【技術實現步驟摘要】
本申請涉及工程施工領域，具體而言，涉及一種地鐵盾構管片支架。
技術介紹
1、地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，而地鐵在建設過程中需要挖掘隧道。盾構管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用，盾構管片是盾構法隧道的永久襯砌結構，盾構管片質量直接關系到隧道的整體質量和安全。目前在施工過程中，盾構管片一般都會集中堆放至一起，目前一般使用方木等放置在地面用來支撐盾構管片，防止盾構管片晃動，但是在擺放方木時，不能保證方木之間的間距與盾構管片相適配，從而造成方木與盾構管片不能完全契合，使得盾構管片放置不穩定。
技術實現思路
1、本申請實施例的目的在于提供一種地鐵盾構管片支架，其能夠解決盾構管片放置不穩定的技術問題。
2、本申請實施例提供一種地鐵盾構管片支架采用如下技術方案，
3、一種地鐵盾構管片支架，包括底座、以及設置于所述底座相對兩端上的承托板，所述底座與所述承托板之間連接有多塊支撐板，所述承托板呈傾斜設置，兩個所述承托板的傾斜方向相反，盾構管片放置于兩個所述承托板上。
4、進一步的，所述承托板上表面設置有彈性膠墊。
5、進一步的，所述承托板上表面設置有格柵，所述格柵包括多條呈縱橫交錯設置的柵條，所述彈性膠墊下表面設置有柵槽，所述柵槽與所述格柵插接配合。
6、進一步的，所述彈性膠墊上設置有
7、進一步的，相鄰兩塊所述支撐板之間連接有肋板，所述肋板的上下兩側連接于所述承托板與所述底座。
8、進一步的，所述底座包括兩塊底板、以及連接于兩塊底板的兩根連接桿，兩根所述連接桿分別位于所述底板相對的兩側。
9、進一步的，所述連接桿包括第一槽鋼以及第二槽鋼，所述第一槽鋼滑移插接于所述第二槽鋼內，所述第一槽鋼上間隔設置有多個開孔，所述第二槽鋼上間隔設置有多個通孔，所述開孔與通孔之間連接有螺栓。
10、進一步的，所述連接桿的兩端側壁與所述支撐板的側壁固定連接。
11、本技術的有益效果：
12、本技術提供的一種地鐵盾構管片支架由于兩個承托板之間的間距已經事先調整好適配于盾構管片，所以盾構管片放置于兩個承托板上不易晃動，放置穩定。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種地鐵盾構管片支架，其特征在于：包括底座、以及設置于所述底座相對兩端上的承托板，所述底座與所述承托板之間連接有多塊支撐板，所述承托板呈傾斜設置，兩個所述承托板的傾斜方向相反，盾構管片放置于兩個所述承托板上；所述承托板上表面設置有彈性膠墊；所述承托板上表面設置有格柵，所述格柵包括多條呈縱橫交錯設置的柵條，所述彈性膠墊下表面設置有柵槽，所述柵槽與所述格柵插接配合；相鄰兩塊所述支撐板之間連接有肋板，所述肋板的上下兩側連接于所述承托板與所述底座；所述底座包括兩塊底板、以及連接于兩塊底板的兩根連接桿，兩根所述連接桿分別位于所述底板相對的兩側；所述連接桿包括第一槽鋼以及第二槽鋼，所述第一槽鋼滑移插接于所述第二槽鋼內，所述第一槽鋼上間隔設置有多個開孔，所述第二槽鋼上間隔設置有多個通孔，所述開孔與通孔之間連接有螺栓。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵盾構管片支架，其特征在于，所述彈性膠墊上設置有多個沉頭孔，所述承托板上設置有多個螺孔，所述沉頭孔與所述螺孔之間螺紋連接有沉頭螺栓。
3.根據權利要求1所述的一種地鐵盾構管片支架，其特征在于，所述連接桿的兩端側壁與所述支撐
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵盾構管片支架，其特征在于：包括底座、以及設置于所述底座相對兩端上的承托板，所述底座與所述承托板之間連接有多塊支撐板，所述承托板呈傾斜設置，兩個所述承托板的傾斜方向相反，盾構管片放置于兩個所述承托板上；所述承托板上表面設置有彈性膠墊；所述承托板上表面設置有格柵，所述格柵包括多條呈縱橫交錯設置的柵條，所述彈性膠墊下表面設置有柵槽，所述柵槽與所述格柵插接配合；相鄰兩塊所述支撐板之間連接有肋板，所述肋板的上下兩側連接于所述承托板與所述底座；所述底座包括兩塊底板、以及連接于兩塊底板的兩根連接桿，兩根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：汪東勝，華浩，張遠軍，張偉昕，李偉，
申請(專利權)人：南京中聯水泥有限公司，
類型：新型
國別省市：
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