【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于變速箱，尤其涉及一種自動變速箱換擋電機、換擋系統及換擋控制方法。
技術介紹
1、兩擋變速器方案可減小電機輸出扭矩，降低電機體積和成本，優化電機運行狀態，其中，電控機械式自動變速箱，因其經濟優勢且技術要求較低得到了很多汽車廠商的青睞。但兩擋變速器增加了換擋裝置，而現有的換擋裝置結構較復雜、效率較低，且換擋存在頓挫感。
2、如專利號cn106286822a公開了一種電動汽車的自動換擋系統，其包括換擋電機、換擋齒輪傳動機構、撥頭以及撥叉本體。換擋電機驅動換擋齒輪傳動機構，經減速增扭后帶動撥頭轉動，撥頭伸至撥叉本體的凹槽中，將其旋轉運動轉換成撥叉的軸向移動。上述專利由于換擋電機的軸線與撥叉本體的軸線為空間垂直，且增加了換擋齒輪傳動機構，因此其所占空間較大，在布置變速箱結構的時候會有較多不便。
3、又如專利號cn105782431a公開了一種撥叉驅動機構，其包括換擋電機、與換擋電機輸出端連接的蝸桿、撥叉軸、與撥叉軸連接的蝸輪以及撥叉本體，該撥叉驅動結構采用蝸輪蝸桿的形式，實現將換擋電機的轉動轉換成撥叉本體的軸向移動，但是蝸輪蝸桿傳動效率低，而且安裝調試也極為不便。
4、又如專利號cn206958229u公開了一種自動換擋裝置，其包括換擋電機、換擋撥叉，每個換擋電機的輸出端固裝有絲桿，絲桿上套裝有絲桿螺母，絲桿螺母和換擋撥叉固定連接，換擋撥叉用于撥動對應的同步器齒套。該專利中使用絲桿替代撥叉軸，在換擋過程中，絲桿和絲桿螺母不僅承受軸向力，還承受彎矩，易導致絲桿彎曲形變，影響絲桿螺母在絲桿上平
5、又如專利號cn109253248a公開了一種撥叉驅動機構，其包括換擋電機、與換擋電機輸出端連接的螺紋桿、撥叉軸、撥叉以及與撥叉固接的內螺紋。該撥叉驅動結構采用螺紋副的形式，實現將換擋電機的轉動轉換成撥叉的軸向移動，但是螺紋副長時間使用容易磨損，導致螺紋副失效，整個撥叉驅動機構的體積也相對較大，另外，因螺紋副摩擦力矩較大，換擋電機額定轉矩也要大。
6、又如專利號cn109357004a公開了一種變速箱換擋裝置，其包括換擋電機、與換擋電機輸出端連接的滾珠絲桿、導向軸、撥叉軸、撥叉、以及卡接撥叉驅動臂的絲桿螺母，其結構簡單，運行可靠，但整個撥叉驅動機構占用空間較大。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種自動變速箱換擋電機、換擋系統及換擋控制方法，該自動變速箱換擋電機使得行程軸快速穩定，提高整體換擋的順滑性，同時可循環自動加注潤滑液，順滑性進一步提高。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種自動變速箱換擋電機、換擋系統及換擋控制方法，其特征在于，該自動變速箱換擋電機包括電機主體，電機主體輸出端連接有輸出渦桿，輸出渦桿嚙合有渦輪，渦輪遠離渦桿端連接有輸出件，位于所述輸出渦桿上方還設有潤滑供給件，所述輸出件包括固定在渦輪內部的輸出軸，所述潤滑供給件包括位于渦桿上方的豎管，豎管內部滑動連接有供給桿。
3、作為本專利技術的一種優選方案，所述輸出軸遠離渦輪端套設有行程軸，行程軸內部固定有若干頂桿，頂桿遠離行程軸端固定有第一彈簧，第一彈簧另一端固定有連接座，連接座固定在輸出軸外部，每個彈簧對應一個連接座。
4、作為本專利技術的一種優選方案，所述豎管側面開設有通槽，所述供給桿側面固定有固定塊，固定塊沿通槽伸出，固定塊伸出端抵觸有凸輪，凸輪中部固定有連接軸，連接軸遠離凸輪端固定有伺服電機。
5、作為本專利技術的一種優選方案，所述供給桿頂部固定有蓋板，蓋板與豎管之間固定連接有第二彈簧。
6、作為本專利技術的一種優選方案，所述供給桿底部固定有弧形承載板，弧形承載板內部為真空狀態，弧形承載板內部承載有潤滑液，弧形承載板朝向渦桿端固定有光滑板，光滑板上設有若干的通孔，遠離光滑板側，弧形承載板上固定有添加口。
7、作為本專利技術的一種優選方案，所述光滑板為摩擦系數低的聚四氟乙烯制作。
8、作為本專利技術的一種優選方案，所述固定塊朝向凸輪端設有弧形面。
9、作為本專利技術的一種優選方案，所述電機主體外部設有保護殼罩，保護殼罩覆蓋電機主體及輸出件、潤滑供給件。
10、本專利技術還提供一種自動變速箱換擋系統，采用上述的自動變速箱換擋電機，其特征在于，還包括固定在行程軸上的高速從齒輪及低速從齒輪。
11、本專利技術還提供一種自動變速箱換擋控制方法，采用上述的自動變速箱換擋電機，其特征在于，具體包括下列步驟：
12、①、沿添加口朝向弧形承載板內部添加潤滑液；
13、②、打開電機主體，電機主體驅動渦桿轉動；
14、③、通過渦輪傳動，傳動渦輪內部的輸出軸轉動，同時輸出軸帶動行程軸轉動進行輸出；
15、④、在渦桿轉動時，伺服電機同步控制打開，伺服電機驅動凸輪轉動，通過凸輪抵觸固定塊，固定塊帶動供給桿下移，將弧形承載板抵觸在渦桿側面，通過擠壓光滑板進行渦桿的潤滑液加注。
16、本專利技術的有益效果是：
17、1、在換擋過程中，存在叉軸移動，進而行程軸存在一定的擠壓，在行程軸內部設置第一彈簧，此時在行程軸內部的第一彈簧受到擠壓，因此其存在回彈的彈性力，該彈性力抵觸擠壓，使得行程軸快速穩定，提高整體換擋的順滑性。
18、2、通過上述的添加口可向弧形承載板內部添加潤滑液，進而隨著伺服電機的驅動，凸輪不斷轉動，在轉動至凸輪最高點時，凸輪與固定塊的弧形面處抵觸，擠壓固定塊下移，同時固定塊帶動豎管內部的供給桿下移，在供給桿下移時，將弧形承載板抵觸在渦桿表面進而隨著光滑板的擠壓，弧形承載板內部的潤滑液被沿通孔擠壓至渦桿表面，將渦桿進行潤滑，進一步提高變速箱整體順滑性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，該自動變速箱換擋電機包括電機主體(1)，電機主體(1)輸出端連接有輸出渦桿(2)，輸出渦桿(2)嚙合有渦輪(3)，渦輪(3)遠離渦桿端連接有輸出件，位于所述輸出渦桿(2)上方還設有潤滑供給件，所述輸出件包括固定在渦輪(3)內部的輸出軸(4)，所述潤滑供給件包括位于渦桿上方的豎管(5)，豎管(5)內部滑動連接有供給桿(6)。
2.根據權利要求1所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述輸出軸(4)遠離渦輪(3)端套設有行程軸(7)，行程軸(7)內部固定有若干頂桿(8)，頂桿(8)遠離行程軸(7)端固定有第一彈簧(9)，第一彈簧(9)另一端固定有連接座(10)，連接座(10)固定在輸出軸(4)外部，每個彈簧對應一個連接座(10)。
3.根據權利要求1所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述豎管(5)側面開設有通槽，所述供給桿(6)側面固定有固定塊(11)，固定塊(11)沿通槽伸出，固定塊(11)伸出端抵觸有凸輪(12)，凸輪(12)中部固定有連接軸(13)，連接軸(13)遠離凸輪(12)端固定有伺服電機(14)
4.根據權利要求3所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述供給桿(6)頂部固定有蓋板(15)，蓋板(15)與豎管(5)之間固定連接有第二彈簧(16)。
5.根據權利要求3所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述供給桿(6)底部固定有弧形承載板(17)，弧形承載板(17)內部為真空狀態，弧形承載板(17)內部承載有潤滑液，弧形承載板(17)朝向渦桿端固定有光滑板(18)，光滑板(18)上設有若干的通孔(19)，遠離光滑板(18)側，弧形承載板(17)上固定有添加口(20)。
6.根據權利要求5所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述光滑板(18)為摩擦系數低的聚四氟乙烯制作。
7.根據權利要求3所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述固定塊(11)朝向凸輪(12)端設有弧形面(21)。
8.根據權利要求1所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述電機主體(1)外部設有保護殼罩(22)，保護殼罩(22)覆蓋電機主體(1)及輸出件、潤滑供給件。
9.一種自動變速箱換擋系統，采用權利要求1-8所述的自動變速箱換擋電機，其特征在于，還包括固定在行程軸(7)上的高速從齒輪及低速從齒輪。
10.一種自動變速箱換擋控制方法，采用權利要求1-8所述的自動變速箱換擋電機，其特征在于，具體包括下列步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，該自動變速箱換擋電機包括電機主體(1)，電機主體(1)輸出端連接有輸出渦桿(2)，輸出渦桿(2)嚙合有渦輪(3)，渦輪(3)遠離渦桿端連接有輸出件，位于所述輸出渦桿(2)上方還設有潤滑供給件，所述輸出件包括固定在渦輪(3)內部的輸出軸(4)，所述潤滑供給件包括位于渦桿上方的豎管(5)，豎管(5)內部滑動連接有供給桿(6)。
2.根據權利要求1所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述輸出軸(4)遠離渦輪(3)端套設有行程軸(7)，行程軸(7)內部固定有若干頂桿(8)，頂桿(8)遠離行程軸(7)端固定有第一彈簧(9)，第一彈簧(9)另一端固定有連接座(10)，連接座(10)固定在輸出軸(4)外部，每個彈簧對應一個連接座(10)。
3.根據權利要求1所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述豎管(5)側面開設有通槽，所述供給桿(6)側面固定有固定塊(11)，固定塊(11)沿通槽伸出，固定塊(11)伸出端抵觸有凸輪(12)，凸輪(12)中部固定有連接軸(13)，連接軸(13)遠離凸輪(12)端固定有伺服電機(14)。
4.根據權利要求3所述的一種自動變速箱換擋電機，其特征在于，所述供給桿(6)頂部固定有蓋板(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王靖宇，王力，
申請(專利權)人：寧波濱宇電機有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。