主路平面出口的交通控制方法技術

本發明專利技術涉及一種主路平面出口的交通控制方法，其其在出口處的輔路擴張輔路面積，增設多條出口專用車道，輔路本身的車道數量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設置隔離欄或雙實線或主路側虛線輔路側實線的虛實線，禁止輔路車道車輛駛入專用車道，禁止或許可專用車道車輛駛入輔路車道，在輔路車道同專用車道交匯處設置針對輔路車道的紅綠燈或設置輔路車道讓行標志。所述專用車道的數量根據出主路的車流量而定。采用這種方法有助于提高出口處的通行能力，避免因輔路擁堵對主路造成的交通擁堵。

Traffic control method for main road plane exit

Traffic control method of the present invention relates to a main road plane exit, the exit of the roads in the expansion of the auxiliary road area, add a number of exit lanes, the number of auxiliary lane road itself unchanged and the actual situation in the line between lanes near the exit and auxiliary lanes set fences or double solid line or main the dotted line dotted line to the roadside roadside auxiliary, auxiliary road vehicles prohibited Lane Lane, forbidden or permitted vehicles auxiliary lane road lane, Lane Road in the auxiliary lane at the intersection with the settings for traffic lights or set the auxiliary road lane road lane marking line. The number of lanes is determined according to the traffic volume of the main road. This method will help improve the capacity of the exit and avoid traffic jams caused by road congestion.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種主^各平面出口的交通控制方法。
技術介紹
現在城市道路交通壓力很大。雖然道路條件和交通信號設施有了 很大改善，但是，行車難的問題仍然是城市道路交通的主要問題。塞 車、堵車現象依然是困擾城市交通的突出問題。特別是在道路通行能 力差的大城市老城區道路，塞車、堵車問題更加嚴重。為解決這些問題，交通管理機關采取了一些相應的道路控管措施，如單向行駛、 部分路段限行等。這些措施雖然在一定程度上緩解了道路交通的壓 力，但是仍然無法從根本上避免塞車、堵車情況的發生。往往一個路 口通行不暢，會4艮快成為大范圍塞車、堵車的誘因。其中對于封閉式 道路主干道影響最大的 一 個問題就是在出輔路的平面出口處大量車 輛擁堵，大量車輛在主路上等候出去，甚至占據多條車道，直接導致 了主路的擁堵，在這種情況下，僅僅依靠主干道本省的道路建設是不 性的，需要從根本上解決出口問題，既從輔路的擴建和交通控制方面 找出路。
技術實現思路
為克服現有技術的缺陷，本專利技術提供了 一種主路平面出口的交通 控制方法，采用這種方法有助于提高出口處的通行能力，避免因輔路 擁堵對主路造成的交通擁堵。本專利技術實現上述目的技術方案是 一種，其在出口處的輔路擴張輔路面積，增設多條出口專用車道，輔 路本身的車道數量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設置 隔離欄或雙實線或主路側虛線輔路側實線的虛實線，禁止輔路車道車輛駛入專用車道，禁止或許可專用車道車輛駛入輔路車道，在輔路車 道同專用車道交匯處設置針對輔路車道的紅綠燈或設置輔路車道讓行標志。由于本專利技術在出口處的輔路上增設了出口專用車道，該專用車道 在出口處不同輔路原有車道交叉，并且輔路原有車道數量不變，因此提高了出口處輔路的通行能力；還由于設置了對輔路車道的紅綠燈， 可以根據出主路車輛的流量控制輔路車輛的行-駛，實現出主路優先， 避免出主路車輛同輔路車輛的相應影響，由此可有效地提高出主路的 車輛通行量，保證不會因出口不暢導致的主路擁堵。 附圖說明圖1是本專利技術的原理和系統流程示意圖。 具體實施例方式參見圖1，本專利技術提供了一種，其 在出口處的輔路擴張輔路面積，增設多條出口專用車道，輔路本身的 車道數量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設置隔離欄或 雙實線或主路側虛線輔路側實線的虛實線，禁止輔路車道車輛駛入專 用車道，禁止或許可專用車道車輛駛入輔路車道，在輔路車道同專用 車道交匯處設置針對輔路車道的紅綠燈或設置輔路車道讓行標志。所述專用車道的數量根據出主路的車流量而定， 一般為1-2條。專用車道的長度一般可以控制在20 - 40米。所述輔路的車道數量一般也是一般為1 - 2條。在輔路同出口的路口處，設置停車線，并設置用于控制車輛行駛 的紅綠燈系統。所述紅綠燈系統包括紅綠黃三色信號燈，分別對應于允許駛入、 不得駛入和過渡狀態三種行駛狀態。在不出現擁堵的情況下，該紅綠燈可以不啟用。所述紅綠燈系統可以設有中央控制系統，所述中央控制系統可以 采用多種方式采集交通信號，例如攝像機以及相應的視頻信號處理裝置，攝像機將顯示道路狀況的視頻信號送入所述的^L頻信號處理裝置，該視頻信號處理裝置進行處理后形成可以為中央控制系統識別和 處理的交通狀態數據，根據該數據以及預存控制模式數據進行比較， 生成相應的控制指令送入紅綠燈控制裝置，進^f亍紅綠燈狀態的切換。所述攝〗象機可以是一個全景攝像機，也可以時對應于各駛離方向 道路的若干攝像機，通過全景攝像機或相應的攝像機攝取主路和輔路 出口附近的交通圖像。可以通過現場民警的手動設置方式設置紅綠燈的切換模式和直 接控制紅綠燈的顯示。所述中央控制系統可以與交通信息中心的通訊，獲得交通信息中 心的控制指令，例如對交通管制的指令，或者基于某些路段交通狀況 生成的對紅綠燈的控制指令，用于對紅綠燈進行控制。由于在平面上將輔路擴張出幾條專用車道，與建立立體出口匝道 相比所需的花費要^f氐得多，占用的面積也少，是一種高效的方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種主路平面出口的交通控制方法，其特征在于其在出口處的輔路擴張輔路面積，增設多條出口專用車道，輔路本身的車道數量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設置隔離欄或雙實線或主路側虛線輔路側實線的虛實線，禁止輔路車道車輛駛入專用車道，禁止或許可專用車道車輛駛入輔路車道，在輔路車道同專用車道交匯處設置針對輔路車道的紅綠燈或設置輔路車道讓行標志。

【技術特征摘要】
1.一種主路平面出口的交通控制方法，其特征在于其在出口處的輔路擴張輔路面積，增設多條出口專用車道，輔路本身的車道數量不變，在出口附近的專用車道和輔路車道之間設置隔離欄或雙實線或主路側虛線輔路側實線的虛實線，禁止輔路車道車輛駛入專用車道，禁止或許可專用車道車輛駛入輔路車道，在輔路車道同專用車道交匯處設置針對輔路車道的紅綠燈或設置輔路車道讓行標志。2. 如權利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述專用車道的數量根據出主路的車流量而定， 一般為1 - 2條， 專用車道的長度為20 - 40米。3. 如權利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在輔路同出口的路口處，設置停車線，并設置用于控制車輛行駛 的紅綠燈系統。4. 如權利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于所述紅綠燈系統包括紅綠黃三色信號燈。5. 如權利要求1所述的主路平面出口的交通控制方法，其特征 在于在不出現擁堵的情況下所述紅綠...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁治龍，
申請(專利權)人：奧城同立科技開發北京有限公司，
類型：發明
國別省市：11[中國|北京]