【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種多連桿的皮卡驅動后橋總成結構。
技術介紹
1、隨著汽車市場發展，顧客對汽車的舒適、承載、安全等需求不斷提高。就國內市場而言，大部分皮卡依然還是用于運輸生產物資的一種多功能汽車，人們對它的要求不外乎是性價比與承載能力，再高一點的要求就是較齊全的安全配置以及還不錯的空間及動力控制的表現。國人買皮卡的目的較為單純是穩定、可靠，承載能力強等。而一些鋼板彈簧驅動后橋，雖然承載能力比較好，但缺點也顯而易見，它實在是太笨重了，在車輛行駛的過程中，每片鋼板都會上下運動，從而產生摩擦，而這種摩擦又會相互作用，再加上不同鋼板的變形程度不同，從而很難調整鋼板彈簧的運動軌跡，它們會把橫向力直接作用在后橋上，使得汽車在行駛過程中晃動，側向剛度低，抗側傾性能差，適應路況，抓地性能低，駕駛舒適性差。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種多連桿的皮卡驅動后橋總成結構。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案如下：
3、一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，包括主減速器總成、電控差速器總成、后橋殼總成、半軸、制動盤、齒圈，主減速器總成包括主減速器殼，設置在主減速器殼內的被動齒輪、主動齒輪、凸緣以及軸承；
4、主減速器總成的輸出扭矩傳遞通過凸緣與主動齒輪通過螺母緊固連接，主動齒輪傳和被動齒輪的齒面嚙合，被動齒輪與電控差速器總成采用螺栓緊固連接；
5、電控差速器總成內的半軸齒輪內花鍵與半軸
6、后橋殼總成的琵琶孔連接主減速器總成，后橋殼總成的凸緣頭連接軸承座，軸承座的內部連接軸承，軸承的內圈與半軸壓裝。
7、進一步，半軸的一端連接主減速器總成內的電控差速器總成中的半軸齒輪，半軸另一端連接制動盤。
8、進一步，發動機的輸出扭矩通過凸緣傳遞給主動齒輪，主動齒輪傳遞給被動齒輪，再通過半軸傳遞給輪輞及汽車輪胎。
9、進一步，后橋殼總成的下方以及左右兩側焊接有加強板；
10、后橋殼總成的殼蓋焊接在琵琶孔上，殼蓋上設有加油孔和瓦特連桿孔。
11、進一步，后橋殼總成包括螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架，螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架焊接為一個整體，再焊接在后橋殼總成的橋殼本體上。
12、進一步，后橋殼總成還包括減震器支架和下控制桿支架，減震器支架和下控制桿支架焊接為一個整體，再焊接在后橋殼總成的橋殼本體上。
13、進一步，后橋殼總成的凸緣頭上設有圓柱凸臺，圓柱凸臺用于安裝abs傳感器。
14、進一步，半軸通過螺栓與制動盤連接，半軸的端部壓裝雙列圓錐滾針軸承及半軸軸承鎖緊結構，傳遞扭矩給汽車的輪邊。
15、進一步，半軸軸承鎖緊結構包括防脫墊圈、鎖緊墊片和鎖緊螺母，其中，鎖緊螺母與半軸上的螺紋擰緊緊固，鎖緊墊片采用均布的牙狀型與鎖緊螺母的缺口咬合。
16、進一步，半軸上壓裝半軸襯套，半軸襯套上壓裝abs齒圈，半軸內油封唇口與半軸襯套相對運動，半軸襯套設計有o型圈。
17、本專利技術的有益效果為：1.該驅動后橋采用一種整體沖壓焊接式的驅動橋，用于多連桿非獨立懸掛結構的皮卡車型上，保證了整車的側向剛度高、抗側傾性能與乘坐舒適性，又兼具了一定程度的承載與越野能力；
18、2.該驅動后橋配置電控差速器總成，滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求，提高了汽車的行駛性能、操控性能；
19、3.該后橋殼總成，在本體下方兩側設計增加焊接兩塊加強板，提高了后橋承載能力；
20、4.該后橋殼總成的殼蓋，設計增加瓦特連桿孔，整個殼蓋采用鍛件制造。鍛件制成的零件強度高,可承受更大的沖擊載荷，在承受同樣大小沖擊載荷的情況下，鍛制零件尺寸可以減小,即節省了金屬；設計的瓦特連桿孔用于安裝瓦特連桿，瓦特連桿能有效解決車身和車軸之間的側向移動問題，還能充當一部分橫向穩定桿的角色；
21、5.該后橋殼總成的螺簧座、上控制桿支架和穩定桿支架。三者焊接一個整體在焊接在后橋本體總成上，可減少了焊接時對后橋本體總成的焊傷，同時也節約了本體位置空間。螺簧座設計能夠提供更大的輪軸高度差，提高了汽車在公路和越野時的操控性，整車的重量也很輕；
22、6.該后橋殼總成的減震器支架和下控制桿支架，兩者焊接一個整體在焊接在后橋本體總成上，可減少了焊接時對后橋本體總成的焊傷，同時也節約了本體位置空間。減震器支架安裝減震器，支撐著懸架內部不斷往返運動，減小汽車的震動，改善汽車行駛平順性；
23、7.該后橋總成的半軸軸承鎖緊結構，防脫墊圈、鎖緊墊片和鎖緊螺母組成。便于軸承預緊力的調整、安裝和拆卸，同時防松效果優越；
24、8.該后橋總成的半軸襯套，半軸襯套與半軸內油封唇口相對運動，這種結構半軸油封的唇口直徑大，在裝配過程中避免了半軸對唇口的刮傷。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，包括主減速器總成、電控差速器總成、后橋殼總成、半軸、制動盤、齒圈，其特征在于，所述主減速器總成包括主減速器殼，設置在所述主減速器殼內的被動齒輪、主動齒輪、凸緣以及軸承；
2.根據權利要求1所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述半軸的一端連接所述主減速器總成內的電控差速器總成中的半軸齒輪，半軸另一端連接制動盤。
3.根據權利要求1所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，發動機的輸出扭矩通過所述凸緣傳遞給所述主動齒輪，所述主動齒輪傳遞給所述被動齒輪，再通過所述半軸傳遞給輪輞及汽車輪胎。
4.根據權利要求2或3所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述后橋殼總成的下方以及左右兩側焊接有加強板；
5.根據權利要求4所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述后橋殼總成包括螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架，螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架焊接為一個整體，再焊接在后橋殼總成的橋殼本體上。
6.根據權利要求5所述的一種
7.根據權利要求2所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述后橋殼總成的凸緣頭上設有圓柱凸臺，圓柱凸臺用于安裝ABS傳感器。
8.根據權利要求2所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述半軸通過螺栓與所述制動盤連接，半軸的端部壓裝雙列圓錐滾針軸承及半軸軸承鎖緊結構，傳遞扭矩給汽車的輪邊。
9.根據權利要求8所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述半軸軸承鎖緊結構包括防脫墊圈、鎖緊墊片和鎖緊螺母，其中，所述鎖緊螺母與半軸上的螺紋擰緊緊固，所述鎖緊墊片采用均布的牙狀型與所述鎖緊螺母的缺口咬合。
10.根據權利要求8所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述半軸上壓裝半軸襯套，半軸襯套上壓裝ABS齒圈，半軸內油封唇口與所述半軸襯套相對運動，半軸襯套設計有O型圈。
...【技術特征摘要】
1.一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，包括主減速器總成、電控差速器總成、后橋殼總成、半軸、制動盤、齒圈，其特征在于，所述主減速器總成包括主減速器殼，設置在所述主減速器殼內的被動齒輪、主動齒輪、凸緣以及軸承；
2.根據權利要求1所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述半軸的一端連接所述主減速器總成內的電控差速器總成中的半軸齒輪，半軸另一端連接制動盤。
3.根據權利要求1所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，發動機的輸出扭矩通過所述凸緣傳遞給所述主動齒輪，所述主動齒輪傳遞給所述被動齒輪，再通過所述半軸傳遞給輪輞及汽車輪胎。
4.根據權利要求2或3所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述后橋殼總成的下方以及左右兩側焊接有加強板；
5.根據權利要求4所述的一種多連桿皮卡用驅動后橋總成結構，其特征在于，所述后橋殼總成包括螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架，螺簧座、定位套、上控制桿支架和橫向穩定桿支架焊接為一個整體，再焊接在后橋殼總成的橋殼本體上。
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃衛琴，何其猛，吳國華，饒劍文，
申請(專利權)人：江西江鈴底盤股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。