【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電動車，尤其涉及一種電池恒溫系統。
技術介紹
1、隨著電動兩輪車普及度越來越高，車輛續航能力成為消費者考量的重要標準。電池組件活性受溫度影響嚴重，冬季氣溫低，電池容量大打折扣，造成續航里程下降，對使用者造成困擾，且冬季充電為使電池充更多電，往往提升充電功率，這種做法易導致電池壽命縮短。
技術實現思路
1、本技術針對現有技術中存在的電池組件活性受溫度影響嚴重的缺陷，提供了新的一種電池恒溫系統。
2、為了解決上述技術問題，本技術通過以下技術方案實現：
3、一種電池恒溫系統，包括車架、電池組件，還包括電池盒、加熱片、電池溫控連接線、電池壓條、充電器組件，所述電池組件、加熱片均置于所述電池盒內，加熱片墊于電池組件下方，所述電池壓條與所述電池盒連接并且電池壓條與電池組件相抵，電池組件的數量至少為2，電池組件借助電池溫控連接線與所述加熱片電連接，電池溫控連接線內置有溫度采集模塊，充電器組件內設置有mcu主控模塊、恒溫控制模塊、充電控制模塊，所述mcu主控模塊與所述恒溫控制模塊電連接，所述mcu主控模塊與所述溫度采集模塊電連接，所述充電控制模塊分別與所述mcu主控模塊、所述電池組件電連接，所述恒溫控制模塊與加熱片電連接。
4、充電控制模塊用于給電池組件充電，mcu主控模塊控制充電控制模塊對電池組件充電，恒溫控制模塊用于在溫度采集模塊采集電池組件的溫度的基礎上控制加熱片加熱。當外界的溫度較低時，溫度采集模塊采集電池組件上的溫度到恒溫控制模塊，恒溫控制模
5、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，還包括電池隔熱包，每個電池組件外側均包覆有電池隔熱包。所述電池隔熱包設置有讓位孔，電池溫控連接線借助讓位孔與電池組件連接。
6、讓位孔用于電池溫控連接線穿過電池隔熱包與電池組件的極柱連接。
7、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，所述電池隔熱包由內至外依次為鋁箔反射膜、保溫棉和無紡布。
8、由外至內分別為鋁箔反射膜、保溫棉和無紡布，三層材料防止熱量流失，提升保溫效果，隔絕外部冷空氣。
9、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，還包括隔熱反射膜，所述隔熱反射膜貼覆于所述電池盒內表面。
10、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，所述隔熱反射膜由內至外依次為鋁箔反射膜、保溫棉。
11、外層材料為保溫棉，內層材料為鋁箔反射膜，將熱量反射至鉛酸電池，提升加熱保溫效果。
12、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，所述加熱片包括石墨烯發熱片、導電銅條，所述導電銅條有兩條并設置于石墨烯發熱片的長度方向上的兩側，導電銅條設置有接線端子。
13、石墨烯發熱區域，導電銅條均被壓薄為薄片，并用絕緣塑封在專用塑料層內部。
14、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，所述充電器組件內還設置有網絡模塊，所述網絡模塊與所述mcu主控模塊電連接。
15、網絡模塊用于與外部的云端服務器連接，將mcu主控模塊的充電工作過程數據傳輸至云端服務器,充電工作過程數據包括電壓、電流、溫度、充電總時長、電池的容量、溫度、剩余充電時長信息等。用戶通過移動設備app端可以連接云端服務器，對充電工作過程數據進行查看以及對充電工作過程進行人工遠程干預。
16、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，所述充電器組件內還設置有ac-dc轉換電路模塊，所述ac-dc轉換電路模塊與所述mcu主控模塊電連接。
17、ac-dc轉換電路模塊用于連接外部從而對充電器組件進行供電。
18、作為優選，上述所述的一種電池恒溫系統，還包括電池支架，所述電池支架置于所述加熱片與電池組件之間，所述電池支架在其下表面設置有與加熱片相抵貼的鋁板，所述電池支架在鋁板與電池組件之間形成架空層。
19、電池支架用于架空電池組件，防止電池組件與鋁板直接接觸，導致溫度過高損壞電池，電池支架內部中空，形成架空層(空腔)，使得鋁板的溫度通過空氣再傳導至電池，使得熱量傳遞更加均勻穩定。
20、當溫度采集模塊采集到電池組件初始溫度小于15℃時，恒溫控制模塊控制加熱片加熱，溫度采集模塊繼續采集電池組件的溫度，當溫度采集模塊采集到電池組件溫度大于等于15℃時，恒溫控制模塊控制加熱片加熱30分鐘，暫停10分鐘，并重復進行，當溫度采集模塊采集到電池組件溫度大于等于23℃時停止加熱；當溫度采集模塊采集到電池組件初始溫度大于等于15℃且小于等于20℃時，恒溫控制模塊控制加熱片加熱30分鐘，暫停10分鐘，并重復進行，當溫度采集模塊采集到電池組件溫度大于等于23℃時停止加熱；當溫度采集模塊采集到電池組件初始溫度大于20℃時，恒溫控制模塊不采取操作。
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1.一種電池恒溫系統，包括車架(1)、電池組件(2)，其特征在于：還包括電池盒(3)、加熱片(4)、電池溫控連接線(5)、電池壓條(6)、充電器組件(9)，所述電池組件(2)、加熱片(4)均置于所述電池盒(3)內，加熱片(4)墊于電池組件(2)下方，所述電池壓條(6)與所述電池盒(3)連接并且電池壓條(6)與電池組件(2)相抵，電池組件(2)的數量至少為2，電池組件(2)借助電池溫控連接線(5)與所述加熱片(4)電連接，電池溫控連接線(5)內置有溫度采集模塊(51)，充電器組件(9)內設置有MCU主控模塊(91)、恒溫控制模塊(92)、充電控制模塊(93)，所述MCU主控模塊(91)與所述恒溫控制模塊(92)電連接，所述MCU主控模塊(91)與所述溫度采集模塊(51)電連接，所述充電控制模塊(93)分別與所述MCU主控模塊(91)、所述電池組件(2)電連接，所述恒溫控制模塊(92)與加熱片(4)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：還包括電池隔熱包(7)，每個電池組件(2)外側均包覆有電池隔熱包(7)，所述電池隔熱包(7)設置有讓位孔(71)
3.根據權利要求2所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述電池隔熱包(7)由內至外依次為鋁箔反射膜、保溫棉和無紡布。
4.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：還包括隔熱反射膜(8)，所述隔熱反射膜(8)貼覆于所述電池盒(3)內表面。
5.根據權利要求4所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述隔熱反射膜(8)由內至外依次為鋁箔反射膜、保溫棉。
6.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述加熱片(4)包括石墨烯發熱片(41)、導電銅條(42)，所述導電銅條(42)有兩條并設置于石墨烯發熱片(41)的長度方向上的兩側，導電銅條(42)設置有接線端子(421)。
7.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述充電器組件(9)內還設置有網絡模塊(94)，所述網絡模塊(94)與所述MCU主控模塊(91)電連接。
8.根據權利要求7所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述充電器組件(9)內還設置有AC-DC轉換電路模塊(95)，所述AC-DC轉換電路模塊(95)與所述MCU主控模塊(91)電連接。
9.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：還包括電池支架(10)，所述電池支架(10)置于所述加熱片(4)與電池組件(2)之間，所述電池支架(10)在其下表面設置有與加熱片(4)相抵貼的鋁板(101)，所述電池支架(10)在鋁板(101)與電池組件(2)之間形成架空層(102)。
...【技術特征摘要】
1.一種電池恒溫系統，包括車架(1)、電池組件(2)，其特征在于：還包括電池盒(3)、加熱片(4)、電池溫控連接線(5)、電池壓條(6)、充電器組件(9)，所述電池組件(2)、加熱片(4)均置于所述電池盒(3)內，加熱片(4)墊于電池組件(2)下方，所述電池壓條(6)與所述電池盒(3)連接并且電池壓條(6)與電池組件(2)相抵，電池組件(2)的數量至少為2，電池組件(2)借助電池溫控連接線(5)與所述加熱片(4)電連接，電池溫控連接線(5)內置有溫度采集模塊(51)，充電器組件(9)內設置有mcu主控模塊(91)、恒溫控制模塊(92)、充電控制模塊(93)，所述mcu主控模塊(91)與所述恒溫控制模塊(92)電連接，所述mcu主控模塊(91)與所述溫度采集模塊(51)電連接，所述充電控制模塊(93)分別與所述mcu主控模塊(91)、所述電池組件(2)電連接，所述恒溫控制模塊(92)與加熱片(4)電連接。
2.根據權利要求1所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：還包括電池隔熱包(7)，每個電池組件(2)外側均包覆有電池隔熱包(7)，所述電池隔熱包(7)設置有讓位孔(71)，電池溫控連接線(5)借助讓位孔(71)與電池組件(2)連接。
3.根據權利要求2所述的一種電池恒溫系統，其特征在于：所述電池隔熱包(7)由內至外依次為鋁箔反射膜、保溫棉和無紡布。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：倪捷，王松根，馮春獻，徐小龍，馬衛東，鄭雨，
申請(專利權)人：浙江綠源電動車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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