【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車備用電源，特別涉及一種汽車備用電源電路。
技術介紹
1、備用電源系統供電對象包括制動系統ecu、epb系統、車門自動解鎖系統和緊急呼叫系統，其中對制動系統ecu供電需要滿足客戶要求的asil(汽車安全完整性等級)c等級要求。
2、bms(battery?management?system-電池管理系統)的功能架構如圖1所示，將傳感器測量到的電壓、電流及溫度信號作為bms的輸入信號，分別記為s1、s2、s3，這3個輸入信號是由相互獨立的傳感器分別檢測出的；mcu將運算后的輸入信號，轉化為觸發信息并發送給執行器。其安全目標為計算電池sof(state?of?function)并判斷是否滿足對制動系統ecu供電輸出能力要求，由于制動系統ecu供電需要滿足客戶要求的asil?c等級要求，則bms的asil等級要求為asil?c，那么bms的各個部分均繼承bms的asil，即傳感器、mcu、執行器都需要按照asil?c的等級開發。在通常的技術實現中，核心元件一般需要采用滿足asil?c等級的零部件，比如微控制單元mcu，但實際上由于處理器芯片供應商元件的可選擇性，只能選擇更高等級的asil?d元件向下覆蓋，其架構一般需要采用具有冗余硬件的設計。但采用asil?d級別的mcu，會造成系統包括軟硬件的過設計，增加物料和開發成本。
技術實現思路
1、針對現有技術的問題，本技術的目的在于降低mcu的汽車安全完整性等級，降低物料成本和開發周期，以及軟件開發的復雜冗余和校核難度
2、為了達到上述目的，本技術提供了一種汽車備用電源電路，具體包括第一電路回路、第二電路回路以及mcu模塊；
3、所述mcu模塊，用于接收整車can報文，輸出備用電源的使能/取消信號和低壓網絡電壓恢復信號給所述第一電路回路和第二電路回路；
4、所述第一電路回路包括第一整車上電信號判斷模塊、第一低壓網絡電壓采集模塊、第一單穩態觸發器q1、第三單穩態觸發器q3和第四單穩態觸發器q4；所述第一整車上電信號判斷模塊接收整車ig?on信號；所述第一低壓網絡電壓采集模塊采集bin電壓；所述第一整車上電信號判斷模塊和第一低壓網絡電壓采集模塊的輸出信號送入邏輯與門，其輸出送入所述第一單穩態觸發器q1的clk信號端口；所述第三單穩態觸發器q3的輸入為所述mcu模塊輸出的備用電源的使能/取消信號；所述第一低壓網絡電壓采集模塊的輸出與所述mcu模塊輸出的低壓網絡電壓恢復信號送入邏輯與門，其輸出作為所述第四單穩態觸發器q4的輸入；所述第三單穩態觸發器q3的q輸出端口的輸出、所述第一單穩態觸發器q1的q輸出端口的輸出超過t1時間后并取反輸出以及所述第四單穩態觸發器q4的q非輸出端口的輸出共同送入邏輯與門后的輸出送入所述第一單穩態觸發器q1的clr端口；所述第一單穩態觸發器q1的q輸出端口的輸出為所述第一電路回路的輸出；
5、所述第二電路回路包括第二整車上電信號判斷模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊和第二單穩態觸發器q2；所述第二整車上電信號判斷模塊接收整車ig?on信號；所述第二低壓網絡電壓采集模塊分別采集bin電壓；所述第二整車上電信號判斷模塊的輸出和第二低壓網絡電壓采集模塊的輸出送入邏輯與門，其輸出送入所述第二單穩態觸發器q2的clk信號端口；所述第二低壓網絡電壓采集模塊的輸出和mcu模塊輸出的低壓網絡電壓恢復信號送入邏輯與門后輸出并取反生成第二信號；所述第二信號、所述mcu模塊輸出的備用電源的使能/取消信號以及第二單穩態觸發器q2的q輸出端口的輸出超過t2時間后并取反輸出共同送入邏輯與門，其輸出信號送入所述第二單穩態觸發器q2的clr端口；所述第二單穩態觸發器q2的q輸出端口的輸出為所述第二電路回路的輸出；
6、兩個電路回路的輸出經過邏輯或門后輸出到送電開關。
7、進一步的，所述第一整車上電信號判斷模塊、第二整車上電信號判斷模塊延時要求1s；所述第一低壓網絡電壓采集模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊在1-1.5ms內作出判斷，2ms內輸出。
8、進一步的，所述t1為60s，t2為60s。
9、進一步的，所述第一低壓網絡電壓采集模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊的輸出信號送入邏輯與門前經過高頻的硬件電壓比較器和延時濾波。
10、進一步的，所述的邏輯或門選用符合asil?c等級要求的硬件。
11、進一步的，所述mcu模塊為asil?b級別的mcu。
12、本技術的有益效果：
13、本技術可以實現采用低級別的mcu，從物料成本和開發周期上來說是有優勢的，特別降低了軟件開發的復雜冗余和校核難度。
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1.一種汽車備用電源電路，其特征在于：包括第一電路回路、第二電路回路以及MCU模塊；
2.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述第一整車上電信號判斷模塊、第二整車上電信號判斷模塊延時要求1s；所述第一低壓網絡電壓采集模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊在1-1.5ms內作出判斷，2ms內輸出。
3.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述T1為60s，T2為60s。
4.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述第一低壓網絡電壓采集模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊的輸出信號送入邏輯與門前經過高頻的硬件電壓比較器和延時濾波。
5.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述的邏輯或門選用符合ASIL?C等級要求的硬件。
6.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述MCU模塊為ASIL?B級別的MCU。
【技術特征摘要】
1.一種汽車備用電源電路，其特征在于：包括第一電路回路、第二電路回路以及mcu模塊；
2.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述第一整車上電信號判斷模塊、第二整車上電信號判斷模塊延時要求1s；所述第一低壓網絡電壓采集模塊、第二低壓網絡電壓采集模塊在1-1.5ms內作出判斷，2ms內輸出。
3.根據權利要求1所述的汽車備用電源電路，其特征在于：所述t1為60s，t2為60s...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳一鳴，尹秋帆，胡道徐，
申請(專利權)人：上海稊米汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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