【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭，涉及鏡頭。
技術介紹
1、近幾年，隨著計算機視覺和智能汽車的不斷發展，智能座艙成為汽車市場繼智能駕駛后又一火爆的發展方向。智能座艙又稱為智能汽車乘員監測系統(oms)，它不僅包含了adas輔助駕駛的一些技術，也提出針對乘客的多項關鍵新技術，例如情緒識別、遺忘物監測、姿態識別和手勢識別等智能技術。駕駛汽車除了需保證駕駛員安全外，也要對車內乘客的安全和乘車體驗等方面予以保證。
2、攝像鏡頭作為oms系統的圖像采集組件，需擁有較大視場角且有較高的光學性能，如較高的解像力。并且其作為車內監控的一種，需可以在全天候24小時正常使用，這則要求該鏡頭需擁有較高的環境穩定性。目前用于oms系統的攝像鏡頭普遍采用的是視場角小于120°的廣角鏡頭。考慮到oms系統的特性，市場需要更大視場角的光學鏡頭來實現最大程度獲取車內的圖像信息。
技術實現思路
1、鑒于現有技術的不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭。
2、為了解決上述技術問題，本技術的技術方案是：一種適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭，所述鏡頭的光學系統由沿光線入射光路自左向右依次設置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、光闌、第五透鏡、第六透鏡以及第七透鏡組成；其中在不考慮非球面系數造成的反曲的情況下，第一透鏡為彎月凹負透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；第二透鏡為雙凹負透鏡，其物側面為凹面，像側面為凹面；第三透鏡為雙凸正透鏡
3、優選的，設定光學系統的焦距為f，第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡的焦距分別為f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7，其中f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7與f滿足以下比例：-2.0<f1/f<-1.0，-3.0<f2/f<-2.0，2.0<f3/f<3.0，1.0<f4/f<2.0，-1.0<f5/f<0.0，1.0<f6/f<2.0，4.0<f7/f<5.0。
4、優選的，第一透鏡滿足關系式：1.5≤nd≤1.8，vd≤50.0；第二透鏡滿足關系式：1.5≤nd≤1.8，vd≤70.0；第三透鏡滿足關系式：2.0≤nd≤2.5，vd≤50.0；第四透鏡滿足關系式：1.5≤nd≤1.8，vd≤50.0；第五透鏡滿足關系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；第六透鏡滿足關系式：1.5≤nd≤1.8，vd≥50.0；第七透鏡滿足關系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；其中nd為折射率，vd為阿貝常數。
5、優選的，各鏡片之間的軸上距離滿足以下關系：第一透鏡與第二透鏡之間的空氣間隔為：2.0～2.5mm；第二透鏡與第三透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第三透鏡與第四透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第四透鏡與光闌之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；光闌與第五透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第五透鏡與第六透鏡為膠合片，空氣間隔為0mm；第六透鏡與第七透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm。在滿足成像要求的情況下，減小各鏡片間的距離，有利于鏡頭的光學總長。
6、優選的，第七透鏡的非球面曲線方程表達式為：
7、
8、其中，z為非球面沿光軸方向在高度為h的位置時，距非球面頂點的離矢高；c為非球面的近軸曲率；k為圓錐常數；α1、α2、α3、α4、α5、α6、α7、α8均為高次項系數。
9、優選的，光學系統的光學總長度ttl與光學系統的焦距f之間滿足：ttl/f≤7。
10、優選的，光學系統的f數≤2.0。
11、優選的，光學系統的像高h與光學系統的焦距f之間滿足：h/f≥1.0。
12、與現有技術相比，本技術具有以下有益效果：
13、1、該鏡頭對物體的成像角度大于170度，同時具較高的成像清晰度、大的通光口徑、較低的公差敏感度和較好的高低溫穩定性等優點同時，能夠更加全面地對車內景象進行監控；
14、2、通過合理的搭配各光學透鏡，使得系統結構緊湊合理，易于裝配，公差敏感度低，更適合大規模高良率生產；
15、3、采用一塊玻璃非球面鏡片搭配六片玻璃球面透鏡的全玻璃結構，具有較高的系統穩定性，同時能夠在高溫和低溫時對焦面位移做出較好的補償，具備復雜環境適應性；
16、4、校正了各軸向色差、垂軸色差以及高階色差，保證成像系統在大角度時也能具有較高的成像質量。
17、下面結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步詳細的說明。
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1.一種適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：所述鏡頭的光學系統由沿光線入射光路自左向右依次設置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、光闌、第五透鏡、第六透鏡以及第七透鏡組成；其中在不考慮非球面系數造成的反曲的情況下，第一透鏡為彎月凹負透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；第二透鏡為雙凹負透鏡，其物側面為凹面，像側面為凹面；第三透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第四透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第五透鏡為雙凹負透鏡，其物側面為凹面，像側面為凹面；第六透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第七透鏡為彎月凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；透鏡由玻璃材料制成，其中第五透鏡、第六透鏡為膠合透鏡組，第七透鏡為玻璃非球面透鏡。
2.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：設定光學系統的焦距為f，第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡的焦距分別為f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7，其中f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7與f滿足以下比例：-2.0<
3.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：第一透鏡滿足關系式：1.5≤Nd≤1.8，Vd≤50.0；第二透鏡滿足關系式：1.5≤Nd≤1.8，Vd≤70.0；第三透鏡滿足關系式：2.0≤Nd≤2.5，Vd≤50.0；第四透鏡滿足關系式：1.5≤Nd≤1.8，Vd≤50.0；第五透鏡滿足關系式：1.7≤Nd≤2.0，Vd≤50.0；第六透鏡滿足關系式：1.5≤Nd≤1.8，Vd≥50.0；第七透鏡滿足關系式：1.7≤Nd≤2.0，Vd≤50.0；其中Nd為折射率，Vd為阿貝常數。
4.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：各鏡片之間的軸上距離滿足以下關系：第一透鏡與第二透鏡之間的空氣間隔為：2.0～2.5mm；第二透鏡與第三透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第三透鏡與第四透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第四透鏡與光闌之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；光闌與第五透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm；第五透鏡與第六透鏡為膠合片，空氣間隔為0mm；第六透鏡與第七透鏡之間的空氣間隔為：0.0～0.5mm。
5.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：第七透鏡的非球面曲線方程表達式為：
6.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：光學系統的光學總長度TTL與光學系統的焦距f之間滿足：TTL/f≤7。
7.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：光學系統的F數≤2.0。
8.根據權利要求1所述的適用于車載OMS系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：光學系統的像高H與光學系統的焦距f之間滿足：H/f≥1.0。
...【技術特征摘要】
1.一種適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：所述鏡頭的光學系統由沿光線入射光路自左向右依次設置的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、光闌、第五透鏡、第六透鏡以及第七透鏡組成；其中在不考慮非球面系數造成的反曲的情況下，第一透鏡為彎月凹負透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；第二透鏡為雙凹負透鏡，其物側面為凹面，像側面為凹面；第三透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第四透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第五透鏡為雙凹負透鏡，其物側面為凹面，像側面為凹面；第六透鏡為雙凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凸面；第七透鏡為彎月凸正透鏡，其物側面為凸面，像側面為凹面；透鏡由玻璃材料制成，其中第五透鏡、第六透鏡為膠合透鏡組，第七透鏡為玻璃非球面透鏡。
2.根據權利要求1所述的適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：設定光學系統的焦距為f，第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡的焦距分別為f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7，其中f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7與f滿足以下比例：-2.0<f1/f<-1.0，-3.0<f2/f<-2.0，2.0<f3/f<3.0，1.0<f4/f<2.0，-1.0<f5/f<0.0，1.0<f6/f<2.0，4.0<f7/f<5.0。
3.根據權利要求1所述的適用于車載oms系統的超廣角攝像鏡頭，其特征在于：第一透鏡滿足關系式：1.5≤nd≤1.8，vd≤50.0；第二透鏡...
【專利技術屬性】
技術研發人員：羅杰，林清華，鄭新，謝振鋒，薛政云，林文斌，江偉，劉官祿，
申請(專利權)人：福建福光天瞳光學有限公司，
類型：新型
國別省市：
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