【技術實現步驟摘要】
本申請屬于飛機架次有效性管理領域，特別涉及一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法及裝置。
技術介紹
1、在飛機數字化設計過程中，往往會產生多種不同的數字樣機，例如，一級樣機（方案設計階段）、二級樣機（初步設計階段）、三級樣機（詳細設計階段）等等。而每種數字樣機一般又包含不同的狀態，精確管理數字樣機的不同狀態，實現基于數字樣機的飛機狀態的動態獲取，對于提高飛機設計效率和設計質量具有重要意義。
2、在大飛機詳細設計階段，三級樣機作為重要載體，承載了飛機設計、制造、檢驗等多方面要素。三級樣機直接面向制造、試飛、保障等環節，通常存在多種不同的狀態，即對于不同的飛機架次，其對應有不同的零組件，各飛機架次之間的零組件數據管理混亂，有可能導致對不同的飛機架次選用了錯誤的零組件而造成嚴重后果。
技術實現思路
1、本申請的目的在于提供一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法及裝置，針對多版本有效的零組件結構樹內的各個零組件進行架次有效性標記，以能夠根據需求提取對應的零組件結構樹。
2、本申請第一方面提供了一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，主要包括：
3、步驟s1、獲取按設定的基本原則所構建的產品結構樹，在所述基本原則中，所述產品結構樹至少包含由多級節點以樹狀形式形成的零部件設計層，其中，位于最末一級的節點用于表示各類零組件，各節點標識有架次有效性，架次有效性采用n-∞的集合形式進行表示，n表示架次序號；
4、步驟s2、獲取攜帶有適用架次的用于
5、步驟s3、在原節點的下方與原節點并排形成新節點，新節點通過在原節點編號基礎上增加標識形成新的節點編號，同時基于所述適用架次標識新節點的架次有效性，以及相應的對原節點的架次有效性進行裁剪；
6、步驟s4、根據攜帶有面向一種或多種架次應用的需求動態提取各節點，以形成新的產品結構樹。
7、優選的是，步驟s1中，所述最末一級的節點包括但不限于裝配標注模型節點、自制件節點、成品件節點或標準件節點。
8、優選的是，在步驟s1中，所述產品結構樹還包括頂層結構層及狀態控制層，其中，頂層結構層按飛機系統、部段、分系統、子系統進行層級劃分，狀態控制層位于頂層結構層及零部件設計層之間，其包括用于表征構型配置項的ci層和構型配置方案的cs層。
9、優選的是，步驟s3中，對原節點的架次有效性進行裁剪包括：
10、確定與新節點同屬一個零組件的一個或多個原節點；
11、對每一個原節點，計算其架次有效性對應的集合與新節點的架次有效性對應的集合的交集，將原節點架次有效性對應的集合減去所述交集形成新集合，將新集合作為該原節點的新的架次有效性，當新的集合為空時，標注該原節點的新的架次有效性為空。
12、本申請第二方面提供了一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理裝置，主要包括：
13、產品結構樹獲取模塊，用于獲取按設定的基本原則所構建的產品結構樹，在所述基本原則中，所述產品結構樹至少包含由多級節點以樹狀形式形成的零部件設計層，其中，位于最末一級的節點用于表示各類零組件，各節點標識有架次有效性，架次有效性采用n-∞的集合形式進行表示，n表示架次序號；
14、指令獲取模塊，用于獲取攜帶有適用架次的用于對各零組件的版本進行修改的換版指令，和/或獲取攜帶有適用架次的用于對各零組件的編號進行修改的換號指令；
15、架次有效性變更模塊，用于在原節點的下方與原節點并排形成新節點，新節點通過在原節點編號基礎上增加標識形成新的節點編號，同時基于所述適用架次標識新節點的架次有效性，以及相應的對原節點的架次有效性進行裁剪；
16、產品結構樹動態提取模塊，用于根據攜帶有面向一種或多種架次應用的需求動態提取各節點，以形成新的產品結構樹。
17、優選的是，所述最末一級的節點包括但不限于裝配標注模型節點、自制件節點、成品件節點或標準件節點。
18、優選的是，所述產品結構樹還包括頂層結構層及狀態控制層，其中，頂層結構層按飛機系統、部段、分系統、子系統進行層級劃分，狀態控制層位于頂層結構層及零部件設計層之間，其包括用于表征構型配置項的ci層和構型配置方案的cs層。
19、優選的是，所述架次有效性變更模塊包括：
20、原節點確定單元，用于確定與新節點同屬一個零組件的一個或多個原節點；
21、集合運算單元，用于對每一個原節點，計算其架次有效性對應的集合與新節點的架次有效性對應的集合的交集，將原節點架次有效性對應的集合減去所述交集形成新集合，將新集合作為該原節點的新的架次有效性，當新的集合為空時，標注該原節點的新的架次有效性為空。
22、本申請能夠動態獲取不同架次有效性的數字樣機模型數據，保證大飛機的設計效率和設計質量。
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1.一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，步驟S1中，所述最末一級的節點包括但不限于裝配標注模型節點、自制件節點、成品件節點或標準件節點。
3.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，在步驟S1中，所述產品結構樹還包括頂層結構層及狀態控制層，其中，頂層結構層按飛機系統、部段、分系統、子系統進行層級劃分，狀態控制層位于頂層結構層及零部件設計層之間，其包括用于表征構型配置項的CI層和構型配置方案的CS層。
4.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，步驟S3中，對原節點的架次有效性進行裁剪包括：
5.一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理裝置，其特征在于，包括：
6.如權利要求5所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理裝置，其特征在于，所述最末一級的節點包括但不限于裝配標注模型節點、自制件節點、成品件節點或標準件節點。
7.如權利要求5所述的基于動態視圖的飛機架次有效
8.如權利要求5所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理裝置，其特征在于，所述架次有效性變更模塊包括：
...【技術特征摘要】
1.一種基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，步驟s1中，所述最末一級的節點包括但不限于裝配標注模型節點、自制件節點、成品件節點或標準件節點。
3.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，在步驟s1中，所述產品結構樹還包括頂層結構層及狀態控制層，其中，頂層結構層按飛機系統、部段、分系統、子系統進行層級劃分，狀態控制層位于頂層結構層及零部件設計層之間，其包括用于表征構型配置項的ci層和構型配置方案的cs層。
4.如權利要求1所述的基于動態視圖的飛機架次有效性管理方法，其特征在于，步驟s3中，對原節點的架次有效性...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馮軍，趙攀，屈衛剛，劉岳峰，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所，
類型：發明
國別省市：
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