【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛換電的，具體而言，涉及一種換電方法、換電站及換電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、電動(dòng)汽車是一種使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，通過(guò)電池包儲(chǔ)存電能來(lái)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式通常包括充電模式和換電模式；其中，換電模式具有高便捷性、低充電成本等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要模式。
2、但是，相關(guān)技術(shù)中卻存在以下至少一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)汽車自動(dòng)換電方法通常是通過(guò)電動(dòng)汽車到達(dá)換電站或駛?cè)霌Q電站區(qū)域后才能知道該換電站的具體情況，導(dǎo)致?lián)Q電站出現(xiàn)換電車輛擁堵或換電站的電池庫(kù)內(nèi)沒(méi)有與換電車輛匹配的電池，進(jìn)而增加了客戶的換電時(shí)間，降低了客戶的換電體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題是電動(dòng)汽車自動(dòng)換電方法通常是通過(guò)電動(dòng)汽車到達(dá)換電站或駛?cè)霌Q電站區(qū)域后才能知道該換電站的具體情況，導(dǎo)致?lián)Q電站出現(xiàn)換電車輛擁堵或換電站的電池庫(kù)內(nèi)沒(méi)有與換電車輛匹配的電池，進(jìn)而增加了客戶的換電時(shí)間，降低了客戶的換電體驗(yàn)的問(wèn)題。
2、為解決上述問(wèn)題，本專利技術(shù)提供一種換電方法，換電方法用于換電車輛，換電方法包括在換電車輛的電池電量少于第一電量時(shí)，控制換電車輛通過(guò)云平臺(tái)獲取換電站信息；其中，換電站信息包括換電站的電池?cái)?shù)據(jù)及位置信息，電池?cái)?shù)據(jù)包括可換電池型號(hào)、第二電量電池?cái)?shù)量及換電車位余量，且第二電量大于第一電量；基于云平臺(tái)提供的電池?cái)?shù)據(jù)，判斷換電站是否滿足第一換電條件；在滿足第一換電條件的情況下，將滿足第一換電條件的換電站定義為目標(biāo)換電站，則基于云平臺(tái)提供的位置信息，判斷目標(biāo)換電站是否滿足第二換
3、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該技術(shù)方案所達(dá)到的技術(shù)效果：通過(guò)在換電車輛進(jìn)入換電站之前，在云平臺(tái)獲取換電站內(nèi)的可換電池型號(hào)、第二電量電池?cái)?shù)量及換電車位余量等信息，并且換電車輛在進(jìn)入換電站之前判斷換電站是否符合當(dāng)前換電車輛的換電需求，使得換電車輛到達(dá)換電站或駛?cè)霌Q電站區(qū)域之前了解換電站內(nèi)的具體情況，避免了換電站出現(xiàn)換電車輛擁堵或換電站的電池庫(kù)內(nèi)沒(méi)有與換電車輛匹配的電池的情況，從而減少了客戶換電時(shí)間，提升了客戶的換電體驗(yàn)。
4、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，判斷換電站是否滿足第一換電條件具體包括：基于換電站向云平臺(tái)提供的電池?cái)?shù)據(jù)，將可換電池型號(hào)與需求電池型號(hào)進(jìn)行比對(duì)；其中，可換電池型號(hào)包括換電站內(nèi)存放的電池型號(hào)，需求電池型號(hào)包括與換電車輛適配的電池型號(hào)；當(dāng)可換電池型號(hào)與需求電池型號(hào)不相同時(shí)，則控制換電車輛自動(dòng)返回執(zhí)行如下動(dòng)作：控制換電車輛通過(guò)云平臺(tái)獲取換電站信息；當(dāng)可換電池型號(hào)與需求電池型號(hào)相同時(shí)，則控制換電車輛將第二電量電池?cái)?shù)量與需求電池?cái)?shù)量進(jìn)行比對(duì)；其中，需求電池?cái)?shù)量包括與換電車輛適配的電池?cái)?shù)量；其中，當(dāng)?shù)诙娏侩姵財(cái)?shù)量大于需求電池?cái)?shù)量時(shí)，則基于云平臺(tái)提供的位置信息，判斷換電站是否滿足第二換電條件；當(dāng)?shù)诙娏侩姵財(cái)?shù)量等于或小于需求電池?cái)?shù)量時(shí)，則控制換電車輛自動(dòng)返回執(zhí)行如下動(dòng)作：控制換電車輛通過(guò)云平臺(tái)獲取換電站信息。
5、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該技術(shù)方案所達(dá)到的技術(shù)效果：一方面，通過(guò)換電車輛自動(dòng)判斷換電站是否滿足換電條件，實(shí)現(xiàn)了智能化選擇；另一方面，換電車輛通過(guò)云平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，判斷換電站內(nèi)的可換電池型號(hào)、第二電量電池?cái)?shù)量是否符合換電車輛的需求，避免了客戶達(dá)到換電站后，換電站內(nèi)電池與換電車輛不匹配的情況，進(jìn)而減少了客戶的換電時(shí)間，提升了客戶的換電體驗(yàn)。
6、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，將消耗第一電量能夠完成的行程定義為第一行程；控制換電車輛獲取換電車輛當(dāng)前起點(diǎn)信息中的起點(diǎn)位置與目標(biāo)換電站的位置形成目標(biāo)行程；判斷目標(biāo)換電站是否滿足第二換電條件具體包括基于云平臺(tái)提供的位置信息，將第一行程與目標(biāo)行程進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)?shù)谝恍谐檀笥谀繕?biāo)行程時(shí)，則控制換電車輛向云平臺(tái)發(fā)送換電預(yù)約訂單信息；當(dāng)?shù)谝恍谐绦∮诨虻扔谀繕?biāo)行程時(shí)，則控制換電車輛自動(dòng)返回執(zhí)行如下動(dòng)作：控制換電車輛通過(guò)云平臺(tái)獲取換電站信息。
7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該技術(shù)方案所達(dá)到的技術(shù)效果：一方面，通過(guò)提前預(yù)約目標(biāo)換電站，確保了換電車輛在電池電量不足時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行電量補(bǔ)充，減少了因電量耗盡而造成的停車等待時(shí)間；另一方面，通過(guò)換電車輛自動(dòng)比較第一行程與目標(biāo)行程，選擇合適的目標(biāo)換電站，避免了不必要的能源浪費(fèi)和時(shí)間消耗的情況，且客戶無(wú)需手動(dòng)操作查詢目標(biāo)換電站的信息，系統(tǒng)自動(dòng)化處理，簡(jiǎn)化了客戶的操作流程，提升了客戶的使用體驗(yàn)。
8、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，當(dāng)構(gòu)成目標(biāo)行程的路線有多條時(shí)，則控制換電車輛根據(jù)歷史車輛擁堵情況推薦最優(yōu)路線；其中，最優(yōu)路線至少包括用時(shí)最少路線、行程最少路線、擁堵最少路線中的任意一種。
9、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，在滿足第二換電條件的情況下，當(dāng)最優(yōu)路線同時(shí)包括用時(shí)最少路線、行程最少路線、擁堵最少路線時(shí)，則控制換電車輛推薦用時(shí)最少路線；其中，用時(shí)最少路線為構(gòu)成目標(biāo)行程的路線中用時(shí)最少的路線，行程最少路線為構(gòu)成目標(biāo)行程的路線中路程最少的路線，擁堵最少路線為構(gòu)成目標(biāo)行程路線中車輛最少的路線。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該技術(shù)方案所達(dá)到的技術(shù)效果：避免換電車輛在完成目標(biāo)行程的過(guò)程中，由于擁堵或者等待紅綠燈而導(dǎo)致?lián)Q電等待的時(shí)間延長(zhǎng)的情況，從而提升了客戶的換電體驗(yàn)。
11、此外，本專利技術(shù)還提供一種換電站，換電站包括電池庫(kù)，用于儲(chǔ)存不同型號(hào)的電池；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于采集電池庫(kù)內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)以及換電站內(nèi)的換電車位數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)完成電池庫(kù)中第二電量電池余量和換電車位余量的計(jì)算；其中，第二電量電池余量包括換電站內(nèi)剩余的第二電量電池?cái)?shù)量；數(shù)據(jù)發(fā)送系統(tǒng)，數(shù)據(jù)發(fā)送系統(tǒng)將數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送到云平臺(tái)；控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)用于控制換電平臺(tái)進(jìn)行換電準(zhǔn)備工作，在換電車輛進(jìn)入換電平臺(tái)后，控制系統(tǒng)控制換電平臺(tái)對(duì)換電車輛進(jìn)行換電。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該技術(shù)方案所達(dá)到的技術(shù)效果：一方面，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控第二電量電池余量和換電車位余量，快速響應(yīng)換電站內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)及換電車位數(shù)據(jù)，減少換電車輛等待時(shí)間，提升換電效率；另一方面，通過(guò)數(shù)據(jù)采集、處理和發(fā)送，換電站能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理，提高運(yùn)營(yíng)水平，減少人為錯(cuò)誤。
13、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊，數(shù)據(jù)采集模塊用于對(duì)電池庫(kù)內(nèi)的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集到的電池?cái)?shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；車輛出入數(shù)據(jù)及換電車位采集模塊，車輛出入數(shù)據(jù)及換電車位采集模塊用于采集換電站內(nèi)的車輛出入數(shù)據(jù)及換電車位數(shù)據(jù)。
14、在本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)例中，數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括中心管理模塊，中心管理模塊用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到的電池?cái)?shù)據(jù)，電池?cái)?shù)據(jù)包括可換電池型號(hào)、第二電量電池?cái)?shù)量及換電車位余量；數(shù)據(jù)處理模塊，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種換電方法，其特征在于，所述換電方法用于換電車輛，所述換電方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電方法，其特征在于，所述判斷所述換電站是否滿足第一換電條件具體包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電方法，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換電方法，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換電方法，其特征在于，
6.一種換電站，其特征在于，所述換電站包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換電站，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換電站，其特征在于，所述數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的換電站，其特征在于，所述換電站設(shè)置有電池儲(chǔ)存區(qū)和充電區(qū)，所述換電站還包括：
10.一種換電系統(tǒng)，其特征在于，所述換電系統(tǒng)包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種換電方法，其特征在于，所述換電方法用于換電車輛，所述換電方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電方法，其特征在于，所述判斷所述換電站是否滿足第一換電條件具體包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電方法，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的換電方法，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換電方法，其特征在于，
6.一種...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童輝，李建國(guó)，王威杰，張東海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江祥晉汽車零部件股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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