向外突出共同形成一凸起環，橡膠圈和慣量環依次過盈套設于其上與曲軸成為一整體，曲軸轉動過程中，在橡膠圈的阻尼作用下，具有減振作用的慣量環所產生的扭振作用會傳輸至曲軸的前端軸上，從而使得曲軸整體實現了自帶減振功能。不再需要使用緊固螺栓將減振皮帶輪組件連接于前端軸上，有效縮短了曲軸軸向長度，同時由于取消了減振皮帶輪組件的使用，也無需再考慮減振皮帶輪組件的松脫問題，保證了發動機的運行可靠性，也無需在前端軸上加工供緊固螺栓安裝的螺紋孔，節約了加工成本，也簡化了發動機結構，有利于發動機的輕量化。
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1.一種自減振曲軸總成，其特征在于，包括曲軸、慣量環和橡膠圈，所述曲軸包括前端軸、連桿軸頸、主軸頸和后端軸，所述前端軸與后端軸之間交錯連接有多個主軸頸和連桿軸頸；
2.根據權利要求1所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述橡膠圈與所述凸起環過盈配合。
3.根據權利要求1所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述慣量環與所述橡膠圈過盈配合。
4.根據權利要求1所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述慣量環的材質為金屬。
5.根據權利要求4所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述慣量環的材質為鑄鐵/灰鑄鐵/鋼。
6.一種發動機，其特征在于，包括如權利要求1-5任一項所述的自減振曲軸總成以及缸體，所述自減振曲軸總成設于所述缸體內。
【技術特征摘要】
1.一種自減振曲軸總成，其特征在于，包括曲軸、慣量環和橡膠圈，所述曲軸包括前端軸、連桿軸頸、主軸頸和后端軸，所述前端軸與后端軸之間交錯連接有多個主軸頸和連桿軸頸；
2.根據權利要求1所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述橡膠圈與所述凸起環過盈配合。
3.根據權利要求1所述的自減振曲軸總成，其特征在于，所述慣量環與所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張宏亮，張勇剛，劉世文，
申請(專利權)人：岱高蘇州驅動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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