【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車座椅加工，具體而言，涉及一種汽車座椅骨架焊接裝置。
技術介紹
1、汽車座椅是人與汽車直接接觸的界面，直接關系到乘員的駕乘舒適性和安全性，在制造汽車座椅時，需要使用到焊接裝置將汽車座椅骨架上的零件進行焊接，以提高汽車座椅的的牢固性，如申請號為：cn202120938533.x的專利提出的一種汽車座椅骨架焊接裝置，包括焊接板，焊接板的外壁頂部靠近背面邊緣處固定設置有支撐桿，支撐桿的外壁正面固定設置有保護筒，且保護筒的內壁滑動嵌設有定位桿，定位桿的外壁套設有壓縮彈簧，且述壓縮彈簧的一端固定設置于保護筒的內壁底部，該汽車座椅骨架焊接裝置，通過旋轉定位桿，使得限位桿卡進固定孔中，在壓縮彈簧和保護筒的作用下，使得定位桿進入到定位孔中，可以實現對汽車骨架零件的定位，避免焊接精度度不高，導致焊接效率低，該汽車座椅骨架焊接裝置，通過齒輪與雙邊齒條的相互嚙合，使得每個夾持桿相互靠近，可以對汽車骨架零件進行夾持，避免汽車骨架零件的穩定性差，導致焊接質量差。
2、但是上述的焊接裝置中，通過限位桿、定位桿和定位孔的配合，對汽車骨架零件定位的方式中，由于定位面較小，使得在焊接過程中易出現汽車骨架零件晃動的情況，從而降低焊接精度與焊接質量，因此我們對此做出改進，提出一種汽車座椅骨架焊接裝置。
技術實現思路
1、本技術的主要目的在于提供一種汽車座椅骨架焊接裝置，可以有效解決
技術介紹
中通過限位桿、定位桿和定位孔的配合，對汽車骨架零件定位的方式中，由于定位面較小，使得在焊接過程中易出現汽車骨
2、為實現上述目的，本技術采取的技術方案為：
3、一種汽車座椅骨架焊接裝置，包括支撐臺，所述支撐臺上表面四周均固定安裝有安裝座，其中兩個所述安裝座位于支撐臺兩側，另兩個所述安裝座位于支撐臺兩端，所述支撐臺上分別設置有第一調節機構和第二調節機構，所述第一調節機構包括第一驅動電機，所述第一調節機構設置在兩側的安裝座上，所述第二調節機構設置在兩端的安裝座上，所述支撐臺兩側均設置有定位機構。
4、作為優選，所述第一調節機構包括第一雙向絲桿，所述第一雙向絲桿兩端分別轉動安裝在每一側的安裝座上，所述第一雙向絲桿兩端均螺紋連接有第一絲桿套，所述第一驅動電機固定安裝在其中一個安裝座外側，所述第一驅動電機輸出軸與第一雙向絲桿一端固定連接。
5、作為優選，每個所述第一絲桿套下表面均固定連接有第一限位塊，所述支撐臺中部開設有第一限位槽，所述第一限位塊在第一限位槽內壁滑動。
6、作為優選，所述第二調節機構包括第二雙向絲桿，所述第二雙向絲桿兩端分別轉動安裝在每一端的安裝座上，所述第二雙向絲桿兩端均螺紋連接有第二絲桿套，其中一端的所述安裝座外側固定安裝有第二驅動電機，所述第二驅動電機輸出軸與第二雙向絲桿一端固定連接。
7、作為優選，每個所述第二絲桿套下表面均固定連接有第二限位塊，所述支撐臺上表面兩端均開設有第二限位槽，所述第二限位塊在第二限位槽內壁滑動。
8、作為優選，所述支撐臺上方設置有座椅靠背骨架，所述座椅靠背骨架設置在第一調節機構和第二調節機構上。
9、作為優選，每個所述定位機構均包括固定框，每個所述固定框分別固定安裝在支撐臺上表面兩側，每個所述固定框上表面均固定安裝有第一電動推桿，所述第一電動推桿輸出端固定連接有安裝板。
10、作為優選，所述安裝板下表面兩側均固定連接有限位桿，所述限位桿下端活動設置在固定框內，所述安裝板上表面固定安裝有第二電動推桿，所述第二電動推桿輸出端固定連接有內凹塊，所述內凹塊內夾持有外側支撐筋。
11、與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
12、（1）定位機構的設置，便于對外側支撐筋進行夾持與移動，通過機械化的移動，提高了外側支撐筋與座椅靠背骨架定位精度的同時，也提高了焊接質量。
13、（2）通過第一調節機構和第二調節機構的設置，可以對不同規格的座椅靠背骨架進行定位夾持的同時，提高了座椅靠背骨架的穩定性，以便后續的焊接工作。
14、（3）座椅靠背骨架的兩側分別與兩側的第一絲桿套相對應，其兩端分別放置在兩端的第二絲桿套內，第一絲桿套和第二絲桿套內均固定安裝有彈性橡膠夾，以便對不同粗細的座椅靠背骨架進行夾持，提高本焊接裝置的實用性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種汽車座椅骨架焊接裝置，包括支撐臺（1），其特征在于：所述支撐臺（1）上表面四周均固定安裝有安裝座（2），其中兩個所述安裝座（2）位于支撐臺（1）兩側，另兩個所述安裝座（2）位于支撐臺（1）兩端，所述支撐臺（1）上分別設置有第一調節機構（3）和第二調節機構（5），所述第一調節機構（3）包括第一驅動電機（303），所述第一調節機構（3）設置在兩側的安裝座（2）上，所述第二調節機構（5）設置在兩端的安裝座（2）上，所述支撐臺（1）兩側均設置有定位機構（8））。
2.根據權利要求1所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述第一調節機構（3）包括第一雙向絲桿（301），所述第一雙向絲桿（301）兩端分別轉動安裝在每一側的安裝座（2）上，所述第一雙向絲桿（301）兩端均螺紋連接有第一絲桿套（302），所述第一驅動電機（303）固定安裝在其中一個安裝座（2）外側，所述第一驅動電機（303）輸出軸與第一雙向絲桿（301）一端固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：每個所述第一絲桿套（302）下表面均固定連接有第一限位塊（4）
4.根據權利要求1所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述第二調節機構（5）包括第二雙向絲桿（501），所述第二雙向絲桿（501）兩端分別轉動安裝在每一端的安裝座（2）上，所述第二雙向絲桿（501）兩端均螺紋連接有第二絲桿套（502），其中一端的所述安裝座（2）外側固定安裝有第二驅動電機（503），所述第二驅動電機（503）輸出軸與第二雙向絲桿（501）一端固定連接。
5.根據權利要求4所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：每個所述第二絲桿套（502）下表面均固定連接有第二限位塊（6），所述支撐臺（1）上表面兩端均開設有第二限位槽（102），所述第二限位塊（6）在第二限位槽（102）內壁滑動。
6.根據權利要求1所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述支撐臺（1）上方設置有座椅靠背骨架（7），所述座椅靠背骨架（7）設置在第一調節機構（3）和第二調節機構（5）上。
7.根據權利要求6所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：每個所述定位機構（8）均包括固定框（801），每個所述固定框（801）分別固定安裝在支撐臺（1）上表面兩側，每個所述固定框（801）上表面均固定安裝有第一電動推桿（802），所述第一電動推桿（802）輸出端固定連接有安裝板（803）。
8.根據權利要求7所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述安裝板（803）下表面兩側均固定連接有限位桿（804），所述限位桿（804）下端活動設置在固定框（801）內，所述安裝板（803）上表面固定安裝有第二電動推桿（805），所述第二電動推桿（805）輸出端固定連接有內凹塊（806），所述內凹塊（806）內夾持有外側支撐筋（9）。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車座椅骨架焊接裝置，包括支撐臺（1），其特征在于：所述支撐臺（1）上表面四周均固定安裝有安裝座（2），其中兩個所述安裝座（2）位于支撐臺（1）兩側，另兩個所述安裝座（2）位于支撐臺（1）兩端，所述支撐臺（1）上分別設置有第一調節機構（3）和第二調節機構（5），所述第一調節機構（3）包括第一驅動電機（303），所述第一調節機構（3）設置在兩側的安裝座（2）上，所述第二調節機構（5）設置在兩端的安裝座（2）上，所述支撐臺（1）兩側均設置有定位機構（8））。
2.根據權利要求1所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述第一調節機構（3）包括第一雙向絲桿（301），所述第一雙向絲桿（301）兩端分別轉動安裝在每一側的安裝座（2）上，所述第一雙向絲桿（301）兩端均螺紋連接有第一絲桿套（302），所述第一驅動電機（303）固定安裝在其中一個安裝座（2）外側，所述第一驅動電機（303）輸出軸與第一雙向絲桿（301）一端固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：每個所述第一絲桿套（302）下表面均固定連接有第一限位塊（4），所述支撐臺（1）中部開設有第一限位槽（101），所述第一限位塊（4）在第一限位槽（101）內壁滑動。
4.根據權利要求1所述的一種汽車座椅骨架焊接裝置，其特征在于：所述第二調節機構（5）包括第二雙向絲桿（501），所述第二雙向絲桿（501）兩端分別轉動安裝在每一端的安裝座（2）上，所述第二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張智，
申請(專利權)人：重慶凌達汽車織物股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。