【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車冷卻回路除氣領域，具體涉及一種一體式除氣膨脹水箱。
技術介紹
1、現有的整車車型，尤其是混動車型，由于機艙及整車空間緊湊，且冷卻回路(電機電控回路、電池冷卻回路、電池加熱回路、發動機冷卻回路、機艙采暖回路)均需進行除氣，冷卻回路增加，每條回路則均需增加單獨除氣口，由于混動車型空間緊湊，除氣口需布置在每條回路的最高處，布置困難；若布置位置距離膨脹水箱較遠，則容易造成除氣管路過長，不易固定及維修困難，造成除氣困難；因此現有系統在布置中存在除氣口難以布置及除氣管路過長等問題，導致除氣不暢，造成回路高溫，冷卻元器件超溫，甚至導致整車失去動力。
技術實現思路
1、為了解決現有技術中的一個或多個技術問題，或至少提供一種有益的選擇，本技術提供一種一體式除氣膨脹水箱，解決了除氣口布置困難及除氣管路過長造成的除氣不暢、除氣困難的問題。
2、本技術公開的一種一體式除氣膨脹水箱，本申請的技術方案中，包括膨脹水箱，所述膨脹水箱頂部設有加注口，所述加注口頂部設有壓力蓋，所述壓力蓋頂部設有排氣閥，所述膨脹水箱底部設有進水口和出水口，且所述進水口和所述出水口分別設于所述膨脹水箱的兩側，所述膨脹水箱安裝于汽車冷卻回路最高點，所述膨脹水箱內部設有位于所述進水口和所述出水口上方的隔板，所述進水口與所述出水口聯通形成水流通路，所述隔板設有聯通所述水流通路的補水口和除氣結構。
3、本申請所述的一體式除氣膨脹水箱具體包括以下附加技術特征：
4、所述除氣結構包括位于所述隔板的
5、所述除氣管路自所述進氣口向所述加注口延伸，且延伸端部設有出氣口。
6、所述膨脹水箱沿豎直方向依次設有最大加注位和最小加注位，所述進水口與所述出水口在豎直高度上低于所述最小加注位，所述除氣管路的出氣口在豎直高度上高于所述最大加注位。
7、所述除氣管路自所述進氣口沿豎直方向延伸，延伸端部形成朝向所述出氣口，且所述出氣口朝向所述加注口。
8、所述進氣口與所述加注口在軸向方向錯位設置。
9、所述除氣管路包括豎直段和沿所述豎直段延伸的彎折段，所述豎直段的底部連接所述進氣口，頂部連接所述彎折段，所述彎折段垂直于所述豎直段，所述出氣口形成于所述彎折段的端部。
10、所述豎直段與所述彎折段為一體式結構。
11、所述進氣口位于所述隔板靠近所述進水口的一側，所述補水口位于所述隔板靠近所述出水口的一側。
12、所述補水口的內徑大于所述進氣口的內徑。
13、本技術的有益效果：
14、(1)本申請方案通過在膨脹水箱內部設置隔板，在隔板處設置連通水流通路的除氣結構，將冷卻回路的氣體通過位于膨脹水箱的壓力蓋的排氣閥排出，不必針對每個冷卻回路設置多個除氣口，同時避免了除氣管路過長，距離膨脹水箱較遠的問題，除氣回路與膨脹水箱集成，解決了除氣口布置困難及除氣管路過長造成的除氣困難的問題。
15、(2)進氣口位于隔板，隔板位于進水口和出水口上方，液體自進水口流入，由于進氣口連通出氣口，且出氣口位于最大加注位的上方，氣體有向壓強更小的方向流動的趨勢，氣體自進氣口沿除氣管路自出氣口逸出，將氣體排至膨脹水箱內部，氣體逐漸積聚使得膨脹水箱內部壓力增大，當膨脹水箱內部壓力大于壓力蓋規定的壓力時，膨脹水箱內的氣體通過壓力蓋的排氣閥進行排出，且由于膨脹水箱位于冷卻回路最高處，進一步保證冷卻回路除氣干凈。
16、(3)設置除氣管路自進氣口沿豎直方向延伸，延伸端部形成出氣口，避免氣體流通路徑迂回，氣體沿除氣管路在豎直方向流動逸出，加快氣體流通速度，從而加快膨脹水箱內氣體聚集，加快氣體排出；出氣口方向朝向加注口，同樣減少氣體流動路徑，有利于氣體更快排出，完成回路除氣。
17、(4)通過設置豎直段和彎折段，使得排出的氣體更靠近加注口，有利于氣體排出，同時彎折段與豎直段垂直，則彎折段的開口即出氣口不朝向加注口，且出氣口高于最大加注位，在由加注口加注冷卻液時，可以避免冷卻液進入除氣管路，保證除氣管路的工作穩定，保證除氣效果。
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1.一種一體式除氣膨脹水箱，包括膨脹水箱，所述膨脹水箱頂部設有加注口，所述加注口頂部設有壓力蓋，所述壓力蓋頂部設有排氣閥，所述膨脹水箱底部設有進水口和出水口，且所述進水口和所述出水口分別設于所述膨脹水箱的兩側，其特征在于，所述膨脹水箱安裝于汽車冷卻回路最高點，所述膨脹水箱內部設有位于所述進水口和所述出水口上方的隔板，所述進水口與所述出水口聯通形成水流通路，所述隔板設有聯通所述水流通路的補水口和除氣結構。
2.根據權利要求1所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述除氣結構包括位于所述隔板的進氣口和連通所述進氣口的除氣管路。
3.根據權利要求2所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述除氣管路自所述進氣口向所述加注口延伸，且延伸端部設有出氣口。
4.根據權利要求3所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述膨脹水箱沿豎直方向依次設有最大加注位和最小加注位，所述進水口與所述出水口在豎直高度上低于所述最小加注位，所述除氣管路的出氣口在豎直高度上高于所述最大加注位。
5.根據權利要求4所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述
6.根據權利要求5所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述進氣口與所述加注口在軸向方向錯位設置。
7.根據權利要求4所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述除氣管路包括豎直段和沿所述豎直段延伸的彎折段，所述豎直段的底部連接所述進氣口，頂部連接所述彎折段，所述彎折段垂直于所述豎直段，所述出氣口形成于所述彎折段的端部。
8.根據權利要求7所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述豎直段與所述彎折段為一體式結構。
9.根據權利要求2所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述進氣口位于所述隔板靠近所述進水口的一側，所述補水口位于所述隔板靠近所述出水口的一側。
10.根據權利要求2所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述補水口的內徑大于所述進氣口的內徑。
...【技術特征摘要】
1.一種一體式除氣膨脹水箱，包括膨脹水箱，所述膨脹水箱頂部設有加注口，所述加注口頂部設有壓力蓋，所述壓力蓋頂部設有排氣閥，所述膨脹水箱底部設有進水口和出水口，且所述進水口和所述出水口分別設于所述膨脹水箱的兩側，其特征在于，所述膨脹水箱安裝于汽車冷卻回路最高點，所述膨脹水箱內部設有位于所述進水口和所述出水口上方的隔板，所述進水口與所述出水口聯通形成水流通路，所述隔板設有聯通所述水流通路的補水口和除氣結構。
2.根據權利要求1所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述除氣結構包括位于所述隔板的進氣口和連通所述進氣口的除氣管路。
3.根據權利要求2所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述除氣管路自所述進氣口向所述加注口延伸，且延伸端部設有出氣口。
4.根據權利要求3所述的一種一體式除氣膨脹水箱，其特征在于，所述膨脹水箱沿豎直方向依次設有最大加注位和最小加注位，所述進水口與所述出水口在豎直高度上低于所述最小加注位，所述除氣管路的出氣口在豎直高度上高于所述最大加注位...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王超，
申請(專利權)人：北京汽車制造廠青島有限公司，
類型：新型
國別省市：
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