【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車制動，尤其涉及一種防剎車點頭跑偏轉向系統。
技術介紹
1、汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛。當汽車要停下來時，就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。剎車，顧名思義，就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。
2、隱藏在車輪內的剎車系統，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置，剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。
3、在汽車剎車的過程中，因為四輪胎壓不一致和液壓系統的傳動不均勻導致出現點頭、跑偏和轉向的問題，給駕駛的舒適性和安全性造成了極大的挑戰。
4、現有技術cn217864082u公開了一種剎車控制系統，包括控制電路、驅動電路、對汽車運行情況檢測電路、對外界環境檢測電路、汽車制動電路及切斷發動機油路電路，本實用對自動測距、分析車速，根據設定的安全車距，最大限度實現剎車控制自動化，進行自動剎車控制，構成了安全控制系統，本實用在具體的操作中無需用戶操作、實用性強、造價低、可推廣使用，這樣不僅能夠減少交通事故的頻繁發生,還可以保證駕駛員和乘車者的身體健康和生命安全，而滿足在復雜現實環境中的高質量安全剎車控制的要求。
5、但上述現有技術存在不能根據作用于四輪上的剎車力和四輪胎壓，來調整傳輸給四輪制動盤上的壓力問題。
6、因此，有必要提供一種防剎車點頭跑偏轉向系統，以
技術實現思路
1、本技術克服了現有技術的不足，提供一種防剎車點頭跑偏轉向系統。
2、為達到上述目的，本技術采用的技術方案為：一種防剎車點頭跑偏轉向系統，包括：設置于汽車底盤上的控制子系統，以及分別與所述控制子系統連接的液壓子系統、制動子系統和檢測子系統；
3、所述控制子系統包括：制動踏板，用于放大踩踏力度的真空助力泵，以及分析模塊和控制模塊；
4、所述制動子系統包括：制動鉗，設置于所述制動鉗兩側的活塞，設置于所述活塞外端的摩擦片，與所述車輪固定連接的制動盤，以及設置于所述摩擦片一側的電磁吸盤；所述電磁吸盤朝向所述制動盤設置，所述真空助力泵通過所述液壓子系統為所述制動鉗提供壓力；
5、所述檢測子系統包括：用于檢測四輪胎壓的胎壓檢測模塊，和用于監測作用于四輪制動盤上剎車力度的剎車力檢測模塊；
6、所述分析模塊用于分析來自所述胎壓監測模塊和所述剎車力檢測模塊的數據，判斷車輪的剎車力度缺口；
7、所述控制模塊根據所述分析模塊提供的車輪剎車力度缺口，控制所述電磁吸盤的磁力大小。
8、本技術一個較佳實施例中，所述制動踏板下側設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于檢測踩下時的速度和力度。
9、本技術一個較佳實施例中，所述壓力傳感器與所述真空助力泵通過導線電性連接。
10、本技術一個較佳實施例中，所述液壓子系統包括：與所述真空助力泵連接的制動總泵，設置于所述制動總泵輸出端的若干液壓油管，以及設置于所述液壓油管另一端的制動分泵；所述制動分泵與所述制動鉗連接。
11、本技術一個較佳實施例中，所述制動總泵、若干所述液壓油管、若干所述制動分泵和若干所述制動鉗內均填充有液壓油。
12、本技術一個較佳實施例中，所述胎壓檢測模塊和所述剎車力檢測模塊使用通訊網絡與所述分析模塊連接。
13、本技術一個較佳實施例中，所述電磁吸盤的磁力面與所述制動盤的表面平行設置。
14、本技術一個較佳實施例中，所述電磁吸盤通過導線與汽車電源連接。
15、本技術一個較佳實施例中，所述摩擦片設置于所述制動鉗的外部，所述摩擦片表面與所述制動盤的表面平行設置。
16、本技術解決了
技術介紹
中存在的缺陷，本技術具備以下有益效果：
17、(1)本技術提供了一種防剎車點頭跑偏轉向系統，可實時監測作用于四輪上的剎車力度和四輪胎壓情況，使用電磁吸盤輔助相應車輪剎車，填補上剎車力度缺口，相對于現有技術，本技術能根據作用于四輪上的剎車力和四輪胎壓，來調整傳輸給四輪制動盤上的壓力，保持剎車力度的均勻性，減少剎車中出現的點頭、跑偏和轉向的問題，提高了駕駛的舒適性和安全性。
18、(2)本技術設置了檢測子系統，能夠實時監測作用于四輪上的剎車力度和四輪胎壓情況，并分析出相應車輪的剎車力度缺口，為汽車的剎車力度分配提供更加精準的數據。
19、(3)本技術通過控制子系統和制動子系統相互配合，結合分析模塊給出的相應車輪的剎車力度缺口，控制相應車輪通向電磁吸盤的電流大小，調整電磁吸盤的磁力，進而控制電磁吸盤與制動盤之間的摩擦力，在通過液壓子系統控制摩擦片剎車的過程中，使用電磁吸盤輔助剎車，填補剎車力度缺口，維持了汽車四輪剎車力度的均勻性。
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1.一種防剎車點頭跑偏轉向系統，包括：設置于汽車底盤上的控制子系統(100)，以及分別與所述控制子系統(100)連接的液壓子系統(200)、制動子系統(300)和檢測子系統(400)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述制動踏板(110)下側設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于檢測踩下時的速度和力度。
3.根據權利要求2所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述壓力傳感器與所述真空助力泵(120)通過導線電性連接。
4.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述液壓子系統(200)包括：與所述真空助力泵(120)連接的制動總泵(210)，設置于所述制動總泵(210)輸出端的若干液壓油管(220)，以及設置于所述液壓油管(220)另一端的制動分泵(230)；所述制動分泵(230)與所述制動鉗(310)連接。
5.根據權利要求4所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述制動總泵(210)、若干所述液壓油管(220)、若干所述制動分泵(230)和若干所述制
6.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述胎壓檢測模塊(410)和所述剎車力檢測模塊(420)使用通訊網絡與所述分析模塊(130)連接。
7.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述電磁吸盤(350)的磁力面與所述制動盤(340)的表面平行設置。
8.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述電磁吸盤(350)通過導線與汽車電源連接。
9.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述摩擦片(330)設置于所述制動鉗(310)的外部，所述摩擦片(330)表面與所述制動盤(340)的表面平行設置。
...【技術特征摘要】
1.一種防剎車點頭跑偏轉向系統，包括：設置于汽車底盤上的控制子系統(100)，以及分別與所述控制子系統(100)連接的液壓子系統(200)、制動子系統(300)和檢測子系統(400)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述制動踏板(110)下側設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于檢測踩下時的速度和力度。
3.根據權利要求2所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述壓力傳感器與所述真空助力泵(120)通過導線電性連接。
4.根據權利要求1所述的一種防剎車點頭跑偏轉向系統，其特征在于：所述液壓子系統(200)包括：與所述真空助力泵(120)連接的制動總泵(210)，設置于所述制動總泵(210)輸出端的若干液壓油管(220)，以及設置于所述液壓油管(220)另一端的制動分泵(230)；所述制動分泵(230)與所述制動鉗(310)連接。
...【專利技術屬性】
技術研發人員：吳元，劉世棟，王真，
申請(專利權)人：上海精驛汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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