一種新型兩棲三輪電動轎車制造技術

一種新型的兩棲三輪電動車，它涉及一種兩棲三輪電動車。主驅動（１）設置在車身（１３）前端，渦輪槳（１４）設置在車身（１３）的后端；主驅動（１）是由減震器（２）、軸承（３）、轉向齒（４）、萬向節（５）、卡簧（６）、簧（７）、大驅動齒（８）、馬達（９）、小驅動齒（１０）、輪胎（１１）和小驅動齒（１２）組成；馬達（９）設置在大驅動齒（８）的內側，小驅動齒（１０）設置在大驅動齒（８）的左側，小驅動齒（１２）設置在大驅動齒（８）的右側；以馬達（９）帶動整個前車輪運轉。本實用新型專利技術單驅動、單轉向，能使驅動簡化，從而減少成本，單轉向使其靈活互不牽制扭驅達９０度可就地轉彎；安全穩定、靈活、可駕駛于陸水之中、零排放。？（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是涉及一種兩棲三輪電動轎車
技術介紹
傳統的轎車都是雙驅動，雙轉向、驅動很復雜，導致使用成本高，雙轉向不能使其 靈活、互不牽制、不能扭驅達90度就地轉彎，安全也不是很穩定，不可以駕駛于陸水之中
技術實現思路
本技術的目的是提供一種新型的兩棲三輪電動轎車，它由安全防爆輪胎、高 速馬達、副馬達、單驅動、單轉向、封閉式車體、高能電磁組成，能使驅動簡化，從而減少成 本，單轉向使其靈活互不牽制，扭驅達90度可就地轉彎；安全穩定、靈活、可駕駛于陸水之 中、節能環保零排放。 為了解決
技術介紹
所存在的問題，本技術是采用以下技術方案(一)封閉式 車體設計，將前單驅動輪設在車體前的中部；使車體前部沒有傳統雙輪裸露部位，后雙輪底 盤以上車輪裸露部分被設計在車門內。這樣使其車外觀矩型完整、美觀、流暢、提高安全感。 (二)單驅動輪和高速馬達、副馬達為一體，高速馬達設在輪內，副馬達懸掛在高速馬達的 外則；單轉向使其靈活互不牽制，扭驅達90度可就地轉彎，加之車尾部水下渦輪槳可駕駛 于陸水之中。具體采用一下技術方案它是由主驅動1和車身13、渦輪槳14組成；主驅動 1設置在車身13前端，渦輪槳14設置在車身13的后端。 所述的主驅動1是由是由減震器2、軸承3、轉向齒4、萬向節5、卡簧6、簧7、大驅 動齒8、馬達9、小驅動齒10、輪胎11和小驅動齒12組成；減震器2設置在軸承3的外側， 轉向齒4設置在萬向節5 —側，卡簧6設置在簧7的上方；輪胎11的內部設置有大驅動齒 8、馬達9、小驅動齒10和小驅動齒12，馬達9設置在大驅動齒8的內側，小驅動齒10設置 在大驅動齒8的左側，小驅動齒12設置在大驅動齒8的右側。本技術以馬達9帶動整 個前車輪運轉。 本技術具有以下有益效果一種新型的兩棲三輪電動轎車，它由安全防爆輪 胎、高速馬達、副馬達、單驅動、單轉向、封閉式車體、高能電磁組成，能使驅動簡化，從而減 少成本，單轉向使其靈活互不牽制，扭驅達90度可就地轉彎；安全穩定、靈活、可駕駛于陸 水之中、節能環保零排放。附圖說明 圖1是本技術的總構示意圖； 圖2是本技術中主驅動1的結構示意圖。具體實施方式 參看圖l-2，本具體實施方式采用以下技術方案它是由主驅動1和車身13、渦輪槳14組成；主驅動1設置在車身13前端，渦輪槳14設置在車身13的后端。 所述的主驅動1是由減震器2、軸承3、轉向齒4、萬向節5、卡簧6、簧7、大驅動齒8、 馬達9、小驅動齒10、輪胎11和小驅動齒12組成；減震器2設置在軸承3的外側，轉向齒 4設置在萬向節5 —側，卡簧6設置在簧7的上方；輪胎11的內部設置有大驅動齒8、馬達9、 小驅動齒10和小驅動齒12，馬達9設置在大驅動齒8的內側，小驅動齒10設置在大驅動 齒8的左側，小驅動齒12設置在大驅動齒8的右側。本技術以馬達9帶動整個前車輪 運轉。 本具體實施方式具有以下有益效果一種新型的兩棲三輪電動轎車，它由安全防 爆輪胎、高速馬達、副馬達、單驅動、單轉向、封閉式車體、高能電磁組成，能使驅動簡化，從 而減少成本，單轉向使其靈活互不牽制，扭驅達90度可就地轉彎；安全穩定、靈活、可駕駛 于陸水之中、節能環保零排放。權利要求一種新型的兩棲三輪電動車，其特征在于它是由主驅動(1)和車身(13)、渦輪槳(14)組成；主驅動(1)設置在車身(13)前端，渦輪槳(14)設置在車身(13)的后端；所述的主驅動(1)是由減震器(2)、軸承(3)、轉向齒(4)、萬向節(5)、卡簧(6)、簧(7)、大驅動齒(8)、馬達(9)、小驅動齒(10)、輪胎(11)和小驅動齒(12)組成；減震器(2)設置在軸承(3)的外側，轉向齒(4)設置在萬向節(5)一側，卡簧(6)設置在簧(7)的上方；輪胎(11)的內部設置有大驅動齒(8)、馬達(9)、小驅動齒(10)和小驅動齒(12)，馬達(9)設置在大驅動齒(8)的內側，小驅動齒(10)設置在大驅動齒(8)的左側，小驅動齒(12)設置在大驅動齒(8)的右側。專利摘要一種新型的兩棲三輪電動車，它涉及一種兩棲三輪電動車。主驅動(1)設置在車身(13)前端，渦輪槳(14)設置在車身(13)的后端；主驅動(1)是由減震器(2)、軸承(3)、轉向齒(4)、萬向節(5)、卡簧(6)、簧(7)、大驅動齒(8)、馬達(9)、小驅動齒(10)、輪胎(11)和小驅動齒(12)組成；馬達(9)設置在大驅動齒(8)的內側，小驅動齒(10)設置在大驅動齒(8)的左側，小驅動齒(12)設置在大驅動齒(8)的右側；以馬達(9)帶動整個前車輪運轉。本技術單驅動、單轉向，能使驅動簡化，從而減少成本，單轉向使其靈活互不牽制扭驅達90度可就地轉彎；安全穩定、靈活、可駕駛于陸水之中、零排放。 文檔編號B60F3/00GK201516792SQ20092016036公開日2010年6月30日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日專利技術者劉曉旭 申請人:劉曉旭本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型的兩棲三輪電動車，其特征在于它是由主驅動（１）和車身（１３）、渦輪槳（１４）組成；主驅動（１）設置在車身（１３）前端，渦輪槳（１４）設置在車身（１３）的后端；所述的主驅動（１）是由減震器（２）、軸承（３）、轉向齒（４）、萬向節（５）、卡簧（６）、簧（７）、大驅動齒（８）、馬達（９）、小驅動齒（１０）、輪胎（１１）和小驅動齒（１２）組成；減震器（２）設置在軸承（３）的外側，轉向齒（４）設置在萬向節（５）一側，卡簧（６）設置在簧（７）的上方；輪胎（１１）的內部設置有大驅動齒（８）、馬達（９）、小驅動齒（１０）和小驅動齒（１２），馬達（９）設置在大驅動齒（８）的內側，小驅動齒（１０）設置在大驅動齒（８）的左側，小驅動齒（１２）設置在大驅動齒（８）的右側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉曉旭，
申請(專利權)人：劉曉旭，
類型：實用新型
國別省市：13[中國|河北]