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    金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材制造技術

    技術編號:41463432 閱讀:11 留言:0更新日期:2024-05-30 14:19
    一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,包括從上至下依次復合的面層、金屬網胎、自粘膠層和隔離層,所述的面層由自聚改性丁基橡膠構成;所述的金屬網胎由金屬網構成;所述的自粘膠層由環氧改性丁基自粘橡膠構成;所述的隔離層由隔離膜或砂粒等隔離材料構成。本技術具有以下特點:⑴該卷材具有優良的防水性,較高的強度、延伸性、抗裂性,以適應荷載作用時產生的變形。⑵有良好的耐熱性能,適應較大的溫度變化。⑶有良好的粘接性,抗剪切性,抗疲勞性使主梁混凝土和鋪裝層間很好地結合在一起。⑷施工工藝簡單、方便、便于掌握,以確保防水的質量。⑸有系統的成品檢測方法和可操作性,能夠保證施工成品質量控制。

    【技術實現步驟摘要】

    本技術涉及一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,主要用于軌道交通的高架橋路基的防漏水。


    技術介紹

    1、近年來,我國軌道交通高架橋、城市高架橋大批興建之后,漏水問題越來越多,因漏水對橋梁結構的腐蝕也越加嚴重。

    2、進入上世紀80年代中期,冷涂防水涂膜逐步在我國鐵道橋梁工程上得到廣泛使用,1987年鐵道部頒布了部頒行業標準《鐵路混凝土橋梁路面“二布三涂”防水層技術條件》(tb?1993.1-1987),和《鐵路混凝土橋面“薄膜加筋”冷作防水層技術條件》(tb?1922.2-1987),并在1988版的《鐵路橋梁施工規范》中對冷作式涂膜防水做了明確規定。

    3、隨著科學的進步,鐵路混凝土橋面防水層耐久年限引起了相關部門的重視。鐵道部于1999年又頒布了鐵路作業標準《鐵路混凝土橋梁路面tqf-1型防水層技術條件》(tb/t1965-1999),規定采用聚氨酯防水涂料粘結氯化聚乙烯防水卷材作為鐵路橋面防水層,其防水性能也有了大幅度提高。

    4、2005年鐵道部頒布了《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》,規定了新建250km/h~350km/h客運專線橋梁有碴、無碴混凝土橋面,可采用兩種防水層,一種是直接用聚氨酯防水涂料粘結氯化聚乙烯防水卷材,另一種是直接用聚氨酯防水涂料做防水層。第一種涂料加卷材防水層適用于有碴橋面道碴槽內;第二種聚氨酯防水涂料做防水層,適用于有碴橋面道碴槽以外或無碴橋面。并在防水層上澆筑c40細石混凝土做保護層。

    5、由于在聚氨酯防水涂料粘結氯化聚乙烯施工中(上述第一種),會遇到不同廠家提供產品性能不匹配,而出現質量偏差。借鑒公路混凝土橋梁橋面防水經驗,增加了熱熔法施工的高聚物改性瀝青防水卷材品種,并于2007年9月份頒布了《客運專線混凝土橋面防水層暫行技術條件》修訂版。

    6、噴涂聚脲是我國鐵路高架橋面防水又一次嘗試。

    7、與傳統鐵路不同,高鐵采用無砟軌道,要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能,還要能經受高速、重載、交變沖擊等列車高速行駛時帶來的沖擊。噴涂的聚脲涂層因無接縫、粘接力強,真正做到“皮膚式防水”,?同時有優異的耐磨、抗沖、抗開裂、耐?uv?和耐高低溫等性能,可滿足高鐵特殊要求。此外對表面凹凸、拐角等不規則斷面有很好適應性,可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型,不產生流掛現象,且施工方便,效率較高,一次施工即可達到設計厚度,是不規則斷面較多無砟軌道防水處理的良好選擇。

    8、但是,噴涂聚脲是瞬間產生固化反應材料,沒有潤濕性,施工常見有鼓泡、針孔、分層等質量缺陷成為該材料的短板。

    9、由于我國現有的橋面防水材料與防水技術針對性不強、系統性偏差,盡管在高鐵高架橋、公路高架橋面上嘗試過多種防水材料,普遍存在漏水問題。究其原因在于選材不匹配,比如改型瀝青防水卷材,使用壽命約20~30年,用于公路是可以的,公路可翻修瀝青類柔性路面設計年限最高為15年,水泥混凝土路面設計年限最高30年,瀝青防水層可滿足使用年限要求。而鐵路客專混凝土橋梁橋面不可翻修,設計年限為100年,現在把改性瀝青防水卷材用于鐵路橋梁混凝土橋面防水,至少使用年限不匹配,當然還有諸如“彈性大影響橋面整體穩定性,抗拉強度偏低等”。

    10、為了提高建筑防水材料使用壽命,我國也在研究“非硫化橡膠防水卷材”,目前非硫化橡膠防水卷材,即,采用橡膠與瀝青的共混物經混煉、壓延制成卷材,不經硫化的產品。此種卷材相互之間粘結以及其與砂漿之間粘結性能良好,制造方便,價格低,但拉伸強度較低、使用壽命也不盡如人意。兩各品種分別為橡膠型和橡膠瀝青型兩大類。一般用于民用建筑屋頂防水。

    11、另一種為軟化硫化橡膠,其特征在于它由硫化丁基橡膠、軟化劑、填充劑等組成,可以在兩層橡膠之間夾一層網格織物制作成高強度的防水卷材,其優點是:伸長永久變形好,拉伸以后回彈率小,無內應力,可以完全適應外界因素所造成的變形,不存在拉伸以后加速老化的問題,所以使用壽命可以提高2-3倍以上;伸長率大,最高可以達到1000%;自然硫化的時間長,可以達10年以上;耐低溫的性能好;可以常溫生產成本降低了成本。

    12、但是,采用上述軟化硫化橡膠制成防水卷材使用壽命在30年以內,抗拉強度偏低,與混凝土橋面板的粘接也成為了該產品的短板,仍然不能滿足高鐵高架橋防水需要。


    技術實現思路

    1、本技術提供一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,利用材料與結構的結合解決防水層耐久年限,滿足防水材料物理力學性能、耐久年限應與橋梁設計使用壽命同步的要求。

    2、本技術的技術方案是:一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,包括從上至下依次復合的面層、金屬網胎、自粘膠層和隔離層,所述的面層由自聚改性丁基橡膠構成;所述的金屬網胎由金屬網構成。

    3、本技術的優點是:面層采用自聚改性丁基橡膠制成,能夠滿足高架橋面設計耐久年限;所述的金屬網胎不僅提高了防水卷材的整體抗拉強度和延伸性能,還可滿足卷材設計耐久年限;所述的自粘膠層采用環氧改性丁基自粘橡膠制成,與經配套截面積處理的被粘界面生成肌膚式粘結效果,當混凝土橋面變形或收到瞬間沖擊時,即使是金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材發生位移也不會被剝離,從而解決了傳統防水卷材竄水滲漏問題;該卷材上面的三層結構耐久年限同步,滿足使用要求。

    本文檔來自技高網...

    【技術保護點】

    1.一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,包括從上至下依次復合的面層(1)、金屬網胎(2)、自粘膠層(3)和隔離層(4),所述的面層(1)由自聚改性丁基橡膠構成;所述的金屬網胎(2)由金屬網構成。

    2.根據權利要求1所述的金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,所述的自粘膠層(3)由環氧改性丁基自粘橡膠制成。

    3.根據權利要求1所述的金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,所述的隔離層(4)采用隔離膜。

    【技術特征摘要】

    1.一種金屬網胎自聚改性丁基橡膠復合自粘防水卷材,其特征在于,包括從上至下依次復合的面層(1)、金屬網胎(2)、自粘膠層(3)和隔離層(4),所述的面層(1)由自聚改性丁基橡膠構成;所述的金屬網胎(2)由金屬網構成。

    2.根據權...

    【專利技術屬性】
    技術研發人員:秦雪辰秦曉博朱敢平李瑞張軍
    申請(專利權)人:珠海華興防水科技有限公司
    類型:新型
    國別省市:

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