【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電梯，涉及一種電梯導軌支架，特別是一種電梯主軌支架。
技術介紹
1、電梯主軌支架，用于支撐和固定電梯主軌(導軌)用的構件，既固定了電梯主軌的位置，又起到承受電梯主軌震動的作用。電梯主軌支架的一端一般固定于電梯井道壁或橫梁上，且電梯主軌支架的另一端通過導軌支架連接板等構件與導軌相連接，從而完成電梯導軌支架的安裝作業。
2、如中國專利文獻公開了一種電梯導軌支架【申請號：cn202122020962.1；公開號：cn215666461u】，包括用于與導軌連接的支架組件，支架組件的一端與導軌連接，另一端與墻體連接，支架組件包括第一l形角鋼及第二l形角鋼，第一l形角鋼與第二l形角鋼上均設置有條形調節孔，螺栓穿過條形調節孔將第一l形角鋼與第二l形角鋼連接，形成z形的支架組件。該技術雖然實現了將導軌固定在墻體上的目的，并且在導軌有偏移時，通過調節螺栓在條形調節孔的位置即可實現對導軌的調節，以達到方便調節導軌的目的；但是，電梯運行過程中，轎廂導輪與導軌摩擦會產生的震動會傳遞給導軌支架，而現有導軌支架不具備減震功能，且上述電梯導軌支架通過僅通過螺栓穿過交叉的條形調節孔進行固定的方式，時間久了，會因為震動導致連接松動或支架變形，需要檢查和調整，現有的電梯導軌支架穩定性不足，后期調節費時費力，增加了后期維護成本。
3、因此，設計一種連接強度高、結構穩定，具有緩震功能的電梯主軌支架。
技術實現思路
1、本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電梯主軌支架，該裝
2、本技術的目的可通過下列技術方案來實現：
3、一種電梯主軌支架，包括用于與電梯主軌連接的第一支架和用于與電梯窖井墻壁連接的第二支架，第一支架和第二支架均呈l型，第一支架和第二支架通過若干鎖緊螺栓進行連接；第一支架與第二支架之間設置有若干減震組件；
4、所述第一支架包括第一豎版和第一橫板，第一豎版和第一橫板相互垂直，第一豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第一條形槽，第一條形槽用于與電梯主軌連接，第一橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第二條形槽，第一橫板上還開設有若干橫向設置的第三條形槽；第一橫板的一側設置有第一固定板，第一橫板的另一側設置有第一減震連接板；
5、所述第二支架包括第二豎版和第二橫板，第二豎版和第二橫板相互垂直，第二豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第四條形槽，第四條形槽用于與墻壁連接，第二橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第五條形槽，第五條形槽與第二條形槽對應開設，第二橫板上居中開設有縱向設置的第六條形槽；第二橫板的一側設置有第二固定板，第二橫板的另一側設置有第二減震連接板，第一固定板與第二減震連接板之間、第二固定板和第一減震連接板之間均通過若干減震組件連接；
6、電梯主軌支架在安裝時，第一支架通過螺栓與電梯主軌連接，螺栓插入第一條形槽中進行固定，第二支架通過膨脹螺栓與墻壁連接，膨脹螺栓插入第四條形槽中進行固定；第一支架和第二支架連接時，第一橫板和第二橫板反向貼合，第二條形槽與第五條形槽相互配合呈x型交叉，將鎖緊螺栓插入交叉孔中進行固定，同時，第三條形槽和第六條形槽相互配合呈十字交叉，將鎖緊螺栓插入交叉孔中進行固定，通過多個條形槽交叉配合進行固定，能夠增加連接結構的穩定性，第一固定板與第二減震連接板之間、第二固定板和第一減震連接板之間均設置有多組減震組件，即第一支架和第二支架的兩側均設置減震組件，能夠減緩電梯運行過程中傳遞給主軌支架的震動，提高連接部位的防松動效果和支架的抗變形能力。
7、所述第一支架上設置有若干第一加強筋，第一加強筋焊接固定在第一豎版和第一橫板的折彎處，能夠增加第一支架的結構強度，提高抗變形能力。
8、所述第二支架上設置有若干第二加強筋，第二加強筋焊接固定在第一豎版和第一橫板的折彎處，能夠增加第二支架的結構強度，提高抗變形能力。
9、所述第二支架與第一支架的連接端面設置有橡膠墊，橡膠墊粘接在第二橫板上，且橡膠墊上開設有與第五條形槽和第六條形槽對應的避讓槽，使鎖緊螺栓可以穿過；設置橡膠墊具有一定緩震功能，有助于防止連接松動。
10、所述減震組件包括長條螺栓、緊固螺母、止推螺母和彈簧，長條螺栓包括螺紋段和圓柱段，緊固螺母、止推螺母和彈簧依次安裝在長條螺栓上，緊固螺母、止推螺母位于長條螺栓螺紋段上。
11、采用以上結構，緊固螺母用于固定長條螺栓，調節止推螺母的位置可以調節彈簧的壓縮量，調節彈簧彈力的大小，通過彈簧的形變來吸收一定的震動，達到減震效果，根據需要來調節減震組件的緩震能力。
12、所述第一固定板上開設有若干第一減震安裝孔，第一減震安裝孔為橫向條形孔，第二減震連接板上開設有第二減震導向孔，第二減震導向孔與長條螺栓的圓柱端間隙配合，減震組件安裝時，長條螺栓從第一減震安裝孔中穿過，并從第二減震導向孔中穿出，緊固螺母位于第一固定板的內側，彈簧的兩端分別與第二減震連接板的內側和止推螺母的端面相抵。
13、由于主軌支架在安裝時，第一支架和第二支架會橫向調節，因此，第一減震安裝孔設置為條形孔，便于減震組件在安裝時能夠在一定范圍內進行調節，減震組件設置在第一固定板和第二減震連接板之間，通過彈簧進行緩震。
14、所述第二固定板上開設有若干第二減震安裝孔，第二減震安裝孔為橫向條形孔，第一減震連接板上開設有第一減震導向孔，第一減震導向孔與長條螺栓的圓柱端間隙配合，減震組件安裝時，長條螺栓從第二減震安裝孔中穿過，并從第一減震導向孔中穿出，緊固螺母位于第二固定板的內側，彈簧的兩端分別與第一減震連接板的內側和止推螺母的端面相抵。
15、由于主軌支架在安裝時，第一支架和第二支架會橫向調節，因此，第二減震安裝孔設置為條形孔，便于減震組件在安裝時能夠在一定范圍內進行調節，減震組件設置在第二固定板和第一減震連接板之間，通過彈簧進行緩震。
16、與現有技術相比，本電梯主軌支架具有以下優點：
17、1、本電梯主軌支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之間設置有多組減震組件，并且連接端面處設置有橡膠墊，能夠有效緩解電梯運行時產生的震動，從而防止支架因震動影響而變形或偏移，提高支架的穩定性。
18、2、第一支架和第二支架上開設有多個相互配合的條形連接槽，在連接時，第二條形槽與第五條形槽相互配合呈x型交叉，第三條形槽和第六條形槽相互配合呈十字交叉，通過鎖緊螺栓插入交叉孔中將第一支架和第二支架進行固定連接，多個條形槽交叉配合進行固定，調節方便，并且能夠增加連接結構的穩定性。
19、2、第一支架上設置有第一加強筋，第二支架上設置有第二加強筋，能夠增加支架的結構強度，提高抗變形能力。
20、3、減震組件中，通過調節止推螺母的位置可以調節彈簧的壓縮量，從而調節彈簧彈力的大小，能夠根據需求進行減震調節。
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1.一種電梯主軌支架，包括用于與電梯主軌連接的第一支架(1)和用于與電梯窖井墻壁連接的第二支架(2)，第一支架(1)和第二支架(2)均呈L型，第一支架(1)和第二支架(2)通過若干鎖緊螺栓(4)進行連接，其特征在于，所述第一支架(1)與第二支架(2)之間設置有若干減震組件(3)；所述第一支架(1)包括第一豎版和第一橫板，第一豎版和第一橫板相互垂直，第一豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第一條形槽(101)，第一條形槽(101)用于與電梯主軌連接，第一橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第二條形槽(103)，第一橫板上還開設有若干橫向設置的第三條形槽(104)；第一橫板的一側設置有第一固定板(6)，第一橫板的另一側設置有第一減震連接板(7)；所述第二支架(2)包括第二豎版和第二橫板，第二豎版和第二橫板相互垂直，第二豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第四條形槽(201)，第四條形槽(201)用于與墻壁連接，第二橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第五條形槽(202)，第五條形槽(202)與第二條形槽(103)對應開設，第二橫板上居中開設有縱向設置的第六條形槽(204)；第二橫板的一側設置有第二固定板(8
2.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一豎版上開設的第一條形槽(101)的數量和第二豎板上開設的第四條形槽(201)的數量均為兩個，開槽角度均為45°。
3.根據權利要求2所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一橫板上開設的第二條形槽(103)和第二橫板上開設的第五條形槽(202)的數量均為四個，且四個條形槽兩個為一組呈居中對稱分布，開槽角度均為45°。
4.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一橫板上開設的第三條形槽(104)的數量為兩個，第三條形槽(104)沿橫向居中對稱分布，第二橫板上開設的第六條形槽(204)數量為一個，第六條形槽(204)沿縱向居中分布。
5.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一支架(1)上設置有若干第一加強筋(102)，第一加強筋(102)焊接固定在第一豎版和第一橫板的折彎處；所述第二支架(2)上設置有若干第二加強筋(203)，第二加強筋(203)焊接固定在第一豎版和第一橫板的折彎處。
6.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第二支架(2)與第一支架(1)的連接端面設置有橡膠墊(5)，橡膠墊(5)粘接在第二橫板上，且橡膠墊(5)上開設有與第五條形槽(202)和第六條形槽(204)對應的避讓槽。
7.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述減震組件(3)包括長條螺栓(301)、緊固螺母(302)、止推螺母(303)和彈簧(304)，長條螺栓(301)包括螺紋段和圓柱段，緊固螺母(302)、止推螺母(303)和彈簧(304)依次安裝在長條螺栓(301)上，緊固螺母(302)、止推螺母(303)位于長條螺栓(301)螺紋段上。
8.根據權利要求7所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一固定板(6)上開設有若干第一減震安裝孔(601)，第一減震安裝孔(601)為橫向條形孔，第二減震連接板(9)上開設有第二減震導向孔(901)，第二減震導向孔(901)與長條螺栓(301)的圓柱端間隙配合；減震組件(3)安裝時，長條螺栓(301)從第一減震安裝孔(601)中穿過，并從第二減震導向孔(901)中穿出，緊固螺母(302)位于第一固定板(6)的內側，彈簧(304)的兩端分別與第二減震連接板(9)的內側和止推螺母(303)的端面相抵。
9.根據權利要求7或8所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第二固定板(8)上開設有若干第二減震安裝孔(801)，第二減震安裝孔(801)為橫向條形孔，第一減震連接板(7)上開設有第一減震導向孔(701)，第一減震導向孔(701)與長條螺栓(301)的圓柱端間隙配合，減震組件(3)安裝時，長條螺栓(301)從第二減震安裝孔(801)中穿過，并從第一減震導向孔(701)中穿出，緊固螺母(302)位于第二固定板(8)的內側，彈簧(304)的兩端分別與第一減震連接板(7)的內側和止推螺母(303)的端面相抵。
10.根據權利要求1或7所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一支架(1)和第二支架(2)上下兩側設置的減震組件(3)均為三組。
...【技術特征摘要】
1.一種電梯主軌支架，包括用于與電梯主軌連接的第一支架(1)和用于與電梯窖井墻壁連接的第二支架(2)，第一支架(1)和第二支架(2)均呈l型，第一支架(1)和第二支架(2)通過若干鎖緊螺栓(4)進行連接，其特征在于，所述第一支架(1)與第二支架(2)之間設置有若干減震組件(3)；所述第一支架(1)包括第一豎版和第一橫板，第一豎版和第一橫板相互垂直，第一豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第一條形槽(101)，第一條形槽(101)用于與電梯主軌連接，第一橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第二條形槽(103)，第一橫板上還開設有若干橫向設置的第三條形槽(104)；第一橫板的一側設置有第一固定板(6)，第一橫板的另一側設置有第一減震連接板(7)；所述第二支架(2)包括第二豎版和第二橫板，第二豎版和第二橫板相互垂直，第二豎版上對稱開設有若干傾斜設置的第四條形槽(201)，第四條形槽(201)用于與墻壁連接，第二橫板上對稱開設有若干傾斜設置的第五條形槽(202)，第五條形槽(202)與第二條形槽(103)對應開設，第二橫板上居中開設有縱向設置的第六條形槽(204)；第二橫板的一側設置有第二固定板(8)，第二橫板的另一側設置有第二減震連接板(9)，第一固定板(6)與第二減震連接板(9)之間、第二固定板(8)和第一減震連接板(7)之間均通過若干減震組件(3)連接。
2.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一豎版上開設的第一條形槽(101)的數量和第二豎板上開設的第四條形槽(201)的數量均為兩個，開槽角度均為45°。
3.根據權利要求2所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一橫板上開設的第二條形槽(103)和第二橫板上開設的第五條形槽(202)的數量均為四個，且四個條形槽兩個為一組呈居中對稱分布，開槽角度均為45°。
4.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一橫板上開設的第三條形槽(104)的數量為兩個，第三條形槽(104)沿橫向居中對稱分布，第二橫板上開設的第六條形槽(204)數量為一個，第六條形槽(204)沿縱向居中分布。
5.根據權利要求1所述的一種電梯主軌支架，其特征在于，所述第一支架(1)上設置有若干第一加強筋(102)，第一加強筋(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張禮，龐榕，劉銳強，
申請(專利權)人：廣州永日電梯有限公司，
類型：新型
國別省市：
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