【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及鏡頭，尤其是指一種大孔徑車載鏡頭模組及鏡頭。
技術(shù)介紹
1、汽車的安全駕駛也變得越來越重要，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的要求越來越高，因此對(duì)于車載鏡頭的分辨率和光圈的要求越高。車載鏡頭的透鏡模組的排布影響著鏡頭的成像，比如目前的鏡頭，多數(shù)的光圈在2.0或者更大，并且孔徑小，這種情況會(huì)影響成像的清晰度，不利于汽車的安全駕駛。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種大孔徑車載鏡頭模組，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的孔徑，具有較大的光圈以及高分辨率。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：一種大孔徑車載鏡頭模組，包括沿光軸方向從物方至像方依次排列的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡以及第八透鏡；所述第一透鏡的光焦度為負(fù)，所述第二透鏡的光焦度為負(fù)，所述第三透鏡的光焦度為正，所述第四透鏡的光焦度為正，所述第五透鏡與第六透鏡膠合并且具有負(fù)光焦度，所述第七透鏡的光焦度為正，所述第八透鏡的光焦度為正。
3、優(yōu)選的，所述第一透鏡和第八透鏡均為玻璃非球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡和第七透鏡均為玻璃球面透鏡。
4、優(yōu)選的，所述第一透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第一透鏡的像側(cè)面為凹面；所述第二透的鏡物側(cè)面為凹面，所述第二透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第三透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第三透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第四透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第四透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第五透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第五透鏡的像側(cè)面
5、優(yōu)選的，所述鏡頭模組的光焦度為φ，所述第一透鏡的光焦度為φ1，所述第二透鏡的光焦度為φ2，所述第三透鏡的光焦度為φ3，所述第四透鏡的光焦度為φ4，所述第五透鏡與第六透鏡的膠合光焦度為φ56，所述第七透鏡的光焦度為φ7，所述第八透鏡的光焦度為φ8，透鏡光焦度滿足如下條件：
6、-0.738<φ1/φ<-0.447；
7、-0.233<φ2/φ<0.000；
8、0.000<φ3/φ<0.204；
9、0.382<φ4/φ<0.616；
10、-0.480<φ56/φ<-0.165；
11、0.448<φ7/φ<0.761；
12、0.000<φ8/φ<0.214。
13、優(yōu)選的，所述第一透鏡的折射率為n1，所述第二透鏡的折射率為n2，所述第三透鏡的折射率為n3，所述第四透鏡的折射率為n4，所述第五透鏡的折射率為n5，所述第六透鏡的折射率為n6，所述第七透鏡的折射率為n7，所述第八透鏡的折射率為n8，折射率滿足以下條件：
14、1.55≤n1≤1.74；
15、1.50≤n2≤1.71；
16、1.65≤n3≤1.90；
17、1.62≤n4≤1.78；
18、1.54≤n5≤1.70；
19、1.71≤n6≤1.86；
20、1.43≤n7≤1.55；
21、1.74≤n8≤2.02。
22、優(yōu)選的，所述第一透鏡的色散系數(shù)為v1，所述第二透鏡的色散系數(shù)為v2，所述第三透鏡的色散系數(shù)為v3，所述第四透鏡的色散系數(shù)為v4，所述第五透鏡的色散系數(shù)為v5，所述第六透鏡的色散系數(shù)為v6，所述第七透鏡的色散系數(shù)為v7，所述第八透鏡的色散系數(shù)為v8，色散系數(shù)滿足以下條件：
23、19.30≤v1≤34.05；
24、56.39≤v2≤95.00；
25、55.20≤v3≤61.00；
26、21.02≤v4≤29.32；
27、37.11≤v5≤69.34；
28、18.63≤v6≤26.38；
29、80.61≤v7≤95.00；
30、43.19≤v8≤95.00。
31、優(yōu)選的，所述第一透鏡和第八透鏡均滿足非球面公式：
32、
33、其中，z為非球面的矢高，c為頂點(diǎn)處的基本曲率，k為圓錐曲線常數(shù)，r為垂直光軸方向的徑向坐標(biāo)，ai為高次項(xiàng)系數(shù)，air2i為非球面的高次項(xiàng)。
34、一種大孔徑車載車載鏡頭，包括上述的大孔徑車載鏡頭模組以及用于裝配車載鏡頭模組的鏡筒。
35、本技術(shù)的有益效果：
36、本技術(shù)提供的一種大孔徑車載鏡頭模組，通過鏡頭模組的排布設(shè)置，使得成像質(zhì)量好，像差少，從而具有較高的分辨率，且具有較大的孔徑、光圈。
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1.一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：包括沿光軸方向從物方至像方依次排列的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡以及第八透鏡；所述第一透鏡的光焦度為負(fù)，所述第二透鏡的光焦度為負(fù)，所述第三透鏡的光焦度為正，所述第四透鏡的光焦度為正，所述第五透鏡與第六透鏡膠合并且具有負(fù)光焦度，所述第七透鏡的光焦度為正，所述第八透鏡的光焦度為正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡和第八透鏡均為玻璃非球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡和第七透鏡均為玻璃球面透鏡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第一透鏡的像側(cè)面為凹面；所述第二透的鏡物側(cè)面為凹面，所述第二透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第三透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第三透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第四透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第四透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第五透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第五透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第六透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第六透鏡的像側(cè)面為凹面；所述第七透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述鏡頭模組的光焦度為φ，所述第一透鏡的光焦度為φ1，所述第二透鏡的光焦度為φ2，所述第三透鏡的光焦度為φ3，所述第四透鏡的光焦度為φ4，所述第五透鏡與第六透鏡的膠合光焦度為φ56，所述第七透鏡的光焦度為φ7，所述第八透鏡的光焦度為φ8，透鏡光焦度滿足如下條件：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡的折射率為n1，所述第二透鏡的折射率為n2，所述第三透鏡的折射率為n3，所述第四透鏡的折射率為n4，所述第五透鏡的折射率為n5，所述第六透鏡的折射率為n6，所述第七透鏡的折射率為n7，所述第八透鏡的折射率為n8，折射率滿足以下條件：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡的色散系數(shù)為v1，所述第二透鏡的色散系數(shù)為v2，所述第三透鏡的色散系數(shù)為v3，所述第四透鏡的色散系數(shù)為v4，所述第五透鏡的色散系數(shù)為v5，所述第六透鏡的色散系數(shù)為v6，所述第七透鏡的色散系數(shù)為v7，所述第八透鏡的色散系數(shù)為v8，色散系數(shù)滿足以下條件：
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡和第八透鏡均滿足非球面公式：
8.一種大孔徑車載車載鏡頭，其特征在于：包括權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的大孔徑車載鏡頭模組以及用于裝配車載鏡頭模組的鏡筒。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：包括沿光軸方向從物方至像方依次排列的第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡、第七透鏡以及第八透鏡；所述第一透鏡的光焦度為負(fù)，所述第二透鏡的光焦度為負(fù)，所述第三透鏡的光焦度為正，所述第四透鏡的光焦度為正，所述第五透鏡與第六透鏡膠合并且具有負(fù)光焦度，所述第七透鏡的光焦度為正，所述第八透鏡的光焦度為正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡和第八透鏡均為玻璃非球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、第五透鏡、第六透鏡和第七透鏡均為玻璃球面透鏡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述第一透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第一透鏡的像側(cè)面為凹面；所述第二透的鏡物側(cè)面為凹面，所述第二透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第三透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第三透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第四透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第四透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第五透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第五透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第六透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第六透鏡的像側(cè)面為凹面；所述第七透鏡的物側(cè)面為凸面，所述第七透鏡的像側(cè)面為凸面；所述第八透鏡的物側(cè)面為凹面，所述第八透鏡的像側(cè)面為凸面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種大孔徑車載鏡頭模組，其特征在于：所述鏡頭...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：歐鵬飛，漆燕梅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市宇瞳玖洲光學(xué)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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