【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及發(fā)動機熱管理系統(tǒng)領域，具體涉及一種氣壓驅動熱管理閥總成、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、車輛及控制方法。
技術介紹
1、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機內(nèi)部的一個輔助系統(tǒng)，其主要作用是通過冷卻液的強制循環(huán)流動把發(fā)動機內(nèi)部多余的熱量帶走，避免發(fā)動機的關鍵零部件因過熱而損壞。
2、傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)通常是發(fā)動機依次連通機械節(jié)溫器、水箱、水泵形成一個閉合水路循環(huán)，機械節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調節(jié)進入散熱器的水量，改變水的大小循環(huán)方式，以發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作；發(fā)動機的冷卻水循環(huán)分為大循環(huán)和小循環(huán)，如果節(jié)溫器打開的話，冷卻水需要經(jīng)過水箱，然后再通過水泵后回流到發(fā)動機，即為大循環(huán)；如果節(jié)溫器關閉，冷卻水就不經(jīng)過水箱，而是直接通過水泵回流至發(fā)動機，即為小循環(huán)。
3、相關技術中，傳統(tǒng)節(jié)溫器含有感溫組件(蠟包)，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉閥芯，從而控制冷卻液流動路徑。實現(xiàn)發(fā)動機大小循環(huán)。存在以下缺點：(1)傳統(tǒng)蠟包控制有滯后性，控制不靈敏；(2)控制區(qū)間大，調溫器初開與全開溫度間隔大；(3)誤差大，易提前開啟；(4)會導致發(fā)動機水溫波動大。
技術實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N氣壓驅動熱管理閥總成、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、車輛及控制方法，通過在比例閥、電位計和氣缸的配合使用下，可精準調節(jié)閥芯的移動情況，解決了相關技術中傳統(tǒng)節(jié)溫器含有感溫組件(蠟包)，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉閥芯，控制不靈敏的問題。
2、第一方面，本申請實施例提供一種氣壓驅動熱
3、熱管理閥，所述熱管理閥包括管體以及安裝于所述管體內(nèi)的閥芯；
4、氣缸，所述氣缸包括缸體以及安裝于所述缸體內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿與所述閥芯固定，所述活塞桿可推動所述閥芯運動，使所述閥芯開啟或關閉；
5、比例閥，所述比例閥開設有進氣口，所述比例閥與所述氣缸之間連通有氣管；
6、電位計，所述電位計的移動端與所述活塞桿連接，且所述電位計與所述比例閥之間電連接有線束；
7、所述比例閥經(jīng)所述電位計監(jiān)測所述活塞桿的移動距離。
8、結合第一方面，在一種實施方式中，所述氣缸還包括：
9、復位彈簧，所述復位彈簧設置于所述缸體內(nèi)，并套設于所述活塞桿的外壁；
10、當所述活塞桿推動所述閥芯打開時，所述復位彈簧的彈力趨于推動所述活塞桿復位。
11、結合第一方面，在一種實施方式中，所述管體開設有安裝凹槽；
12、所述氣壓驅動熱管理閥總成還包括：
13、安裝殼體，所述安裝殼體的一端嵌入安裝于所述安裝凹槽內(nèi)；
14、所述缸體安裝于所述安裝殼體內(nèi)，所述活塞桿的一端依次貫穿所述安裝殼體、所述管體，并與所述閥芯固定；
15、所述電位計安裝于所述安裝殼體內(nèi)。
16、結合第一方面，在一種實施方式中，所述活塞桿的另一端貫穿所述氣缸，并位于所述安裝殼體內(nèi)；
17、所述電位計的移動端與所述活塞桿的另一端固定。
18、結合第一方面，在一種實施方式中，所述安裝凹槽的內(nèi)底壁開設有多階凹槽；
19、所述安裝殼體的一端凸設有與所述多階凹槽相適配的多階凸臺，所述安裝殼體經(jīng)所述多階凸臺裝配于所述多階凹槽內(nèi)，以安裝于所述安裝凹槽內(nèi)。
20、結合第一方面，在一種實施方式中，所述多階凹槽的臺階面開設有導向槽；
21、所述多階凸臺的臺階面固定有與所述導向槽相適配的導向柱。
22、結合第一方面，在一種實施方式中，沿垂直于所述活塞桿移動的方向，所述安裝凹槽的寬度大于所述安裝殼體的寬度。
23、第二方面，本申請實施例提供了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其包括如以上一些實例中所述的氣壓驅動熱管理閥總成。
24、第三方面，本申請實施例提供了一種車輛，其包括如一些實施例中所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
25、結合第三方面，在一種實施方式中，所述車輛還包括空氣壓縮機，所述空氣壓縮機與所述進氣口連通。
26、第四方面，本申請實施例提供了一種如一些實施例中所述的氣壓驅動熱管理閥總成的控制方法，其包括以下步驟：
27、接收當前電位計的位置信號，并根據(jù)所述電位計的位置信號調節(jié)缸體內(nèi)的氣壓，使所述缸體內(nèi)的活塞桿移動，同時所述活塞桿帶動閥芯運動；
28、當比例閥檢測到所述電位計達到需求位置后，控制所述缸體內(nèi)的氣壓不變，使所述活塞桿停止運動。
29、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：
30、比例閥接收指令信號，比例閥接通外部氣源，來控制氣缸內(nèi)氣壓大小，推動氣缸內(nèi)活塞桿運動，活塞桿運動帶動電位計運動，比例閥檢測電位計位置信號，判斷活塞桿移動情況，從而判斷閥芯的運動狀態(tài)，在判斷閥芯達到需求位置后，保持活塞桿不動，從而保持閥芯不動，實現(xiàn)調節(jié)發(fā)動機冷卻液大小循環(huán)，使發(fā)動機水溫維持在合適范圍。在比例閥、電位計和氣缸的配合下，可精準調節(jié)閥芯的移動情況，解決了相關技術中傳統(tǒng)節(jié)溫器含有感溫組件(蠟包)，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉閥芯，控制不靈敏的問題。
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1.一種氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，其包括：
2.如權利要求1所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
3.如權利要求1所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
4.如權利要求3所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
5.如權利要求3所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
6.如權利要求5所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
7.如權利要求5所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
8.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，其包括如權利要求1-7任一項所述的氣壓驅動熱管理閥總成。
9.一種車輛，其特征在于，其包括如權利要求8所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，還包括空氣壓縮機，所述空氣壓縮機與所述進氣口(31)連通。
10.一種如權利要求1-7任一項所述的氣壓驅動熱管理閥總成的控制方法，其特征在于，其包括以下步驟：
【技術特征摘要】
1.一種氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，其包括：
2.如權利要求1所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
3.如權利要求1所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
4.如權利要求3所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
5.如權利要求3所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
6.如權利要求5所述的氣壓驅動熱管理閥總成，其特征在于，
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【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：高林，周祥軍，李智，劉喆，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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