本技術公開了一種觀光車的懸掛結構，包括支撐架機構、減震器和減震彈簧，支撐架機構設置在觀光車的車架和車輪之間，用于支撐車輪與車架相對升降；減震器的頂端與車架鉸接，底端與支撐架機構鉸接；減震彈簧位于減震器外的一側，頂端與車架螺栓連接，底端與支撐架機構螺栓連接，減震彈簧為空氣彈簧或螺旋彈簧。本技術的一種觀光車的懸掛結構，能夠將不同種類的減震彈簧互換搭配，提高了配件的通用互換性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及觀光車結構的，特別涉及一種觀光車的懸掛結構。
技術介紹
1、觀光車是一種擺渡車，動力上一般使用電瓶，用電池產生動力，環保無污染，有效利用資源，觀光車廣泛應用于酒店，景區，售樓看房車，工廠，機場，火車站，汽車站，碼頭，體育館，公園等場所。
2、相關技術中，觀光車包括車架、懸掛結構和車輪，其中，懸掛結構具有減震彈簧。
3、然而，現有的觀光車的懸掛結構只能更換相同種類的減震彈簧，例如，搭配空氣彈簧的懸掛結構只能更換同樣的空氣彈簧，搭配螺旋彈簧的懸掛結構只能更換同樣的螺旋彈簧，懸掛結構的配件通用互換性低。
技術實現思路
1、本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術提出一種觀光車的懸掛結構，能夠將不同種類的減震彈簧互換搭配，提高了配件的通用互換性。
2、根據本技術的第一方面實施例的一種觀光車的懸掛結構，包括支撐架機構、減震器和減震彈簧，支撐架機構設置在觀光車的車架和車輪之間，用于支撐所述車輪與所述車架相對升降；減震器的頂端與所述車架鉸接，底端與所述支撐架機構鉸接；減震彈簧位于所述減震器外的一側，頂端與所述車架螺栓連接，底端與所述支撐架機構螺栓連接，所述減震彈簧為空氣彈簧或螺旋彈簧。
3、根據本技術實施例的一種觀光車的懸掛結構，至少具有如下有益效果：
4、1.本技術通過在觀光車的車架和車輪之間設置支撐架機構，支撐架機構用于支撐所述車輪與所述車架相對升降，從而，使得車架和車輪通過支撐架機構連接。
>5、2.本技術通過設置減震器，減震器的頂端與所述車架鉸接，減震器的底端與所述支撐架機構鉸接，從而，使得減震器能夠抑制減震彈簧在過濾路面的震動吸震后反彈的跳躍，進而，使得觀光車在行駛時更加平順。6、3.本技術通過在所述減震器外的一側設置減震彈簧，從而，減震器與減震彈簧在安裝空間上沒有重疊，使得減震器不會干涉減震彈簧的裝拆，當需要更換減震彈簧時不需要拆卸減震器，使得減震彈簧的拆裝更加方便。
7、4.本技術通過使減震彈簧的頂端與所述車架螺栓連接，減震彈簧的底端與所述支撐架機構螺栓連接，所述減震彈簧為空氣彈簧或螺旋彈簧，從而，減震彈簧與車架和支撐架機構之間通過螺栓連接，使得減震彈簧的拆裝更加便捷，同時，減震彈簧設置為空氣彈簧或螺旋彈簧，使得空氣彈簧和螺旋彈簧兩種類型的減震彈簧都能夠與車架和支撐架機構螺栓連接，使得空氣彈簧和螺旋彈簧兩種類型的減震彈簧都能夠與觀光車的懸掛結構相互搭配，方便在懸掛結構上將不同種類的減震彈簧互換搭配，提高了配件的通用互換性。
8、根據本技術的一些實施例，所述空氣彈簧包括第一本體和設置在所述第一本體底部的第一底座，所述第一本體的頂部具有第一螺紋孔，所述車架具有與所述第一螺紋孔同軸的第一安裝孔，所述第一安裝孔和所述第一螺紋孔之間通過螺栓連接，所述第一底座具有第二螺紋孔，所述支撐架機構具有與所述第二螺紋孔同軸的第二安裝孔，所述第二安裝孔和所述第二螺紋孔之間通過螺栓連接。
9、根據本技術的一些實施例，所述螺旋彈簧包括第二本體、設置在所述第二本體頂部的上安裝座和設置在所述第二本體底部的下安裝座，所述上安裝座具有第三螺紋孔，所述車架具有與所述第三螺紋孔同軸的第三安裝孔，所述第三安裝孔和所述第三螺紋孔之間通過螺栓連接，所述下安裝座具有第四螺紋孔，所述支撐架機構具有第四安裝孔，所述第四安裝孔和所述第四螺紋孔之間通過螺栓連接。
10、根據本技術的一些實施例，所述支撐架機構包括前支撐組件和后支撐組件，所述車輪包括前輪和后輪，所述前支撐組件設置在所述車架和所述前輪之間，所述后支撐組件設置在所述車架和所述后輪之間，所述前支撐組件和所述前輪之間設置有所述減震器和所述減震彈簧，所述后支撐組件和所述后輪之間設置有所述減震器和所述減震彈簧。
11、根據本技術的一些實施例，所述前支撐組件包括轉向節、上擺臂和下擺臂，所述轉向節與所述前輪轉動連接，所述上擺臂和所述下擺臂上下排列設置，所述上擺臂的一端與所述車架轉動連接，所述上擺臂的另一端與所述轉向節的頂部轉動連接，所述下擺臂的一端與所述車架轉動連接，所述下擺臂的另一端與所述轉向節的底部轉動連接。
12、根據本技術的一些實施例，所述減震彈簧位于所述減震器靠近所述前輪的一側。
13、根據本技術的一些實施例，所述減震器的底端與所述下擺臂鉸接，所述減震彈簧與所述上擺臂螺栓連接。
14、根據本技術的一些實施例，所述上擺臂具有第一環，所述減震器穿過所述第一環的內側與所述下擺臂鉸接。
15、根據本技術的一些實施例，所述后支撐組件包括后橋和拖曳臂，所述后橋的端部與所述后輪轉動連接，所述拖曳臂的一端與所述車架鉸接，所述拖曳臂支撐所述后橋繞所述拖曳臂和所述車架的鉸接中心上下擺動，所述減震器的底端與所述拖曳臂鉸接，所述減震彈簧與所述后橋螺栓連接。
16、根據本技術的一些實施例，所述減震器位于所述后橋遠離所述拖曳臂和所述車架的鉸接中心的一側。
17、本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
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【技術保護點】
1.一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述空氣彈簧包括第一本體(150)和設置在所述第一本體(150)底部的第一底座(160)，所述第一本體(150)的頂部具有第一螺紋孔(170)，所述車架(110)具有與所述第一螺紋孔(170)同軸的第一安裝孔(180)，所述第一安裝孔(180)和所述第一螺紋孔(170)之間通過螺栓連接，所述第一底座(160)具有第二螺紋孔(190)，所述支撐架機構(100)具有與所述第二螺紋孔(190)同軸的第二安裝孔(200)，所述第二安裝孔(200)和所述第二螺紋孔(190)之間通過螺栓連接。
3.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述螺旋彈簧包括第二本體(210)、設置在所述第二本體(210)頂部的上安裝座(220)和設置在所述第二本體(210)底部的下安裝座(230)，所述上安裝座(220)具有第三螺紋孔(240)，所述車架(110)具有與所述第三螺紋孔(240)同軸的第三安裝孔(250)，所述第三安裝孔(250)和所述第三螺紋孔(240)之間通過螺栓連接，所述下安裝座(230)具有第四螺紋孔(260)，所述支撐架機構(100)具有第四安裝孔(270)，所述第四安裝孔(270)和所述第四螺紋孔(260)之間通過螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述支撐架機構(100)包括前支撐組件(280)和后支撐組件(290)，所述車輪(120)包括前輪(300)和后輪(310)，所述前支撐組件(280)設置在所述車架(110)和所述前輪(300)之間，所述后支撐組件(290)設置在所述車架(110)和所述后輪(310)之間，所述前支撐組件(280)和所述前輪(300)之間設置有所述減震器(130)和所述減震彈簧(140)，所述后支撐組件(290)和所述后輪(310)之間設置有所述減震器(130)和所述減震彈簧(140)。
5.根據權利要求4所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述前支撐組件(280)包括轉向節(320)、上擺臂(330)和下擺臂(340)，所述轉向節(320)與所述前輪(300)轉動連接，所述上擺臂(330)和所述下擺臂(340)上下排列設置，所述上擺臂(330)的一端與所述車架(110)轉動連接，所述上擺臂(330)的另一端與所述轉向節(320)的頂部轉動連接，所述下擺臂(340)的一端與所述車架(110)轉動連接，所述下擺臂(340)的另一端與所述轉向節(320)的底部轉動連接。
6.根據權利要求5所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述減震彈簧(140)位于所述減震器(130)靠近所述前輪(300)的一側。
7.根據權利要求5所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述減震器(130)的底端與所述下擺臂(340)鉸接，所述減震彈簧(140)與所述上擺臂(330)螺栓連接。
8.根據權利要求7所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述上擺臂(330)具有第一環(350)，所述減震器(130)穿過所述第一環(350)的內側與所述下擺臂(340)鉸接。
9.根據權利要求4所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述后支撐組件(290)包括后橋(360)和拖曳臂(370)，所述后橋(360)的端部與所述后輪(310)轉動連接，所述拖曳臂(370)的一端與所述車架(110)鉸接，所述拖曳臂(370)支撐所述后橋(360)繞所述拖曳臂(370)和所述車架(110)的鉸接中心上下擺動，所述減震器(130)的底端與所述拖曳臂(370)鉸接，所述減震彈簧(140)與所述后橋(360)螺栓連接。
10.根據權利要求9所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述減震器(130)位于所述后橋(360)遠離所述拖曳臂(370)和所述車架(110)的鉸接中心的一側。
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【技術特征摘要】
1.一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述空氣彈簧包括第一本體(150)和設置在所述第一本體(150)底部的第一底座(160)，所述第一本體(150)的頂部具有第一螺紋孔(170)，所述車架(110)具有與所述第一螺紋孔(170)同軸的第一安裝孔(180)，所述第一安裝孔(180)和所述第一螺紋孔(170)之間通過螺栓連接，所述第一底座(160)具有第二螺紋孔(190)，所述支撐架機構(100)具有與所述第二螺紋孔(190)同軸的第二安裝孔(200)，所述第二安裝孔(200)和所述第二螺紋孔(190)之間通過螺栓連接。
3.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述螺旋彈簧包括第二本體(210)、設置在所述第二本體(210)頂部的上安裝座(220)和設置在所述第二本體(210)底部的下安裝座(230)，所述上安裝座(220)具有第三螺紋孔(240)，所述車架(110)具有與所述第三螺紋孔(240)同軸的第三安裝孔(250)，所述第三安裝孔(250)和所述第三螺紋孔(240)之間通過螺栓連接，所述下安裝座(230)具有第四螺紋孔(260)，所述支撐架機構(100)具有第四安裝孔(270)，所述第四安裝孔(270)和所述第四螺紋孔(260)之間通過螺栓連接。
4.根據權利要求1所述的一種觀光車的懸掛結構，其特征在于，所述支撐架機構(100)包括前支撐組件(280)和后支撐組件(290)，所述車輪(120)包括前輪(300)和后輪(310)，所述前支撐組件(280)設置在所述車架(110)和所述前輪(300)之間，所述后支撐組件(290)設置在所述車架(110)和所述后輪(310)之間，所述前支撐組件(280)和所述前輪(300)之間設置有所述減震器(130)和所述減震彈簧(140)，所述后支撐組件(290)和所述后輪(310)之間設置有所述減震器(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：董中華，邱桂林，鐘國東，劉強，
申請(專利權)人：廣東瑪西爾電動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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