【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，尤其涉及一種牽引座控制系統及方法。
技術介紹
1、現氣動解鎖牽引座基本采用氣缸活塞作為機械結構的動力來源，而氣缸活塞由主車的高壓氣體進行推動，而高壓氣體的通入一般通過電磁閥進行控制，電磁閥的控制通過駕駛室開關來實現。上述電控方案盡管可以使用具備操作防誤操作功能的控制開關，但行車中若出現開關粘滯短路或者電磁閥引腳對地短路，電磁閥的控制線圈均會通電打開氣路，然后高壓氣體通入解鎖氣缸，最終牽引座會執行解鎖動作，掛車脫離主車導致重大交通事故出現。
2、上述內容僅用于輔助理解本專利技術的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的在于提供一種牽引座控制系統及方法，旨在解決如何避免牽引座存在非預期解鎖的技術問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種牽引座控制系統，所述牽引座控制系統包括：控制開關、第一控制器、第二控制器、儀表、第一電磁閥以及第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的氣路串聯，所述第一電磁閥的第一接口由第一控制器導通，所述第一電磁閥的第二接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第一接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第二接口由第一控制器導通。
3、可選地，所述控制開關為兩檔翹板開關，所述控制開關包含鎖止裝置。
4、可選地，所述儀表用于計算車速信號，并將所述車速信號發送至所述第一控制器和所述第二控制器。
5、為實現上述目的，本專利技術提供了一種牽引座控制方法
6、在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設工作狀態時，獲取第二電磁閥的當前電壓和目標牽引座的解鎖狀態；
7、根據所述當前電壓和所述解鎖狀態確定第一電磁閥的第一工作模式，并發送所述第一工作模式至第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第一工作模式反饋所述第一電磁閥的第二工作模式和所述第二電磁閥的第三工作模式；
8、根據所述第二工作模式和第三工作模式確定所述第二電磁閥的第四工作模式；
9、發送所述第四工作模式至所述第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第四工作模式反饋所述第二電磁閥的第五工作模式；
10、根據所述第五工作模式控制所述目標牽引座。
11、可選地，所述在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設工作狀態時，獲取第二電磁閥的當前電壓和目標牽引座的解鎖狀態，包括：
12、在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設工作狀態時，檢測第一電磁閥中第一接口的第一接口狀態和第二電磁閥中第二接口的第二接口狀態；
13、在所述第一接口狀態和所述第二接口狀態均為預設狀態時，獲取所述第二電磁閥中第一接口對應線路的第一線路電壓和目標牽引座的解鎖狀態；
14、根據所述第一線路電壓確定所述第二電磁閥的當前電壓。
15、可選地，所述根據所述當前電壓和所述解鎖狀態確定第一電磁閥的第一工作模式，包括：
16、在所述當前電壓為預設高電壓且所述解鎖狀態為解鎖完成狀態時，確定第一電磁閥中第一接口的工作狀態為通電狀態；
17、根據所述第一電磁閥中第一接口的通電狀態確定所述第一電磁閥中第二接口的導通指令狀態；
18、根據所述第一電磁閥中第一接口的通電狀態和所述第一電磁閥中第二接口的導通指令狀態確定所述第一電磁閥的第一工作模式。
19、可選地，所述發送所述第一工作模式至第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第一工作模式反饋所述第一電磁閥的第二工作模式和所述第二電磁閥的第三工作模式，包括：
20、發送所述第一工作模式至第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第一工作模式檢測所述第一電磁閥中第二接口的第三接口狀態和第二電磁閥中第一接口的第四接口狀態，并根據第三接口狀態和所述第四接口狀態檢測所述第一電磁閥中第一接口對應線路的第二線路電壓和所述第一電磁閥中第二接口的導通指令狀態，根據所述第二線路電壓和所述第一電磁閥中第二接口的導通指令狀態確定所述第一電磁閥中第二接口的工作狀態，并確定所述第二電磁閥中第二接口的導通指令狀態，根據所述第一電磁閥中第二接口的工作狀態確定第一電磁閥的第二工作模式并反饋，根據所述第二電磁閥中第二接口的導通指令狀態確定所述第二電磁閥的第三工作模式并反饋。
21、可選地，所述根據所述第二工作模式和第三工作模式確定所述第二電磁閥的第四工作模式，包括：
22、根據所述第二工作模式和第三工作模式檢測所述第二電磁閥中第二接口的第五接口狀態；
23、根據所述第五接口狀態檢測所述第一電磁閥中第二接口對應線路的接地狀態和所述第二電磁閥中第二接口的導通指令狀態；
24、根據所述第一電磁閥中第二接口對應線路的接地狀態和所述第二電磁閥中第二接口的導通指令狀態確定所述第二電磁閥中第二接口的接地狀態，并確定所述第二電磁閥中第一接口的導通指令狀態；
25、根據所述第二電磁閥中第二接口的接地狀態和所述第二電磁閥中第一接口的導通指令狀態確定所述第二電磁閥的第四工作模式。
26、可選地，所述發送所述第四工作模式至所述第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第四工作模式反饋所述第二電磁閥的第五工作模式，包括：
27、發送所述第四工作模式至所述第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第四工作模式檢測所述第二電磁閥中第一接口的第六接口狀態，并根據第六接口狀態檢測所述第二電磁閥中第二接口對應線路的接地狀態和所述第二電磁閥中第一接口的導通指令狀態，根據所述第二電磁閥中第二接口對應線路的接地狀態和所述第二電磁閥中第一接口的導通指令狀態確定所述第二電磁閥中第一接口的通電狀態，根據所述第二電磁閥中第一接口的通電狀態確定所述第二電磁閥的第五工作模式并反饋。
28、可選地，所述根據所述第五工作模式控制所述目標牽引座，包括：
29、根據所述第五工作模式檢測所述第一電磁閥的當前通電狀態和所述第二電磁閥的當前通電狀態；
30、在所述第一電磁閥的當前通電狀態和所述第二電磁閥的當前通電狀態均為預設狀態時，控制所述目標牽引座解鎖。
31、本專利技術牽引座控制方法應用于牽引座控制系統中的第一控制器，在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設工作狀態時，獲取第二電磁閥的當前電壓和目標牽引座的解鎖狀態；根據所述當前電壓和所述解鎖狀態確定第一電磁閥的第一工作模式，并發送所述第一工作模式至第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第一工作模式反饋所述第一電磁閥的第二工作模式和所述第二電磁閥的第三工作模式；根據所述第二工作模式和第三工作模式確定所述第二電磁閥的第四工作模式；發送所述第四工作模式至所述第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第四工作模式反饋所述第二電磁閥的第五工作模式；根據所述第五工作模式控制所述目標牽引座。通過上述方式，基于采用雙控制器互鎖安全防護的電控本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種牽引座控制系統，其特征在于，所述牽引座控制系統包括：控制開關、第一控制器、第二控制器、儀表、第一電磁閥以及第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的氣路串聯，所述第一電磁閥的第一接口由第一控制器導通，所述第一電磁閥的第二接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第一接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第二接口由第一控制器導通。
2.如權利要求1所述的牽引座控制系統，其特征在于，所述控制開關為兩檔翹板開關，所述控制開關包含鎖止裝置。
3.如權利要求1所述的牽引座控制系統，其特征在于，所述儀表用于計算車速信號，并將所述車速信號發送至所述第一控制器和所述第二控制器。
4.一種牽引座控制方法，其特征在于，所述牽引座控制方法應用于如權利要求1至3所述的牽引座系統中的第一控制器，所述牽引座方法包括：
5.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設工作狀態時，獲取第二電磁閥的當前電壓和目標牽引座的解鎖狀態，包括：
6.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述根據所
7.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述發送所述第一工作模式至第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第一工作模式反饋所述第一電磁閥的第二工作模式和所述第二電磁閥的第三工作模式，包括：
8.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述根據所述第二工作模式和第三工作模式確定所述第二電磁閥的第四工作模式，包括：
9.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述發送所述第四工作模式至所述第二控制器，以使所述第二控制器根據所述第四工作模式反饋所述第二電磁閥的第五工作模式，包括：
10.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述根據所述第五工作模式控制所述目標牽引座，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種牽引座控制系統，其特征在于，所述牽引座控制系統包括：控制開關、第一控制器、第二控制器、儀表、第一電磁閥以及第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的氣路串聯，所述第一電磁閥的第一接口由第一控制器導通，所述第一電磁閥的第二接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第一接口由第二控制器導通，所述第二電磁閥的第二接口由第一控制器導通。
2.如權利要求1所述的牽引座控制系統，其特征在于，所述控制開關為兩檔翹板開關，所述控制開關包含鎖止裝置。
3.如權利要求1所述的牽引座控制系統，其特征在于，所述儀表用于計算車速信號，并將所述車速信號發送至所述第一控制器和所述第二控制器。
4.一種牽引座控制方法，其特征在于，所述牽引座控制方法應用于如權利要求1至3所述的牽引座系統中的第一控制器，所述牽引座方法包括：
5.如權利要求4所述的牽引座控制方法，其特征在于，所述在檢測到當前車速為預設車速且當前工作狀態為預設...
【專利技術屬性】
技術研發人員：阮高萬，陳子郵，張波，鄧莉婷，李育方，李一帆，歐炫峰，
申請(專利權)人：東風柳州汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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