【技術實現步驟摘要】
本申請涉及行車記錄儀，并且更具體地，涉及一種行車記錄儀電路和車輛。
技術介紹
1、車輛等設備上通常都設置有行車記錄儀，以對車輛行駛全過程中的視頻圖像以及聲音進行采集和存儲。目前，相關技術中的行車記錄儀通常只設置有兩路攝像裝置，一路設置在車輛前端，用于采集車輛前端的視頻圖像，另一路設置在車輛尾端，用于采集車輛尾端的視頻圖像。然而，如此，只能采集車輛外部的視頻信息，無法對車內的視頻信息進行采集，導致操作人員無法根據行車記錄儀得知車內的視頻信息，如此，行車記錄儀的使用性較差。
技術實現思路
1、為解決上述問題，本申請提供了一種行車記錄儀電路和車輛，該行車記錄儀電路能夠使得行車記錄儀顯示更多的影像，從而提高行車記錄儀的使用可靠性，同時，行車記錄儀還設置有供電管理模塊，以對行車記錄儀中各路攝像頭、控制芯片等的供電電壓進行精準控制，進一步保證行車記錄儀的使用可靠。
2、第一方面，本申請提供一種行車記錄儀電路，包括主控模塊、錄像模塊、供電模塊以及供電管理模塊；錄像模塊包括前錄單元、內錄單元以及后錄單元，前錄單元的第一端口與主控模塊的第一端口連接，內錄單元的第一端口與主控模塊的第二端口連接，后錄單元的第一端口與主控模塊的第三端口連接，前錄單元、內錄單元以及后錄單元分別用于獲取車前、車內以及車后的圖像信息并發送至主控模塊；供電模塊輸入端用于接入供電電壓，第一輸出端與主控模塊的第四端口連接，用于根據供電電壓向主控模塊供電，第二輸出端與內錄單元的第二端口連接，用于向內錄單元供電；供電管理模塊
3、基于上述可選方式，本申請所提供的錄像模塊能夠采集三路圖像信息，使得行車記錄儀能夠顯示更多的盲區影像，提高了行車記錄儀電路的使用可靠性。同時，通過供電模塊以及供電管理模塊向行車記錄儀電路中的主控模塊以及錄像模塊分別進行供電，保證了對行車記錄儀電路的供電可靠性。
4、在一種可能的設計方式中，行車記錄儀電路還包括電池模塊；電池模塊的第一輸出端與供電管理模塊的第五端口連接，用于在供電模塊未接入供電電壓時，向供電管理模塊供電；第二輸出端與內錄單元的第二端口連接，用于在供電模塊未接入供電電壓時，向內錄單元供電；第一輸入端與供電管理模塊的第六端口連接，供電管理模塊還用于在供電模塊接入供電電壓后，向電池模塊供電。
5、基于上述可選方式，通過設置電池模塊，可以在車輛下電后，為行車記錄儀電路提供備用電源，以延長行車記錄儀的續航能力。
6、在一種可能的設計方式中，行車記錄儀電路還包括第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊；第一控制模塊的輸入端與供電模塊的第二輸出端連接，輸出端與內錄單元的第二端口連接；第二控制模塊輸入端與供電管理模塊的第四端口連接，輸出端與后錄單元的第二端口連接；第三控制模塊輸入端與供電管理模塊的第三端口連接，輸出端與前錄單元的第二端口連接。
7、基于上述可選方式，通過設置三個控制模塊，可以分別對前錄單元、內錄單元以及后錄單元的供電進行控制，保證對各個錄像單元進行供電的供電可靠性。
8、在一種可能的設計方式中，第一控制模塊包括防倒灌單元以及第一控制單元；防倒灌單元的輸入端用于接入供電電壓，輸出端與第一控制單元的第一端口連接，第一控制單元的第二端口與主控模塊的第六端口連接，用于接入第一使能信號，第一控制單元的第三端口與內錄單元的第二端口連接；第一控制單元用于在接收到第一使能信號為高電平后，向內錄單元輸出工作電壓。
9、基于上述可選方式，通過主控模塊可以對第一控制單元的工作模式進行精準的控制，即對內錄單元的工作模式進行精準的控制，使得內錄單元可以基于主控模塊的工作模式對應工作或不工作，保證了內錄單元與主控模塊的同步性，避免內錄單元在接收到供電模塊的供電電壓后就開始工作，導致行車記錄儀電路存在主控模塊不工作，內錄單元工作，進而導致行車記錄儀電路出現故障的問題。同時，防倒灌單元還可以起到過壓保護的作用，避免供電電壓過大，燒毀或損壞第一控制單元，出現故障的問題。
10、在一種可能的設計方式中，第一控制模塊還包括第一防倒灌元件、第一電阻、第一電容和開關單元；第一防倒灌元件的輸入端用于接入供電電壓，第一防倒灌元件的輸出端分別與第一電阻的一端以及開關單元的受控端連接，第一電阻的另一端接地，開關單元的第一端分別與電池模塊的第二輸出端以及第一電容的一端連接，開關單元的第二端分別與第一控制單元的第一端口以及防倒灌單元的輸出端連接，第一電容的另一端接地。
11、在一種可能的設計方式中，第二控制模塊包括第二控制單元以及第一電感；第二控制單元的第一端口分別與供電管理模塊的第四端口以及第一電感的一端連接，第二控制單元的第二端口與主控模塊的第七端口連接，用于接入第二使能信號，第二控制單元的第三端口分別與后錄單元的第二端口以及第一電感的另一端連接；第二控制單元用于在接收到第二使能信號為高電平后，向后錄單元輸出工作電壓。
12、基于上述可選方式，當車輛下電后，行車記錄儀也能處于工作模式，延長了行車記錄儀的續航能力，提高了行車記錄儀的使用性。
13、在一種可能的設計方式中，行車記錄儀電路還包括檢測模塊；檢測模塊的輸入端與供電模塊的第一輸出端連接，輸出端與主控模塊的第四端口連接，檢測模塊用于在檢測到車輛處于下電狀態時，使得供電模塊和主控模塊斷開連接，檢測模塊還用于在檢測到車輛處于上電狀態時，使得供電模塊和主控模塊連接。
14、基于上述可選方式，通過檢測模塊可以對車輛的狀態進行實時檢測，并基于不同狀態控制供電模塊與主控模塊之間的通斷，避免了車輛下電后，行車記錄儀消耗車輛電平導致車輛再次啟動時不能正常使用的問題，保證了車輛的使用可靠性。
15、在一種可能的設計方式中，行車記錄儀電路還包括保護模塊；保護模塊的輸入端與供電模塊的第三輸出端連接，輸出端與供電管理模塊的第一端口連接，保護模塊至少包括過壓保護單元、過流保護單元以及過溫保護單元。
16、基于上述可選方式，通過保護模塊對供電模塊提供的供電電壓、電流進行檢測，并對溫度進行檢測，以避免過壓、過流以及過溫導致供電管理模塊故障，從而影響到供電管理模塊的供電效果的問題。
17、在一種可能的設計方式中，保護模塊包括雙向擊穿二極管、第二電感、第三電感以及第三控制單元；第二電感的一端以及第三電感的一端分別與第三控制單元的第一端口連接，第二電感的另一端分別與供電模塊的第三輸出端、雙向擊穿二極管的一端以及第三電感的另一端連接，雙向擊穿二極管的另一端接地。
18、基于上述可選方式，在正常情況下，雙向擊穿二極管是一種高阻抗元件，當車輛上電后，可能會瞬間出現浪涌脈沖電壓，此時，雙向擊穿二極管會迅速變為低阻抗狀態，將過電本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路包括：
2.根據權利要求1所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
3.根據權利要求2所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
4.根據權利要求3所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述第一控制模塊包括防倒灌單元以及第一控制單元；
5.根據權利要求4所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述第一控制模塊還包括第一防倒灌元件、第一電阻、第一電容和開關單元；
6.根據權利要求3所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述第二控制模塊包括第二控制單元以及第一電感；
7.根據權利要求1-6任一項所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
8.根據權利要求7所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
9.根據權利要求8所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述保護模塊包括雙向擊穿二極管、第二電感、第三電感以及第三控制單元；
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9
...【技術特征摘要】
1.一種行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路包括：
2.根據權利要求1所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
3.根據權利要求2所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述行車記錄儀電路還包括：
4.根據權利要求3所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述第一控制模塊包括防倒灌單元以及第一控制單元；
5.根據權利要求4所述的行車記錄儀電路，其特征在于，所述第一控制模塊還包括第一防倒灌元件、第一電阻、第一電容和開關單元；
6.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：林志堅，
申請(專利權)人：成都全景智能科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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