【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于車輛控制，更具體地說，是涉及一種車輛控制方法及裝置、車輛、可讀存儲介質。
技術介紹
1、目前，為了提高用戶的操作便捷性，車輛上很多部件都可以電動控制，例如車門、車窗、車內的照明裝置等。然而，電動控制在給用戶帶來便利的同時也由于其便捷性給車輛帶來了一定的安全隱患。在一些場景下，比如用戶誤操作或者孩童玩耍操作等可能會出現頻繁控制電控部件的情形，頻繁的控制操作會導致電控部件對應的電機或電路連續運行，進而導致相應的電機或電路過熱損壞，給用戶的行車安全造成影響。
2、因此，如何避免頻繁的控制操作影響行車安全成為本領域技術人員亟需解決的問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種車輛控制方法及裝置、車輛、可讀存儲介質，以解決現有技術中頻繁的控制操作影響行車安全的問題。
2、本專利技術實施例的第一方面，提供了一種車輛控制方法，包括：
3、檢測到車輛的電控部件開關時，獲取所述電控部件的連續開關時間；其中，所述電控部件為車輛上可被電動控制的部件，所述連續開關時間指所述電控部件處于開啟過程或者處于關閉過程的持續時間；
4、若所述電控部件的連續開關時間大于所述電控部件對應的第一預設時間，則關閉所述電控部件并禁用所述電控部件對應的電動控制功能；
5、其中，所述電控部件對應的第一預設時間tt為：
6、其中，tmax為預設的時間閾值，t1為上一次所述電控部件開關時所述電控部件對應的連續開關時間，t2為上一次所述電控
7、在一種可能的實現方式中，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
8、獲取所述電控部件在第二預設時間內的第一干預次數；其中，所述第一干預次數指的是所述電控部件在被電動控制的過程中受到手動控制的次數；
9、若所述第一干預次數大于所述電控部件對應的第一預設次數，則關閉所述電控部件并禁用所述電控部件對應的電動控制功能。
10、在一種可能的實現方式中，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
11、獲取所述電控部件在第三預設時間內的第二干預次數；其中，所述第二干預次數指的是所述電控部件在被控制的過程中移動方向改變的次數；
12、若所述第二干預次數大于所述電控部件對應的第二預設次數，則關閉所述電控部件并禁用所述電控部件對應的電動控制功能。
13、在一種可能的實現方式中，所述車輛控制方法還包括：
14、獲取所述電控部件每次開關的時間間隔；其中，每次開關的時間間隔指的是所述電控部件上次開關與所述電控部件本次開關之間的時間間隔；
15、若在第四預設時間內，所述電控部件每次開關的時間間隔小于預設時間間隔的次數達到第三預設次數，則關閉所述電控部件并禁用所述電控部件對應的電動控制功能。
16、在一種可能的實現方式中，在所述電控部件為車輛頂門或者車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
17、獲取車輛的當前車速；
18、根據所述當前車速確定所述第一預設時間；其中，所述第一預設時間與所述當前車速負相關。
19、在一種可能的實現方式中，在所述電控部件為車輛頂門或者車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
20、獲取車輛當前所處位置的天氣數據；
21、根據所述天氣數據確定所述第一預設時間；其中，所述第一預設時間與所述天氣數據對應的天氣惡劣程度負相關。
22、在一種可能的實現方式中，所述車輛控制方法還包括：
23、在禁用所述電動控制功能預設時間后，啟用所述電動控制功能。
24、本專利技術實施例的第二方面，提供了一種車輛控制裝置，包括：
25、數據獲取模塊，用于獲取車輛的電控部件的連續開關時間；其中，所述電控部件為車輛上可被電動控制的部件，自所述車輛啟動開始，在所述電控部件的運行時間小于所述電控部件的非運行時間時所述連續開關時間為零，在所述電控部件的運行時間不小于所述電控部件的非運行時間時所述連續開關時間為所述電控部件的運行時間與所述電動部件的非運行時間之差；
26、車輛控制模塊，用于在所述電控部件的連續開關時間大于所述電控部件對應的預設防玩時間時，關閉所述電控部件并禁用所述電控部件對應的電動控制功能。
27、本專利技術實施例的第三方面，提供了一種車輛，所述車輛包括控制終端，所述控制終端包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述的車輛控制方法的步驟。
28、本專利技術實施例的第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述的車輛控制方法的步驟。
29、本專利技術提供的車輛控制方法及裝置、車輛、可讀存儲介質的有益效果在于：
30、本領域中，通常會檢測電控部件對應的電路或電機本身的溫度、對相應的電路或電機進行降溫來防止相應電路或電機的過熱損壞，以保證行車安全。而本專利技術從另一角度考慮，通過改進車輛的控制方案來解決頻繁地控制操作帶來的行車安全問題。也即，獲取車輛上電控部件的連續開關時間，并在電控部件的連續開關時間達到第一預設時間時禁用電動部件對應的電動控制功能。區別于現有技術，本專利技術通過連續開關時間與第一預設時間的比較可以準確地判斷電控部件是否持續運行，在此基礎上，在判斷電控部件在持續運行時禁用電控部件的電動控制功能，進而從源頭上避免用戶不必要的頻繁操作，避免相應電機或電路的持續運行，保證用戶的行車安全。因此，本專利技術有效解決了現有技術中的問題，提高了用戶的行車安全。
31、并且，分析本專利技術對第一預設時間的定義可知，區別于現有技術，在本專利技術中，第一預設時間并非固定的，其會隨著電控部件的連續開關時間而變小，也會隨著電控部件停止開關的時間逐步恢復到預設的時間閾值，也就是說，本專利技術可考慮到電控部件運行的連續性(也即有效考慮到“電控部件連續運行一段時間后，停止開關一小段時間，又繼續連續運行”的場景)，因此本專利技術的方案可以更準確地去判斷電控部件是否在連續運行。因此，更有效地避免相應的電機或電路過熱損壞，進一步提升用戶的行車安全性。
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1.一種車輛控制方法，其特征在于，所述車輛控制方法包括：
2.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
3.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
4.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，所述車輛控制方法還包括：
5.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛頂門或者車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
6.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛頂門或者車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
7.如權利要求1至6任一項所述的車輛控制方法，其特征在于，所述車輛控制方法還包括：
8.一種車輛控制裝置，其特征在于，包括：
9.一種車輛，其特征在于，包括：控制終端；
10.一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行
...【技術特征摘要】
1.一種車輛控制方法，其特征在于，所述車輛控制方法包括：
2.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
3.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛側門、車輛頂門、或車輛車窗時，所述車輛控制方法還包括：
4.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，所述車輛控制方法還包括：
5.如權利要求1所述的車輛控制方法，其特征在于，在所述電控部件為車輛頂門或者車輛車窗時，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王鵬飛，宋潮，李峰，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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