【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電源系統，特別涉及一種機場地面電源系統。
技術介紹
1、飛機地面電源主要用于?？坑诘孛娴娘w機的連續和可靠供電，供飛機起飛前檢查電氣設備或起動航空發動機使用，降低停靠于地面的飛機對其自身的油電資源的消耗，保障飛機起飛后的充分供能，保障飛行性能，即飛機地面電源是機場供電系統不可或缺的組成部分。
2、目前，現有飛機地面電源多采用電源車或靜變電源模式，應用于民用航空機場，采用地面市電或柴油發電機組作為能量來源，供電電源單一，供電功率較低，對于飛機起飛前的多種電氣設備的檢測以及航空發動機的啟動的綜合供電需求，實際供電能力不足，降低了飛機起飛前的多種電氣設備的檢測以及航空發動機的啟動的工作效率，降低了機場的管理效率。
技術實現思路
1、基于此，本專利技術的目的是提供一種機場地面電源系統，以提高地面電源對飛機起飛前的綜合供電需求的配電能力，提高飛機起飛前的多種電氣設備的檢測以及航空發動機的啟動的工作效率，提高機場的管理效率。
2、本專利技術一方面提供一種機場地面電源系統，包括：直流母線、多源輸入模塊、多路輸出電能變換模塊和控制模塊，其中，
3、所述多源輸入模塊的各輸出端分別連接至所述直流母線，所述多路輸出電能變換模塊的各輸入端分別連接至所述直流母線；
4、所述控制模塊與所述多路輸出電能變換模塊的各負載接入端連接，用于獲得接入的各負載的需求功率，以及與所述多源輸入模塊的各輸出端連接，用于獲得接入的各電源的供電功率；
5、其中
6、且在接入的各負載的總需求功率小于接入的各電源的總供電功率時，所述控制模塊根據接入的各電源的供電優先級逐級配電，使接入的各電源的輸出總供電功率與接入的各負載的總需求功率一致；
7、在接入的各負載的總需求功率大于接入的各電源的總供電功率時，所述控制模塊根據接入的各負載的工作優先級逐級卸載低優先級的負載，使接入的各負載的實際接入總需求功率與接入的各電源的總供電功率一致。
8、可選地，所述控制模塊還在高優先級的負載用電完成后，斷開用電完成的負載，同時根據剩余負載的總需求功率，持續調控對各負載的供電策略，直至完成對所有負載的供電。
9、可選地，在接入的各負載的總需求功率小于接入的各電源的總供電功率時，根據接入的各電源的供電優先級逐級配電的步驟包括：
10、根據供電優先級依次降低的順序，逐級累加接入的各電源的各供電功率，在累加后的總供電功率首次大于接入的各負載的總需求功率時，將此時累加的各電源作為實際接入電源，并控制高優先級的各接入電源全功率輸出，控制優先級最低的接入電源提供剩余需求功率的供電。
11、可選地，所述多源輸入模塊的接入電源包括供電優先級依次降低的光伏配電電源、市電與發電機配電電源和儲能配電電源。
12、可選地，所述控制模塊還檢測所述儲能配電電源的儲能電池的狀態，用于根據所述儲能電池的狀態判斷所述儲能配電電源是否滿足充電條件；
13、在所述儲能配電電源與其他電源同時接入時，所述控制模塊還在其他電源的總供電功率大于接入的各負載的總需求功率，且所述儲能配電電源滿足充電條件時，根據其他電源的額外供電功率對所述儲能配電電源充電，其中，所述額外供電功率為其他供電電源的總供電功率中，超出接入的各負載的總需求功率的部分供電功率。
14、可選地，所述控制模塊包括stm32控制板和主控制器，其中，
15、所述stm32控制板與所述多路輸出電能變換模塊的各負載接入端和所述多源輸入模塊的各輸出端連接，用于各接入負載和各接入電源的電信號采樣，并將采集獲得的數據信息傳遞至所述主控制器；
16、所述主控制器用于根據所述數據信息進行處理判斷，調控各電源的工作模式和對各負載的供電策略。
17、可選地，所述控制模塊還包括供配電控制單元，其中，所述stm32控制板還用于根據所述主控制器的處理結果提供相應的驅動信號至所述供配電控制單元，所述供配電控制單元用于根據所述驅動信號控制所述多源輸入模塊和所述多路輸出電能變換模塊至所述直流母線的連接。
18、可選地，所述控制模塊還設置有人機交互單元，用于通過所述人機交互單元實時顯示接入的各電源和各負載的工作參數。
19、可選地，所述人機交互單元還用于根據交互信息，調節各電源的供電優先級和各負載的工作優先級。
20、可選地，所述控制模塊還根據接入的各負載的目標工作時段，調整各負載的工作優先級。
21、本專利技術提供的機場地面電源系統包括直流母線、多源輸入模塊、多路輸出電能變換模塊和控制模塊，其通過多源輸入模塊為直流母線提供多電源輸入，提高供電功率，可有效提高飛機起飛前的多種電氣設備的檢測以及航空發動機的啟動的工作效率和可靠性；通過多路輸出電能變換模塊提供與多種負載的供電需求分別匹配的多規格輸出，保障各負載的工作需求，其中，所述控制模塊可根據接入的各負載的需求功率與接入的各電源的供電功率的比較，以及預設的各電源的供電優先級和各負載的工作優先級，調控各電源的工作模式和對各負載的供電策略，匹配輸入功率和輸出功率，在供電功率充足時，協調接入電源的輸出功率，節約能耗；在供電功率不足時，優先為高優先級的負載供電，保障飛機核心性能的可靠性；且多源輸入模塊和多路輸出電能變換模塊通過直流母線進行溝通，便于輸入電源和輸出負載的數量的靈活拓展。本專利技術提供的機場地面電源系統可根據接入的各負載的需求功率與接入的各電源的供電功率綜合調控輸入功率和輸出功率，均衡系統功耗和對飛機核心性能的保障供電的可靠性，提高了機場地面電源系統的綜合可靠性，提高了機場的管理效率。
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1.一種機場地面電源系統，其特征在于，包括：直流母線、多源輸入模塊、多路輸出電能變換模塊和控制模塊，其中，
2.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊還在高優先級的負載用電完成后，斷開用電完成的負載，同時根據剩余負載的總需求功率，持續調控對各負載的供電策略，直至完成對所有負載的供電。
3.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，在接入的各負載的總需求功率小于接入的各電源的總供電功率時，根據接入的各電源的供電優先級逐級配電的步驟包括：
4.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述多源輸入模塊的接入電源包括供電優先級依次降低的光伏配電電源、市電與發電機配電電源和儲能配電電源。
5.根據權利要求4所述的機場地面電源系統，其特征在于，
6.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊包括STM32控制板和主控制器，其中，
7.根據權利要求6所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊還包括供配電控制單元，其中，所述STM32控制板還用于根據所述主控
8.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊還設置有人機交互單元，用于通過所述人機交互單元實時顯示接入的各電源和各負載的工作參數。
9.根據權利要8所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述人機交互單元還用于根據交互信息，調節各電源的供電優先級和各負載的工作優先級。
10.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊還根據接入的各負載的目標工作時段，調整各負載的工作優先級。
...【技術特征摘要】
1.一種機場地面電源系統，其特征在于，包括：直流母線、多源輸入模塊、多路輸出電能變換模塊和控制模塊，其中，
2.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控制模塊還在高優先級的負載用電完成后，斷開用電完成的負載，同時根據剩余負載的總需求功率，持續調控對各負載的供電策略，直至完成對所有負載的供電。
3.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，在接入的各負載的總需求功率小于接入的各電源的總供電功率時，根據接入的各電源的供電優先級逐級配電的步驟包括：
4.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述多源輸入模塊的接入電源包括供電優先級依次降低的光伏配電電源、市電與發電機配電電源和儲能配電電源。
5.根據權利要求4所述的機場地面電源系統，其特征在于，
6.根據權利要求1所述的機場地面電源系統，其特征在于，所述控...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邢婭浪，趙恒，周斌，谷志鋒，靳英衛，劉再旺，劉英俊，呂浩存，趙彩霞，
申請(專利權)人：江西清華泰豪三波電機有限公司，
類型：發明
國別省市：
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