【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車電池?zé)峁芾?，具體涉及一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和車輛。
技術(shù)介紹
1、電池被廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。電池在運(yùn)行的過程中，會(huì)持續(xù)產(chǎn)生熱量，如果產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)散去，將造成電池溫度持續(xù)上升。過高的電池溫度輕則損害電池的各項(xiàng)性能，重則導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，引起自燃、爆炸等安全事故的發(fā)生，而過低的溫度同樣也會(huì)影響電池的性能。目前常見的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)繁多，比如風(fēng)冷、液冷、相變冷卻和半導(dǎo)體制冷等。液冷系統(tǒng)雖然是最復(fù)雜的系統(tǒng)，但液冷技術(shù)仍然還是目前最為主流的冷卻方式。首先是電池發(fā)展的趨勢(shì)始終朝著能量密度更高的方向邁進(jìn)，而高能量密度的電池在安全性上的問題就尤為需要重視，熱失控后產(chǎn)生的負(fù)面影響會(huì)越來越大，液冷方案在換熱能力、換熱一致性、pack密封性、nvh等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。其次液冷在傳統(tǒng)車上早已成熟應(yīng)用，有著完善的供應(yīng)鏈，當(dāng)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和工藝穩(wěn)定后成本也可得到有效控制。但是液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，零部件數(shù)量也較多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本專利技術(shù)的目的在于提供一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車用電池液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本專利技術(shù)提供一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括電池冷卻器、暖通空調(diào)和液冷電池，所述電池冷卻器包括冷媒側(cè)、熱側(cè)和液體側(cè)，所述暖通空調(diào)包括蒸發(fā)芯體和暖風(fēng)芯體；所述冷媒側(cè)和所述蒸發(fā)芯體并聯(lián)成制冷回路；所述熱側(cè)和所述暖風(fēng)芯體并聯(lián)成制熱回路；所述液體側(cè)和所述液冷電池并聯(lián)成液體循環(huán)回路。p>
3、可選的，所述制冷回路還包括壓縮機(jī)、冷凝器、壓力開關(guān)和電磁截止閥；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述壓力開關(guān)、所述電磁截止閥和所述蒸發(fā)芯體串聯(lián)形成第一循環(huán)回路；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述壓力開關(guān)、所述冷媒側(cè)和壓力傳感器串聯(lián)形成第二循環(huán)回路；所述第一循環(huán)回路和所述第二循環(huán)回路并聯(lián)形成所述制冷回路。
4、可選的，所述蒸發(fā)芯體上安裝有熱力膨脹閥，所述冷媒側(cè)上安裝有電子膨脹閥。
5、可選的，所述制熱回路還包括第一液泵、液體加熱器、第一液體容器和三通比例閥；所述第一液泵、所述液體加熱器和所述暖風(fēng)芯體串聯(lián)形成第三循環(huán)回路；所述第一液泵、所述液體加熱器和熱側(cè)串聯(lián)形成第四循環(huán)回路；所述第三循環(huán)回路和所述第四循環(huán)回路并聯(lián)形成所述制熱回路；所述三通比例閥設(shè)置在所述液體加熱器、所述暖風(fēng)芯體和所述電池冷卻器的三者耦合處。
6、可選的，所述液體循環(huán)回路還包括第二液泵和第二液體容器；所述液體側(cè)、所述第二液泵和所述液冷電池串聯(lián)形成第五循環(huán)回路。
7、可選的，所述液體加熱器中的液體是水和乙二醇的混合物。
8、可選的，所述電池冷卻器中的冷媒是氟利昂，所述電池冷卻器中的液體是水和乙二醇的混合物。
9、可選的，所述第一液體容器是膨脹水壺。
10、可選的，所述第二液體容器是膨脹水壺。
11、基于前文所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的車輛，所述電池冷卻器、所述液冷電池和所述液體加熱器安裝在所述車輛的機(jī)倉內(nèi)，所述暖通空調(diào)安裝在所述車輛的乘員倉內(nèi)。
12、如上所述，本專利技術(shù)的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和車輛，至少具有以下有益效果：
13、1.本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的電池冷卻器的冷媒側(cè)和熱側(cè)是原有的電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，液體側(cè)是一種電池液冷系統(tǒng)，本專利技術(shù)將冷媒側(cè)、熱側(cè)和液體側(cè)集成為一種新的電池冷卻器，將冷媒側(cè)和蒸發(fā)芯體并聯(lián)、熱側(cè)和暖風(fēng)芯體并聯(lián)與液體側(cè)和液冷管路并聯(lián)，通過集成冷媒側(cè)、熱側(cè)和液體側(cè)的電池冷卻器耦合三個(gè)換熱回路的設(shè)計(jì)，不僅達(dá)到了比單獨(dú)液冷系統(tǒng)更好的溫控效果，而且沒有增加多余的熱循環(huán)回路，簡(jiǎn)化了現(xiàn)有技術(shù)中液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量。
14、2.本車輛通過將電池冷卻器、液冷管路和液體加熱器安裝在機(jī)倉內(nèi)，暖通空調(diào)安裝在乘員倉內(nèi)的設(shè)計(jì)，保證了本專利技術(shù)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在起到冷卻電池作用的同時(shí)，也改善了乘員倉的環(huán)境，而且液體加熱器相比于空氣加熱器溫控效果更好，人員舒適性更高；作為高壓件的液體加熱器安裝在機(jī)倉內(nèi)，也提高了整個(gè)車輛的安全性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括電池冷卻器、暖通空調(diào)和液冷電池，其特征在于：所述電池冷卻器包括冷媒側(cè)、熱側(cè)和液體側(cè)，所述暖通空調(diào)包括蒸發(fā)芯體和暖風(fēng)芯體；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述制冷回路還包括壓縮機(jī)、冷凝器、壓力開關(guān)和電磁截止閥；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述壓力開關(guān)、所述電磁截止閥和所述蒸發(fā)芯體串聯(lián)形成第一循環(huán)回路；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述蒸發(fā)芯體上安裝有熱力膨脹閥，所述冷媒側(cè)上安裝有電子膨脹閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述制熱回路還包括第一液泵、液體加熱器、第一液體容器和三通比例閥；所述第一液泵、所述液體加熱器和所述暖風(fēng)芯體串聯(lián)形成第三循環(huán)回路；所述第一液泵、所述液體加熱器和熱側(cè)串聯(lián)形成第四循環(huán)回路；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述液體循環(huán)回路還包括第二液泵和第二液體容器；所述液體側(cè)、所述第二液泵和所述液冷電池串聯(lián)形成第五循環(huán)回路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述電池冷卻器中的冷媒是氟利昂，所述電池冷卻器中的液體是水和乙二醇的混合物。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述第一液體容器是膨脹水壺。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述第二液體容器是膨脹水壺。
10.基于權(quán)利要求4至9任意一項(xiàng)所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的車輛，其特征在于：所述電池冷卻器、所述液冷電池和所述液體加熱器安裝在所述車輛的機(jī)倉內(nèi)，所述暖通空調(diào)安裝在所述車輛的乘員倉內(nèi)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括電池冷卻器、暖通空調(diào)和液冷電池，其特征在于：所述電池冷卻器包括冷媒側(cè)、熱側(cè)和液體側(cè)，所述暖通空調(diào)包括蒸發(fā)芯體和暖風(fēng)芯體；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述制冷回路還包括壓縮機(jī)、冷凝器、壓力開關(guān)和電磁截止閥；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述壓力開關(guān)、所述電磁截止閥和所述蒸發(fā)芯體串聯(lián)形成第一循環(huán)回路；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述蒸發(fā)芯體上安裝有熱力膨脹閥，所述冷媒側(cè)上安裝有電子膨脹閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于：所述制熱回路還包括第一液泵、液體加熱器、第一液體容器和三通比例閥；所述第一液泵、所述液體加熱器和所述暖風(fēng)芯體串聯(lián)形成第三循環(huán)回路；所述第一液泵、所述液體加熱器和熱側(cè)串聯(lián)形成第四循環(huán)回路；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡海東，裴智，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：斯威重慶汽車研發(fā)中心有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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