內燃機可變進氣裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術關于一種內燃機可變進氣裝置，其包含有一進氣管與一調節管，其中，于進氣管的管壁上穿設有一通氣孔，調節管可轉動地環套于進氣管上，并包含有一開孔與一空氣過濾結構，其中，開孔可轉動地調整對應于進氣管上的通氣孔，以形成通氣狀態，空氣過濾結構是于調節管上，并包含一過濾棉覆蓋于開孔上，以利于過濾由開孔通入的氣體，借此以同時達到控制進氣量與過濾通入空氣的目的。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術關于一種進氣裝置，尤其是一種可有效提升內燃機進氣效率的內燃機可變進氣裝置。
技術介紹
現有的可變進氣系統，請參照中國臺灣專利公開編號第200839086號可變進氣 系統專利技術專利案，是于可變進氣管內增設一道分隔壁，將可變進氣管分隔成一低速流道與 一高速流道，并于高速流道內設置節流閥，并于低速流道與高速流道會合處，再增設一節流 閥，以達到有效控制進氣量的目的。 現有的可變進氣裝置，請參照中國臺灣專利公告編號第474366號速可達機車的可調進氣式空氣濾清器新型專利案，是于管體上裝設有一調變裝置，并設有一回復彈簧控制調變裝置的進退伸縮，借以開啟或關閉進氣孔，以達到有效控制進氣量的目的。 然而，前述的可變進氣系統，由于其可變進氣管尚須增設分隔壁，以形成低速流道與高速流道，因此，管路結構較為復雜，于制造與組裝上較為不便，并且于高速流道內設有一節流閥，而該節流閥容易與高速流道內快速流動的空氣產生共振現象，并且使節流閥經常受到進氣氣壓的作用，而容易造成磨耗甚至損壞，而降低了節流閥的控制效能。 此外，前述的速可達機車的可調進氣式空氣濾清器，其需要裝設復位彈簧以提供調節裝置位置回復的彈力，因此，于結構較為復雜且組裝也較為麻煩，并且進氣口的型態無變化，僅能提供一種固定型態的進氣量控制，而上有待改進之處。
技術實現思路
由于現有的可變進氣系統結構較為復雜，于制造與組裝上較為不便，并且節流閥 的設置容易與氣流產生共振，而容易耗損以及降低調節效果，為解決前述的問題，本實用新 型提供一種結構簡單的內燃機可變進氣裝置，以達到方便調整進氣量、容易組裝與可簡單 維修的目的。 為達到前述的目的，本技術所提供的技術手段如下述。 本技術關于一種內燃機可變進氣裝置，其包含有 —進氣管，于管壁上穿設有一通氣孔； —調節管，轉動地環套于進氣管上，并于管壁上穿設有一開孔及開孔上設有一空 氣過濾結構，其中，開孔可轉動地對應于進氣管上的通氣孔或管壁，空氣過濾結構包含一過 濾棉；以及 —驅動裝置，連動并旋轉調節管。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中進氣管的通氣孔包含有一個高速通氣孔與一個低速通氣排孔，且高速通氣孔的通氣截面積大于低速通氣排孔的通氣截面積。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中進氣管的通氣孔包含有一個以上的高速通氣孔與數量對應于高速通氣孔的低速通氣排孔，且高速通氣孔與低速通氣排孔是沿進氣管管壁的環面呈間隔排列，且高速通氣孔的通氣截面積大于低速通氣排孔的通氣截面積，調節管包含有數量對應于高速通氣孔的開孔，以及數量對應于開孔的空氣過濾結構。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中空氣過濾結構是于調節管的管壁上的開孔兩側凸設兩道平行擋板，并于兩道擋板的頂緣分別相向延伸形成一道擋肋，并于兩擋板之間能夠置換地插入一過濾棉，且過濾棉設置于兩擋肋內并覆蓋于開孔上。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中空氣過濾結構是于調節管的管壁上開孔的兩側分別凹設一插孔，并于插孔中插設一能夠置換的過濾棉置換片，且過濾棉置換片覆蓋于開孔上。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中進氣管還進一步包含有一進氣端，并于進氣端形成進氣通口，且高速通氣孔、低速通氣排孔與調節管為設置于進氣管上鄰近進氣端處。 所述的內燃機可變進氣裝置，其中進氣管還進一步包含有一連接于內燃機進氣口的連結端，且高速通氣孔、低速通氣排孔與調節管為設置于進氣管上鄰近連結端處。 借由上述的技術手段，本技術所達到的功效在于，本技術提供的內燃機可變進氣體裝置，其借由一進氣管搭配一調節管，并且利用調節管的旋轉，以分別對應于進氣管上的高速通氣孔或低速通氣排孔，形成包含有兩段式進氣量調節的可變進器裝置，以達到控制調節進氣量的目的，不僅具有結構簡單、體積較小與組裝維修容易的優點，同時亦可配合實際需求于進氣管的進連接端處增設高速進器通孔與低速進氣排孔，并再增設一調節管作為進氣量的調節，即可簡單快速地達到控制內燃機進氣量的效果。 以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細描述，但不作為對本技術的限定。附圖說明圖1本技術連結于內燃機的局部剖視圖；圖2本技術進氣管與調節管的立體分解圖；圖3本技術空氣過濾結構另一實施例的立體圖；圖4A本技術進氣行程呈全開狀態的剖視圖；圖4B為圖4A進氣行程呈全開狀態沿4B-4B的剖視圖；圖5A本技術進氣行程呈半開狀態的剖視圖；圖5B為圖4A進氣行程呈半開狀態沿5B-5B的剖視圖；圖6A本技術進氣行程呈封閉狀態的剖視圖；圖6B為圖6A進氣行程呈封閉狀態沿6B-6B的剖視圖。圖7本技術于連結端增設高速通氣孔、低速通氣孔與調節管的局部剖視圖。其中，附圖標記A調節系統B內燃機Bl進氣口io進氣管11，11A高速通氣孔12，12A低速通氣排孔120穿孔13，13A環凸緣20，20A調節管21開孔211插孔22覆蓋面 23空氣過濾結構 23A空氣過濾結構具體實施方式以下結合附圖對本技術的結構原理和工作原理作具體的描述 本技術的內燃機可變進氣裝置是應用于汽車、機車或以內燃機啟動的機械裝置上，請參照圖1與圖2，其包含有一進氣管10與一調節管20，其中 進氣管10為一長型管體，并包含有一連接端與一進氣端，其中，連接端連通至一內燃機B的進氣口 Bl，而進氣端則呈開放狀態并連通至外部，以形成可通入空氣的進氣通口，于進氣管10接近進氣端處的管壁上穿設有至少一通氣孔與兩環凸緣13，較佳的是，該至少一通氣孔包含有至少一高速通氣孔11 ，或該至少一通氣孔包含有至少一低速通氣排孔12，或該至少一通氣孔包含有至少一高速通氣孔11與至少一低速通氣排孔12，其中 高速通氣孔11呈矩形長孔，低速通氣排孔12與高速通氣孔11是沿進氣管10管壁的環面間隔排列，并且各低速通氣排孔12包含有多個沿進氣管10軸向呈一字型排列的穿孔120，且各高速進氣孔11的通氣截面積大于各低速通氣排孔11的通氣截面積，且高速通氣孔11與低速通氣排孔12的間距可依實際需求決定設置的間距大小，并且各低速通氣排孔12的各穿孔120亦可依據實際需求決定設置的孔數與孔距，較佳的是，于進氣管10接近進氣端處管壁的環面上穿設有四個高速通氣孔11與四排低速通氣排孔12，且各高速通氣孔11與各低速通氣排孔12間隔排列形成于進氣管10管壁的環面上，兩環凸緣13呈環狀凸設于進氣管10的高速空氣孔11與低速通氣排孔12兩側的管壁上； 調節管20可轉動地環套于進氣管10上兩環凸緣13之間，并可旋轉地連結于一驅動裝置，且該驅動裝置為一齒輪裝置或一液壓裝置，并且該驅動裝置電連結于一控制系統A，以控制調節管20的旋轉狀態，并包含有至少一開孔21、數量對應于開孔21的空氣過濾結構23與數量對應于開孔21的覆蓋面22，其中，開孔21呈長孔狀穿設于調節管20管壁的環面上，并于轉動調整后可對應進氣管10上的高速進氣孔11或低速進氣排孔12，以形成與外部連通的通氣口； 空氣過濾結構23設置于調節管20的開孔21上，并包含一可置換的過濾棉覆蓋于開孔21上，以利于過濾通入開孔21的氣體，較佳的是，空氣過濾結構23是于調節管20的管壁上開孔21的兩側分別平行凸設一道擋板，較佳的是，該擋板是沿開孔21的長邊方向凸設于調節管20的管壁上，并于兩道擋板的頂緣處分本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機可變進氣裝置，其特征在于，包含有：一進氣管，于管壁上穿設有一通氣孔；一調節管，轉動地環套于進氣管上，并于管壁上穿設有一開孔及開孔上設有一空氣過濾結構，其中，開孔轉動地對應于進氣管上的通氣孔或管壁，空氣過濾結構包含一過濾棉；以及一驅動裝置，連動并旋轉調節管。

【技術特征摘要】
一種內燃機可變進氣裝置，其特征在于，包含有一進氣管，于管壁上穿設有一通氣孔；一調節管，轉動地環套于進氣管上，并于管壁上穿設有一開孔及開孔上設有一空氣過濾結構，其中，開孔轉動地對應于進氣管上的通氣孔或管壁，空氣過濾結構包含一過濾棉；以及一驅動裝置，連動并旋轉調節管。2. 根據權利要求1所述的內燃機可變進氣裝置，其特征在于，進氣管的通氣孔包含有 一個高速通氣孔與一個低速通氣排孔，且高速通氣孔的通氣截面積大于低速通氣排孔的通 氣截面積。3. 根據權利要求1所述的內燃機可變進氣裝置，其特征在于，進氣管的通氣孔包含有 一個以上的高速通氣孔與數量對應于高速通氣孔的低速通氣排孔，且高速通氣孔與低速通 氣排孔是沿進氣管管壁的環面呈間隔排列，且高速通氣孔的通氣截面積大于低速通氣排孔 的通氣截面積，調節管包含有數量對應于高速通氣孔的開孔，以及數量對應于開孔的空氣 過濾結構。4. 根據權利要求1、2或3所述的內燃機可變進氣裝置，其特征在于，空氣過濾結構是于 調節管的管壁上的開孔兩側凸設兩道平行擋板，并于兩道擋板的頂緣分別相向延伸形成一 道擋肋，并于兩擋板之間能夠置換地插入一過濾棉，且過濾棉設置于兩擋肋內并覆蓋于開 孔上。5. 根據權利要求1、2或3所述的內燃機可變進氣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：溫志強，
申請(專利權)人：溫志強，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]