【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及工程施工輔助，尤其是一種裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、目前我國陸上風(fēng)電項(xiàng)目大力發(fā)展，陸上風(fēng)電項(xiàng)目通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)利用陸地上的風(fēng)能來獲得電力。陸上風(fēng)電場又分為平原風(fēng)電場和山區(qū)風(fēng)電場，山區(qū)風(fēng)電場在我國西南部山區(qū)建設(shè)較多，由于風(fēng)電場所配置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)體積巨大、重量過重，一般都采用分件運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)輸至風(fēng)電場后，再現(xiàn)場進(jìn)行組裝。而風(fēng)電場的地質(zhì)承載力對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的運(yùn)輸和吊裝起著重要影響作用，地質(zhì)承載力不足則會(huì)導(dǎo)致風(fēng)電項(xiàng)目的建設(shè)成本增加、工期推遲等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能夠有效提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝處地質(zhì)承載力的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)。
2、為解決上述技術(shù)問題本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，包括至少兩個(gè)平臺(tái)部以及多個(gè)可拆卸連接在平臺(tái)部底面的穿刺部；所述平臺(tái)部為矩形平板結(jié)構(gòu)，所述穿刺部位未與平臺(tái)部相連接的一端為尖端；相鄰平臺(tái)部通過卡扣連接結(jié)構(gòu)形成可拆卸連接。本技術(shù)通過設(shè)置平臺(tái)部作為風(fēng)機(jī)組件、吊裝設(shè)備以及運(yùn)載車輛的承載部件，能夠通過多個(gè)平臺(tái)部進(jìn)行組裝在地質(zhì)承載力較弱處鋪設(shè)形成平整穩(wěn)定的支撐平面或運(yùn)載道路，從而對(duì)平臺(tái)部上方設(shè)備的壓力進(jìn)行分散，提高對(duì)上方設(shè)備的承載能力；本技術(shù)通過在平臺(tái)部底面設(shè)置穿刺部以刺入地質(zhì)土壤內(nèi)以將平臺(tái)部與承載地面進(jìn)行固定，將平臺(tái)部穩(wěn)定固定在地面上，從而提高整個(gè)組裝道路的穩(wěn)定性。
3、作為上述方案的改進(jìn)：所述平臺(tái)部的底面上固定有與穿刺部一一對(duì)應(yīng)的連接部，穿刺部與連接部螺紋連接。本技術(shù)通過在平臺(tái)部的底
4、作為上述方案的改進(jìn)：所述穿刺部為底部設(shè)有內(nèi)螺紋連接口的圓錐結(jié)構(gòu)，所述連接部為形狀與穿刺部的內(nèi)螺紋連接口相適配的圓柱體，連接部的外周面上設(shè)有與內(nèi)螺紋連接口形成螺紋配合的外螺紋。本技術(shù)通過設(shè)置內(nèi)螺紋連接口與連接部上的外螺紋形成螺紋配合，在組裝時(shí)通過旋轉(zhuǎn)將連接部旋入穿刺部底部的內(nèi)螺紋連接口中，利用連接部在平臺(tái)部的表面形成凸起結(jié)構(gòu)，一方面便于對(duì)穿刺部進(jìn)行定位安裝，另一方面能夠提高穿刺部與平臺(tái)部之間的連接強(qiáng)度。
5、作為上述方案的改進(jìn)：所述連接部在平臺(tái)部的底面呈陣列均布設(shè)置，連接部的排列軸線平行于平臺(tái)部的邊部。本技術(shù)通過均布設(shè)置連接部以提高受力的均勻性，使平臺(tái)部上受力均勻，不會(huì)出現(xiàn)因受力不均而導(dǎo)致的局部損壞問題，有效提高使用壽命。
6、作為上述方案的改進(jìn)：相鄰連接部的中心間距以及位于最外側(cè)連接部的中心與平臺(tái)部的邊部之間的間距都不小于螺紋標(biāo)準(zhǔn)徑的三倍。本技術(shù)通過此尺寸限定，能夠有效避免施工安裝時(shí)出現(xiàn)群柱效應(yīng)，同時(shí)可避免平臺(tái)部邊緣出現(xiàn)剪切破壞。
7、作為上述方案的改進(jìn)：所述卡扣連接結(jié)構(gòu)由第一卡扣件和第二卡扣件組成；所述第一卡扣件和第二卡扣件都為垂直折彎結(jié)構(gòu)，第一卡扣件和第二卡扣件的折彎方向相反；所述平臺(tái)部的兩個(gè)相對(duì)邊上固定并均布設(shè)置多個(gè)第一卡扣件，平臺(tái)部的另外兩個(gè)相對(duì)邊上固定并均布設(shè)置與第一卡扣件一一對(duì)應(yīng)的第二卡扣件。本技術(shù)通過第一卡扣件和第二卡扣件的卡扣配合來實(shí)現(xiàn)平臺(tái)部之間的連接組裝，能有效降低連接難度、提高連接效率。
8、作為上述方案的改進(jìn)：所述第一卡扣件和第二卡扣件的尺寸規(guī)格相同，第一卡扣件和第二卡扣件的長度之和定于平臺(tái)部厚度的兩倍。本技術(shù)通過對(duì)第一卡扣件和第二卡扣件的尺寸規(guī)格進(jìn)行限定，使得平臺(tái)部在進(jìn)行連接后保持齊平，多個(gè)平臺(tái)部組成的整體道路具有平整的表面，且相鄰平臺(tái)部的連接處不會(huì)存在明顯的裝配縫隙，連接結(jié)合更加緊密。
9、本技術(shù)的有益效果是：本技術(shù)通過設(shè)置平臺(tái)部作為風(fēng)機(jī)組件、吊裝設(shè)備以及運(yùn)載車輛的承載部件，能夠通過多個(gè)平臺(tái)部進(jìn)行組裝在地質(zhì)承載力較弱處鋪設(shè)形成平整穩(wěn)定的支撐平面或運(yùn)載道路，從而對(duì)平臺(tái)部上方設(shè)備的壓力進(jìn)行分散，提高對(duì)上方設(shè)備的承載能力；同時(shí)通過在平臺(tái)部底面設(shè)置穿刺部以刺入地質(zhì)土壤內(nèi)以將平臺(tái)部與承載地面進(jìn)行固定，將平臺(tái)部穩(wěn)定固定在地面上，從而提高整個(gè)組裝道路的穩(wěn)定性。本技術(shù)能夠在不采用混凝土等材料、不需要耗費(fèi)混凝土凝固所需的施工時(shí)間的情況下對(duì)地面進(jìn)行有效加固以提高其承載力，鋪設(shè)在地面后即可進(jìn)行吊裝運(yùn)輸作業(yè)，極大地節(jié)約了施工成本和施工周期；本技術(shù)可根據(jù)實(shí)際的運(yùn)載和吊裝需求，通過增減平臺(tái)部的組裝數(shù)量來調(diào)節(jié)整體承載面積，能夠與各種地質(zhì)條件相匹配；本技術(shù)可在施工完成后進(jìn)行回收利用，且各組成部件形狀規(guī)則，能夠提高運(yùn)輸車輛的空間利用率，可有效提高運(yùn)輸效率。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括至少兩個(gè)平臺(tái)部(100)以及多個(gè)可拆卸連接在平臺(tái)部(100)底面的穿刺部(200)；所述平臺(tái)部(100)為矩形平板結(jié)構(gòu)，所述穿刺部(200)位未與平臺(tái)部(100)相連接的一端為尖端；相鄰平臺(tái)部(100)通過卡扣連接結(jié)構(gòu)形成可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述平臺(tái)部(100)的底面上固定有與穿刺部(200)一一對(duì)應(yīng)的連接部(300)，穿刺部(200)與連接部(300)螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述穿刺部(200)為底部設(shè)有內(nèi)螺紋連接口(210)的圓錐結(jié)構(gòu)，所述連接部(300)為形狀與穿刺部(200)的內(nèi)螺紋連接口(210)相適配的圓柱體，連接部(300)的外周面上設(shè)有與內(nèi)螺紋連接口(210)形成螺紋配合的外螺紋。
4.如權(quán)利要求2所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接部(300)在平臺(tái)部(100)的底面呈陣列均布設(shè)置，連接部(300)的排列軸線平行于平臺(tái)部(100)的邊部。
5.如權(quán)利要求3所述的裝配式吊裝道路結(jié)
6.如權(quán)利要求1所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述卡扣連接結(jié)構(gòu)由第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)組成；所述第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)都為垂直折彎結(jié)構(gòu)，第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的折彎方向相反；所述平臺(tái)部(100)的兩個(gè)相對(duì)邊上固定并均布設(shè)置多個(gè)第一卡扣件(410)，平臺(tái)部(100)的另外兩個(gè)相對(duì)邊上固定并均布設(shè)置與第一卡扣件(410)一一對(duì)應(yīng)的第二卡扣件(420)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的尺寸規(guī)格相同，第一卡扣件(410)和第二卡扣件(420)的長度之和定于平臺(tái)部(100)厚度的兩倍。
...【技術(shù)特征摘要】
1.裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括至少兩個(gè)平臺(tái)部(100)以及多個(gè)可拆卸連接在平臺(tái)部(100)底面的穿刺部(200)；所述平臺(tái)部(100)為矩形平板結(jié)構(gòu)，所述穿刺部(200)位未與平臺(tái)部(100)相連接的一端為尖端；相鄰平臺(tái)部(100)通過卡扣連接結(jié)構(gòu)形成可拆卸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述平臺(tái)部(100)的底面上固定有與穿刺部(200)一一對(duì)應(yīng)的連接部(300)，穿刺部(200)與連接部(300)螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述穿刺部(200)為底部設(shè)有內(nèi)螺紋連接口(210)的圓錐結(jié)構(gòu)，所述連接部(300)為形狀與穿刺部(200)的內(nèi)螺紋連接口(210)相適配的圓柱體，連接部(300)的外周面上設(shè)有與內(nèi)螺紋連接口(210)形成螺紋配合的外螺紋。
4.如權(quán)利要求2所述的裝配式吊裝道路結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接部(300)在平臺(tái)部(100)的底面呈陣列均布設(shè)置，連接部...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李倩，張明磊，任雁飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國電建集團(tuán)成都勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：
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