【技術實現步驟摘要】
本技術屬于柱閥結構，具體來說是一種低扭矩的柱閥結構。
技術介紹
1、一般的情況下汽車的熱泵系統采用了四通換向閥，來滿足環境熱源和成員艙的熱交換，但常規的四通閥所能提供的熱源組合方式有限，導致所能進行的調整模式較為有限，無法針對于外界的環境提供更適合的熱交換模式，在該過程中能源的消耗較高，對于汽車的余熱的利用率不高，存在著能源浪費的可能。
2、為了應對上述情況，順應而生了八通閥，但是八通閥的柱閥結構與傳統四通閥等閥門結構不同，其柱閥結構需要重新設計，要滿足八通閥穩定工作的需求。
技術實現思路
1、1.技術要解決的技術問題
2、本技術的目的在于解決上述
技術介紹
提出的問題。
3、2.技術方案
4、為達到上述目的，本技術提供的技術方案為：
5、本技術的一種低扭矩的柱閥結構，包括柱閥結構體，柱閥結構體上設有連接軸，連接軸上設有多個卡口，多個卡口圓周分布在連接軸的上端，柱閥結構體上設有橫向連通槽和豎向連通槽，橫向連通槽包括第一豎面和第一橫面，第一橫面為扇形面，第一橫面的圓心處于連接軸的中心軸線上，第一豎面經過該中心軸線。
6、優選的，豎向連通槽包括第二豎面和第二橫面，第二橫面為扇形面，第二橫面的圓心處于連接軸的中心軸線上，第二豎面經過該中心軸線。
7、優選的，柱閥結構體的頂部設有淺槽，淺槽內設有加強結構，加強結構的頂部面為斜面。
8、優選的，柱閥結構體的同一個方向上設有上下排列的兩個橫向連通槽，上下
9、優選的，柱閥結構體的頂部中心處設有橡膠圈安裝限位，橡膠圈安裝限位與連接軸同軸。
10、3.有益效果
11、采用本技術提供的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：
12、本技術的一種低扭矩的柱閥結構，用于八通閥，通過執行器帶動柱閥結構體轉動，并將不同的橫向連通槽和豎向連通槽連通，構成八通閥不同的開合組合，特別的，橫向連通槽的第一豎面便于流體經過時，流向的變換，使得整個八通閥工作更加流暢。
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1.一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：包括柱閥結構體(100)，所述柱閥結構體(100)上設有連接軸(110)，所述連接軸(110)上設有多個卡口(111)，多個所述卡口(111)圓周分布在連接軸(110)的上端，所述柱閥結構體(100)上設有橫向連通槽(120)和豎向連通槽(130)，所述橫向連通槽(120)包括第一豎面(121)和第一橫面(122)，所述第一橫面(122)為扇形面，所述第一橫面(122)的圓心處于連接軸(110)的中心軸線上，所述第一豎面(121)經過該中心軸線。
2.根據權利要求1所述的一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：所述豎向連通槽(130)包括第二豎面(131)和第二橫面(132)，所述第二橫面(132)為扇形面，所述第二橫面(132)的圓心處于連接軸(110)的中心軸線上，所述第二豎面(131)經過該中心軸線。
3.根據權利要求1所述的一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：所述柱閥結構體(100)的頂部設有淺槽，所述淺槽內設有加強結構(140)，所述加強結構(140)的頂部面為斜面。
4.根據權利要求1所述的一種低扭矩的
5.根據權利要求1所述的一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：所述柱閥結構體(100)的頂部中心處設有橡膠圈安裝限位(150)，所述橡膠圈安裝限位(150)與連接軸(110)同軸。
...【技術特征摘要】
1.一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：包括柱閥結構體(100)，所述柱閥結構體(100)上設有連接軸(110)，所述連接軸(110)上設有多個卡口(111)，多個所述卡口(111)圓周分布在連接軸(110)的上端，所述柱閥結構體(100)上設有橫向連通槽(120)和豎向連通槽(130)，所述橫向連通槽(120)包括第一豎面(121)和第一橫面(122)，所述第一橫面(122)為扇形面，所述第一橫面(122)的圓心處于連接軸(110)的中心軸線上，所述第一豎面(121)經過該中心軸線。
2.根據權利要求1所述的一種低扭矩的柱閥結構，其特征在于：所述豎向連通槽(130)包括第二豎面(131)和第二橫面(132)，所述第二橫面(132)為扇形面，所述第二橫面(132)的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：請求不公布姓名，
申請(專利權)人：瓦勒汽車熱管理系統安徽有限公司，
類型：新型
國別省市：
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