【技術實現步驟摘要】
本技術涉及列車上水部件，尤其是涉及一種雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備。
技術介紹
1、目前，國內列車的供水站通常在股道間設有二十余個供水井或主干管分支，并配置水栓(或水栓組)，為適應經停列車的相對停靠位置，水栓通過直接(或間接通過上水設備)連接上水膠管以配接距離最近的列車水箱注水口。現在列車進站或者停運后車廂的加水工作，均需人工操作完成，需要上水工人手動將外部水源的上水接頭插入列車自帶上水接口內，之后打開上水閥門開始上水，待列車水箱溢水后再由人工手動關閉上水閥，取下上水管。
2、但是，通常在列車營運高峰期，一列火車通常只配備4名左右的上水工人，平均一名上水工人要負責多節車廂或者多列列車的上水工作，而在列車停站時，時間又短，工作人員要人工將水管牽引出，并與列車自帶的上水接口連接，上完水后人工收回水管，因此常常會發生時間不夠，不能給下一列列車充足上水的情況。
3、現有技術中，也存在一類采用電力驅動水管的伸出與收回的列車自動加水設備，這類設備雖然能減輕工作人員的工作量，但成本較高，且尺寸較大，需要額外設置電驅動結構；而兩排鐵軌間間距有限，若配置了大寬度(垂直鐵軌方向)尺寸的自動加水設備，會影響工作人員的作業通道，降低了作業效率。且對于線間距較小的站場來說難以配置這樣的設備。另外，現有的列車自動加水設備通常為單栓結構，即內部只能收容一根加水管，每根加水管都要單獨配置一個加水設備，導致整體上占據了更大的空間。
技術實現思路
1、為解決上述
技術介紹
中提出的問題，本技術采
2、一種雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，包括外殼及設置在外殼內的兩套加水機構，每套加水機構均包括卷盤組件、機械卷簧組件與加水管；
3、所述外殼的形狀為長方體，所述外殼的左右兩個側面的上方各開設有一個出管口；
4、兩套加水機構的加水管完全收容在所述外殼內部時，兩套加水機構的加水管外端分別位于兩個出管口處；
5、在所述外殼的底部還開設有兩個進水口，兩個進水口處各設置有一個進水閥，外部供水管能夠穿過進水口并接至所述進水閥的進水端；
6、兩個所述進水閥與兩套加水機構對應，每個進水閥的出水端均通過外殼內部的管路接至對應加水管的內端，從而為加水管供水；
7、對于任意一套加水機構：
8、所述卷盤組件包括兩個圓盤以及卷盤軸，兩個圓盤大小相同且均與所述卷盤軸同步轉動，所述加水管繞設在兩個圓盤之間；
9、所述機械卷簧組件與所述卷盤軸連接，用于在用戶從出管口處將加水管拉出并帶動卷盤組件轉動時積蓄彈力，并在用戶完成加水作業后通過釋放彈力實現加水管的自動收回。
10、在一些實施例中，對于任意一套加水機構：
11、所述機械卷簧組件包括安裝殼、卷簧、棘輪、棘爪與拉簧；
12、所述卷簧位于所述安裝殼內，所述卷盤軸穿過安裝殼的并與所述卷簧的內端固定連接，所述卷簧的外端固定在所述安裝殼內；
13、所述棘輪、棘爪與拉簧均安裝在安裝殼外的一側，且所述棘輪與所述卷盤軸同步轉動；
14、所述棘爪的中部通過其轉軸可轉動地安裝在安裝殼外，所述拉簧的連接在所述安裝殼外側，所述拉簧的另一端與所述棘爪的一端連接；
15、所述拉簧用于使所述棘爪不與棘輪接觸時，帶動所述棘爪自動復位，且復位后所述棘爪遠離拉簧的一端朝向所述棘輪中心；
16、所述棘輪的外周形成有若干個齒槽區與若干個復位區，所述齒槽區的外側形成有齒槽，所述復位區的外側不存在齒槽；
17、所述棘輪在齒槽區的半徑大于在復位區的半徑，使得所述棘爪能夠與齒槽區的齒槽咬合，且所述棘爪無法與棘輪的復位區外側接觸。
18、在一些實施例中，還包括安裝在外殼內的管接頭，所述管接頭位于兩個卷盤組件之間，每個機械卷簧組件均位于對應的卷盤組件外側；
19、所述管接頭開設有兩個入水口與出水口；
20、并且，所述管接頭包括管體與兩個芯軸管；
21、所述管體的中部通過隔板將管體內腔分隔為兩部分，兩個入水口分別位于所述管體的兩端；
22、兩個芯軸管的一端均可轉動地插設在所述管體內，兩個芯軸管朝向相反且均與所述管體垂直，兩個出水口分別位于兩個芯軸管遠離所述管體的一端；
23、兩個芯軸管在管體內的部分均開設有多個通孔，使得其中一個入水口與一個出水口連通，另一個入水口與另一個出水口連通；
24、兩個入水口分別通過內部管路與兩個進水閥的出水端連通；
25、兩套加水機構的卷盤軸均為中空結構，且兩個卷盤軸上均開設有接管口，使得所述加水管的內端能夠與對應的卷盤軸的內腔連通；
26、其中一個芯軸管與一個卷盤軸的內腔相連通并同步轉動，另一個芯軸管與另一個卷盤軸的內腔相連通并同步轉動。
27、在一些實施例中，所述外殼內還固定安裝有三組支架；
28、每組支架的底端均與所述外殼底部的內壁固定連接；
29、其中兩組支架的頂端分別與兩套加水機構的安裝殼固定連接；
30、另一組支架的頂端與所述管接頭的底側外壁固定連接。
31、在一些實施例中，所述外殼上還設置有用于控制所述進水閥開閉的控制按鈕，外殼內部設置有對應的控制電路。
32、在一些實施例中，每個出管口處均設置有可開閉的保護蓋。
33、在一些實施例中，在每個出管口處，所述外殼的內壁均設置有若干個導向滾筒，用于方便加水管的進出。
34、在一些實施例中，所述圓盤均為中空的結構，且每個圓盤均通過若干個內側的骨架連接至所述卷盤軸。
35、與現有技術相比，本技術的有益效果是：
36、本技術提供的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，包含兩套加水機構，工作人員能夠根據需要同時或不同時從兩側的出管口取出對應的加水管進行加水，減少了站臺加水設備的數量；并且，采用機械卷簧組件來實現加水管的自動回位，使工作人員操作時更加方便、省力；且其整體結構簡潔、緊湊、成本低廉，尺寸較小，為工作人員提供更大的活動空間，能夠配置在空間較小的列車站點。
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1.一種雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，包括外殼(1)及設置在外殼(1)內的兩套加水機構，每套加水機構均包括卷盤組件(2)、機械卷簧組件(3)與加水管；
2.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，對于任意一套加水機構：
3.根據權利要求2所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，還包括安裝在外殼(1)內的管接頭(8)，所述管接頭(8)位于兩個卷盤組件(2)之間，每個機械卷簧組件(3)均位于對應的卷盤組件(2)外側；
4.根據權利要求3所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，所述外殼(1)內還固定安裝有三組支架(6)；
5.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，所述外殼(1)上還設置有用于控制所述進水閥(4)開閉的控制按鈕，外殼(1)內部設置有對應的控制電路。
6.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，每個出管口處均設置有可開閉的保護蓋(5)。
7.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特
8.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，所述圓盤(21)均為中空的結構，且每個圓盤(21)均通過若干個內側的骨架(23)連接至所述卷盤軸(22)。
...【技術特征摘要】
1.一種雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，包括外殼(1)及設置在外殼(1)內的兩套加水機構，每套加水機構均包括卷盤組件(2)、機械卷簧組件(3)與加水管；
2.根據權利要求1所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，對于任意一套加水機構：
3.根據權利要求2所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，還包括安裝在外殼(1)內的管接頭(8)，所述管接頭(8)位于兩個卷盤組件(2)之間，每個機械卷簧組件(3)均位于對應的卷盤組件(2)外側；
4.根據權利要求3所述的雙栓、機械卷簧驅動列車加水設備，其特征在于，所述外殼(1)內還固定安裝有三組支架(6)；
5.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉才蘭，張志安，
申請(專利權)人：武漢廣遠科技發展有限公司，
類型：新型
國別省市：
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