用于車輛的電動座椅驅動設備制造技術

一種用于車輛的電動座椅驅動設備包括：活動單元（２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７）和減速機構（３、３０、３００）。減速機構（３、３０、３００）包括：驅動齒輪（５１、７１）；從動齒輪（５２、７２），其與驅動齒輪接合并且受到驅動而轉動同時對驅動齒輪的轉速進行減速；輔助齒輪（５３、５４、７３），其以互鎖方式共軸地連接至從動齒輪，輔助齒輪由具有彈性并且剛度低于從動齒輪的樹脂材料制成，輔助齒輪具有比從動齒輪的齒厚大與齒輪間隙相對應的量的齒厚，并且輔助齒輪與從動齒輪一起接合驅動齒輪；以及殼體（６），其容置并以可轉動方式支撐驅動齒輪、從動齒輪以及輔助齒輪。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于車輛的電動座椅驅動設備，所述電動座椅驅動設 備具有減速機構，用于對動力源的驅動力進行減速并將減速后的驅動力傳 遞至座椅的活動單元。
技術介紹
用于車輛的座祠i備是已知的，其中，結合并操作用作為動力源的馬活動單元的減速機構，以便例如沿座椅的上下方向調節車輛座椅的椅墊前 部的傾度以及沿車輛的前后方向以可滑動方式調節整個座椅。該減速W^ 包括齒輪減速部，所述齒輪減速部以預定的減速比相互接合。根據所述減 速比可以獲得大轉矩。在用于調節座椅傾度的座椅設備中，因為可能需要 大轉矩以升高座椅，所以結合了多個減速部。在如此構造的用于車輛的電 動座椅驅動設備中，重要的是減小減速機構內部的齒輪間隙以^t提高減速 機構的操作穩定性。此外，當齒輪間隙減小時，希望減小齒輪噪聲以便提 高舒適性。JP2005-344757A中7>開的轉動式傳動機構包括適于車輛用電動座椅 驅動設備的減速機構。根據JP2005-344757A的轉動式傳動機構包括具有 第一中心齒輪、第二中心齒輪、第一行星齒輪以及第二行星齒輪的行星齒輪機構。不僅根據JP2005-344757A的行星齒輪機構，而且一般的行星齒 輪機構都可以構造成具有相對較小的齒輪間隙。當減速機構由一般的齒輪組構成而未使用行星齒輪機構時，因為考慮 到生產時的公差和操作限制，所以通常在減速機構內部設置尺寸間隙。另 一方面，當轉速降低時，齒輪可能因為慣性而空轉與齒輪間隙相對應的量， 而且齒輪的齒面可能相互撞擊，從而引起應力的產生。此外，當轉動停止 時，可能發生撞擊損壞。因此，對于應力和損壞以及正常傳遞的扭矩，必 需保證足夠的機械強度。因而，用于以可轉動方式支撐齒輪的殼體的支撐 部一般由金屬制成。特別是在減速比大的機構中可能出現大量的應力和損壞。因此，支撐部可能需要由鐵等制成。才艮據JP2005-344757A中>^開的行星齒輪機構，雖然可以減小齒輪間 隙，但存在的其它缺點使得部件數目增加、機構尺寸增大以及成本增加。 另一方面，當將一般齒輪組用于減速時，因為從該齒輪組輸出的扭矩變大， 所以可能難以減小齒輪間隙，而且難以提高穩定性。此外，支撐部可能需 要由金屬制成。因此，可能不會減輕重量。因此需要一種減小了齒輪間隙以提高操作穩定性的用于車輛的電動座 椅驅動設備。此外，還減少了部件數目以及尺寸和重量而且降低了成本。
技術實現思路
才艮據本專利技術的一方面， 一種用于車輛的電動座椅驅動設備，包括活 動單元，其適于設置在座椅與車輛iiMl之間以相對于所述車輛^L移動所 述座椅；以及減速機構，其連接至所述活動單元以對動力源輸出的驅動力 進行減速并將減速后的驅動力傳遞至所述活動單元。所述減速機構包括 驅動齒輪；從動齒輪，其與所述驅動齒輪接合并且受到驅動而轉動同時對 所述驅動齒輪的轉速進行減速；輔助齒輪，其以互鎖方式共軸地連接至所 i^動齒輪，所述輔助齒輪由具有彈性并且剛度低于所ii^動齒輪的樹脂 材料制成，所述輔助齒輪具有比所M動齒輪的齒厚大了與齒輪間隙相對 應的量的齒厚，并且所述輔助齒輪與所述從動齒輪一起接合所述驅動齒 輪；以及殼體，其容置并以可轉動方式支撐所述驅動齒輪、所述從動齒輪 以及所述輔助齒輪。相應地，從動齒輪和輔助齒輪相互連接，而且從動齒輪和輔助齒輪中 的每一個都與驅動齒4^掩^，以l更以互鎖方式受到驅動而轉動。在第二減 速部中，輔助齒輪的齒厚比從動齒輪的齒厚大了與齒輪間隙相對應的量。 因此，從動齒輪與驅動齒輪相互接合成在它們之間包括齒輪間隙，而輔助 齒輪與驅動齒輪相互接合成在它們之間不包括齒輪間隙。相應地，當驅動 齒輪的轉速降低時，不太可能發生輔助齒輪空轉與齒輪間隙相對應的量。 即使輔助齒輪可能空轉，該空轉的程度也可能極小。換言之，即使當慣性 導致從動齒輪空轉與齒輪間隙相對應的量時，因為與從動齒輪互鎖的輔助 齒輪限制了從動齒輪的空轉，所以從動齒輪的對應于齒輪間隙的空轉實際 上不會發生。相應地，減小了施加至齒輪和殼體的應力和損壞。此外，輔 助齒輪由具有彈性和低剛度的樹脂材料制成。因此，相對于瞬時大變形，輔助齒輪具有大的阻力，使得從動齒輪的空轉受到限制。另一方面，輔助 齒輪相對于從驅動齒輪正常傳遞到從動齒輪的轉動彈性變形，使得從動齒 輪受到驅動而平穩轉動。因而，提高了減速機構的操作穩定性。此外，降 低了因齒輪間隙可能出現的齒輪噪聲。根據本專利技術另一方面，所i^動齒輪和所述輔助齒輪是具有相同齒數 和相同相位的正齒輪。相應地，通過少量的部件可以實現用于將從動齒輪和輔助齒輪與驅動 齒輪4目掩^的構造。因而，降低了成本。才艮據本專利技術的再一方面，在所述輔助齒輪的與所述輔助齒輪面對所述 從動齒輪的表面相反的表面上形成有以可滑動方式接觸所述殼體的內壁 表面的凸出部。相應地，減小了從動齒輪與殼體的內壁表面之間的在從動齒輪的軸向 方向上的齒輪間隙。因此，不僅限制了從動齒輪和輔助齒輪中每一個相對 于殼體的在齒輪轉動方向上的位移，而且限制了其在齒輪軸向方向上的位 移。相應地，提高了減速部的操作穩定性。根據本專利技術的再一方面，所g動齒輪以一體方式或以分離方式包括 軸部，所述軸部沿所述從動齒輪的軸向方向延伸并由形成于所述殼體的內 周表面的凹部在所述軸部的外周表面處以可轉動方式支撐。所述輔助齒輪 包括輔助軸部，所述輔助軸部i殳置在所ii^動齒輪的軸部以及以與所述凹 部共軸的方式形成于所述殼體的輔助支撐孔之間，所述輔助軸部與所述軸 部配合同時以可滑動方式接觸所述輔助支撐孔。相應地，減小了從動齒輪、輔助齒輪以及殼體之間的在齒輪徑向方向 上的齒輪間隙。因此，不僅在轉動方向上而且在徑向方向上都限制了從動 齒輪和輔助齒輪中每一個相對于殼體的位移。相應地，提高了減速部的操 作穩定性。附圖說明從以下參考附圖的詳細描迷，本專利技術的前述及另外的特征和特性將變 得更加明顯，在附圖中圖1是圖示根據第一實施方式的用于車輛的電動座椅驅動設備的整體 結構的側視圖；圖2是圖示應用于圖1所示第一實施方式的第一減速部和第二減速部 的立體圖3是圖示應用于圖1所示第一實施方式的第一減速部和第二減速部 的剖^L圖4是圖示應用于圖1所示第一實施方式的第一減速部和第二減速部 的分解立體圖5是圖示根據第二實施方式的第一減速部和第二減速部的剖視圖， 其中減小了沿軸向方向和沿徑向方向的齒輪間隙；圖6是圖示應用于圖5所示第二實施方式的彈性齒輪的剖視圖7是圖示根據第三實施方式的第一減速部和第二減速部的剖視圖， 其中限制了輸出齒輪的轉動范圍；以及圖8是圖示應用于圖7所示第三實施方式的第一減速部和第二減速部 的分解立體圖。具體實施例方式〖第一實施方式2以下將參考圖1至圖4提供用于車輛的電動座椅驅動設備1的第一實 施方式。電動座椅驅動設備l包括左、右側支架21，其在椅墊的左側表 面和右側表面處保持椅墊；坐墊框架22，其在椅墊的底側處保持椅墊；左 前、右前樞軸連桿機構23，其轉動以^Mt側支架21和坐墊框架22的前部 以便使其樞轉；左后、右后樞軸連桿27，其轉動以^Mt側支架21的后部 以便使其樞轉；前驅動裝置28以及后驅動裝置。電動座椅驅動設備l在其 左側和右側包括基;^目同的結構和功能。因此，除非另外指出，否則以下 將只描述電動座椅驅動設備l的一側。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的電動座椅驅動設備，其特征在于包括：　活動單元（２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７），其適于設置在座椅與車輛地板之間以相對于所述車輛地板移動所述座椅；以及　減速機構（３、３０、３００），其連接至所述活動單元以對動力源（ ２８１）輸出的驅動力進行減速并將減速后的驅動力傳遞至所述活動單元（２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７）；其中，　所述減速機構（３、３０、３００）包括：　驅動齒輪（５１、７１）；　從動齒輪（５２、７２），其與所述驅動齒輪（５１、７ １）接合并且受到驅動而轉動同時對所述驅動齒輪（５１、７１）的轉速進行減速；　輔助齒輪（５３、５４、７３），其以互鎖方式共軸地連接至所述從動齒輪（５２、７２），所述輔助齒輪由具有彈性并且剛度低于所述從動齒輪（５２、７２）的樹脂材料制成，所述 輔助齒輪的齒厚比所述從動齒輪（５２、７２）的齒厚大與齒輪間隙相對應的量，并且所述輔助齒輪與所述從動齒輪（５２、７２）一起接合所述驅動齒輪（５１、７１）；以及　殼體（６），其容置并以可轉動方式支撐所述驅動齒輪（５１、７１）、所述從動齒輪（５ ２、７２）以及所述輔助齒輪（５３、５４、７３）。...

【技術特征摘要】
JP 2008-9-11 2008-2328281.一種用于車輛的電動座椅驅動設備，其特征在于包括活動單元(21、22、23、24、25、26、27)，其適于設置在座椅與車輛地板之間以相對于所述車輛地板移動所述座椅；以及減速機構(3、30、300)，其連接至所述活動單元以對動力源(281)輸出的驅動力進行減速并將減速后的驅動力傳遞至所述活動單元(21、22、23、24、25、26、27)；其中，所述減速機構(3、30、300)包括驅動齒輪(51、71)；從動齒輪(52、72)，其與所述驅動齒輪(51、71)接合并且受到驅動而轉動同時對所述驅動齒輪(51、71)的轉速進行減速；輔助齒輪(53、54、73)，其以互鎖方式共軸地連接至所述從動齒輪(52、72)，所述輔助齒輪由具有彈性并且剛度低于所述從動齒輪(52、72)的樹脂材料制成，所述輔助齒輪的齒厚比所述從動齒輪(52、72)的齒厚大與齒輪間隙相對應的量，并且所述輔助齒輪與所述從動齒輪(52、72)一起接合所述驅動齒輪(51、71)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：古賀義孝，鈴村宏和，辻英一郎，
申請(專利權)人：愛信精機株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[日本]