一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置，包括：采集音壓控制信號(hào)的采集單元，所述音壓控制信號(hào)包括環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)；與所述采集單元相連的第一級(jí)別單元，其根據(jù)所述采集單元采集的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的大小確定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別；與所述第一級(jí)別單元相連的第二級(jí)別單元，其根據(jù)預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系，確定所述第一級(jí)別單元確定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別所對(duì)應(yīng)的音壓通道級(jí)別；與所述第二級(jí)別相連的通道輸出單元，其根據(jù)所述第二級(jí)別單元確定的音壓通道級(jí)別，選擇對(duì)應(yīng)的音壓通道輸出汽車?yán)纫袅俊１緦?shí)用新型專利技術(shù)能使汽車?yán)戎悄馨l(fā)音。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

Sound pressure control device for automobile horn

The utility model discloses a car horn sound pressure control device, including: the acquisition unit controlling the sound pressure signal, the sound pressure control signal including environmental noise signal and the speed signal and acceleration signal; and the first level unit of the acquisition unit is connected with, the acquisition unit according to the sound pressure the control signal in the signal to determine the size of the sound pressure control signal in the signal level; second level unit connected with the first level unit, according to the preset sound pressure control signal in the signal level and the car horn volume output sound pressure level channel logic control, determining the the first level unit determines the sound pressure corresponding to each control signal in the signal level of the sound pressure level channel; channel output unit connected with the second level, according to the The level of the sound pressure channel determined by the second level unit is selected, and the corresponding sound pressure channel is selected to output the volume of the automobile horn. The utility model can make the automobile horn intelligently pronounce.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置。
技術(shù)介紹
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活也更加追求個(gè)性化、多元化，汽車作為現(xiàn)代人的日常使用工具，也必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。汽車?yán)?，是汽車的一種不可或缺的應(yīng)急主動(dòng)安全措施，在很多時(shí)候能及時(shí)提醒行人及車輛，從而避免交通事故的發(fā)生。 現(xiàn)有的汽車?yán)?，普遍采用了高?qiáng)度音響輸出，且只設(shè)定了一種強(qiáng)度，即喇叭只有一種音量，不能根據(jù)不同場(chǎng)合控制喇叭的音量，這種單一大音量的缺陷，有時(shí)會(huì)驚嚇路人等，帶來意想不到的嚴(yán)重后果。為了克服此缺陷，可采用多音喇叭技術(shù)，現(xiàn)有的多音喇叭技術(shù)主要有兩種方案，其一是增加喇叭和其他發(fā)聲設(shè)備，這樣會(huì)造成成本和重量的上升，且每個(gè)喇叭輸出的聲壓依然是惟一的；其二是采用壓電傳感器產(chǎn)生信號(hào)，然后將信號(hào)直接放大輸出；這種處理方式，單純的依靠喇叭開關(guān)的開閉來控制喇叭的工作情況，且喇叭發(fā)生的音頻會(huì)隨著手施加的力度不穩(wěn)定而出現(xiàn)高低變化，易產(chǎn)生怪音，甚至根本沒有聲音。因此，汽車?yán)热绾螌?shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)、智能化發(fā)音，是一個(gè)亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的問題在于，提供一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置，在不增加喇叭數(shù)量的前提下，使汽車?yán)饶軌蚋鶕?jù)環(huán)境和車速情況進(jìn)行智能化的發(fā)音。 為了解決上述問題，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置，該裝置包括 采集音壓控制信號(hào)的采集單元，所述音壓控制信號(hào)包括環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)； 與所述采集單元相連的第一級(jí)別單元，其根據(jù)所述采集單元采集的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的大小確定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別； 與所述第一級(jí)別單元相連的第二級(jí)別單元，其根據(jù)預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系，確定所述第一級(jí)別單元確定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別所對(duì)應(yīng)的音壓通道級(jí)別； 與所述第二級(jí)別相連的通道輸出單元，其根據(jù)所述第二級(jí)別單元確定的音壓通道級(jí)別，選擇對(duì)應(yīng)的音壓通道輸出汽車?yán)纫袅俊?本技術(shù)實(shí)施例通過采集環(huán)境噪音、車速和操作加速度的信號(hào)作為音壓控制信號(hào)，邏輯控制汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ溃鉀Q近距離鳴喇叭噪聲驚擾行人，以及在快速嘈雜環(huán)境中難以提醒行人等問題，實(shí)現(xiàn)汽車?yán)雀鶕?jù)環(huán)境和車速情況進(jìn)行智能化的發(fā)音，同時(shí)，不增加喇叭數(shù)量，控制了成本及重量，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人性化。附圖說明圖1為本技術(shù)的汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本技術(shù)的汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置的實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。 參見圖1，為本技術(shù)的汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，所述裝置10包括采集單元102，第一級(jí)別單元103，第二級(jí)別單元104和通道輸出單元105。 所述采集單元102，用于采集音壓控制信號(hào)，所述音壓控制信號(hào)包括環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)；具體實(shí)現(xiàn)中，所述環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)分別通過三個(gè)傳感裝置(如傳感器)進(jìn)行檢測(cè)，然后傳感裝置將檢測(cè)的信號(hào)電信號(hào)形式，分別輸出環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)，所述采集單元102將上述的各信號(hào)進(jìn)行采集，并將其采集的各信號(hào)作為音壓控制信號(hào)。 所述第一級(jí)別單元103，與所述采集單元102相連，用于根據(jù)所述采集單元102采集到的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的大小確定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別； 所述第二級(jí)別單元104，與所述第一級(jí)別單元103相連，用于根據(jù)預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系，確定所述第一級(jí)別單元103確定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別所對(duì)應(yīng)的音壓通道級(jí)別； 所述通道輸出單元105，與所述第二級(jí)別單元104相連，用于根據(jù)所述第二級(jí)別單元104確定的音壓通道級(jí)別，選擇對(duì)應(yīng)的音壓通道輸出汽車?yán)纫袅浚渲校辽侔▋蓚€(gè)音壓通道，每一音壓通道可驅(qū)動(dòng)喇叭輸出一種確定的汽車?yán)纫袅?。具體實(shí)現(xiàn)中，所述通道輸出單元105以所述確定的音壓通道的音壓驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)聲。 進(jìn)一步參見圖l，所述汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置還包括觸發(fā)單元101、設(shè)定單元106和存儲(chǔ)單元107。 所述觸發(fā)單元IOI，與所述采集單元102相連，用于接收喇叭開關(guān)動(dòng)作信號(hào)(如閉合信號(hào))，觸發(fā)所述采集單元102進(jìn)行音壓控制信號(hào)的采集。 所述設(shè)定單元106，分別與所述第一級(jí)別單元103和所述第二級(jí)別單元104相連，用于預(yù)先設(shè)定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別和所述級(jí)別所對(duì)應(yīng)的信號(hào)大小的范圍； 以及預(yù)先設(shè)定所述音壓通道的級(jí)別，所述一個(gè)音壓通道級(jí)別對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的音壓通道； 以及設(shè)定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系。所述邏輯控制關(guān)系為音壓控制信號(hào)中任一種環(huán)境噪音信號(hào)級(jí)別、任一種車速信號(hào)級(jí)別和任一種操作加速度信號(hào)級(jí)別的組合與一種音壓通道級(jí)別相對(duì)應(yīng)。具體實(shí)現(xiàn)中，所述設(shè)定單元106可將所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別設(shè)為多個(gè)，每個(gè)級(jí)別對(duì)應(yīng)不同的信號(hào)大小范圍，比如將所述環(huán)境噪音信號(hào)分為1、2、3三個(gè)級(jí)別，級(jí)別1對(duì)應(yīng)的信號(hào)大小范圍為0-50dB，級(jí)別2所對(duì)應(yīng)的信號(hào)大小范圍為50-85dB，級(jí)別3對(duì)應(yīng)的信號(hào)大小范圍為85+dB(即大于等于85dB);同理，可根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)所述車速信 號(hào)和操作加速度信號(hào)進(jìn)行級(jí)別和級(jí)別對(duì)應(yīng)的范圍的設(shè)定。另外，也可將所述音壓通道的級(jí) 別設(shè)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上，比如設(shè)定為1、2、3三個(gè)級(jí)別，此時(shí)，每個(gè)級(jí)別對(duì)應(yīng)一個(gè)音壓值， 如級(jí)別1對(duì)應(yīng)一個(gè)9V的音壓，級(jí)別2對(duì)應(yīng)一個(gè)12V音壓，級(jí)別3對(duì)應(yīng)一個(gè)14. 5V的音壓，而 每個(gè)音壓通道的級(jí)別對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的音壓通道，所述通道輸出單元105根據(jù)確定的音壓通 道級(jí)別，確定一個(gè)唯一的音壓通道驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)聲，如，當(dāng)所述第二級(jí)別單元104確定所述音 壓通道級(jí)別為級(jí)別1時(shí)，所述通道輸出單元105由此確定級(jí)別1所對(duì)應(yīng)的音壓通道，之后， 以此音壓通道對(duì)應(yīng)的9V的音壓驅(qū)動(dòng)喇叭發(fā)聲。 所述存儲(chǔ)單元107，分別與所述第一級(jí)別單元103和所述第二級(jí)別單元104相連，用于存儲(chǔ)所述預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系。所述邏輯控制關(guān)系為音壓控制信號(hào)中任一種環(huán)境噪音信號(hào)級(jí)別、任一種車速信號(hào)級(jí)別和任一種操作加速度信號(hào)級(jí)別的組合與一種音壓通道級(jí)別相對(duì)應(yīng)。 具體實(shí)現(xiàn)中，所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系可以邏輯控制關(guān)系表的形式進(jìn)行存儲(chǔ)。下表為所述邏輯控制關(guān)系表的一個(gè)實(shí)施例 表一 音壓控制信號(hào)級(jí)別與音壓通道級(jí)別的邏輯控制關(guān)系表<table>table see original document page 5</column></row><table>132221112112121212212232 311132123131222223323 上表為所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置，其特征在于，包括：采集音壓控制信號(hào)的采集單元，所述音壓控制信號(hào)包括環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)；與所述采集單元相連的第一級(jí)別單元，其根據(jù)所述采集單元采集的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的大小確定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別；與所述第一級(jí)別單元相連的第二級(jí)別單元，其根據(jù)預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系，確定所述第一級(jí)別單元確定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別所對(duì)應(yīng)的音壓通道級(jí)別；與所述第二級(jí)別相連的通道輸出單元，其根據(jù)所述第二級(jí)別單元確定的音壓通道級(jí)別，選擇對(duì)應(yīng)的音壓通道輸出汽車?yán)纫袅俊?

【技術(shù)特征摘要】
一種汽車?yán)纫魤嚎刂蒲b置，其特征在于，包括采集音壓控制信號(hào)的采集單元，所述音壓控制信號(hào)包括環(huán)境噪音信號(hào)、車速信號(hào)和操作加速度信號(hào)；與所述采集單元相連的第一級(jí)別單元，其根據(jù)所述采集單元采集的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的大小確定所述音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別；與所述第一級(jí)別單元相連的第二級(jí)別單元，其根據(jù)預(yù)設(shè)定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別與汽車?yán)纫袅枯敵龅囊魤和ǖ兰?jí)別的邏輯控制關(guān)系，確定所述第一級(jí)別單元確定的音壓控制信號(hào)中各信號(hào)的級(jí)別所對(duì)應(yīng)的音壓通道級(jí)別；與所述第二級(jí)別相連的通道輸出單元，其根據(jù)所述第二級(jí)別單元確定的音壓通道級(jí)別，選擇對(duì)應(yīng)的音壓通道輸出汽車?yán)纫袅俊?. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，還包括觸發(fā)單元，所述觸發(fā)單元與所述采集單元相連，其接收喇叭開關(guān)動(dòng)作信號(hào)，觸發(fā)所述采 集單元進(jìn)行音壓控制信號(hào)的采集。3. 如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，還包括存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元分別與所述第一級(jí)別單元和所述第二級(jí)別單元相連，其存儲(chǔ) 所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙光亮，鄭平平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州風(fēng)神汽車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：81[中國(guó)|廣州]