一種公路隧道車道指示裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種公路隧道車道指示裝置。一種公路隧道車道指示裝置，包括控制裝置和指示牌，控制裝置包括三相電、三相電源檢測和切換裝置和無線接收控制裝置，無線接收控制裝置的信號輸出端分別與指示牌上的開關ＫＡ１、ＫＡ２、ＫＡ３、ＫＡ４相連，該裝置還包括無線遙控裝置，用于控制指示牌上開關。由于本實用新型專利技術的供電電路直接由給隧道照明燈供電的三相電路中提供，經過開關電源的轉換，提供給指示牌和用于控制指示牌上開關的無線接收控制裝置；所以只需要將控制裝置安裝于指示牌的附近進行分散控制，可以省去專線的浪費，大大節省了資金和方便了指示牌的控制，只需要按動遙控器就可以控制指示牌，方便控制。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種公路隧道車道指示裝置。
技術介紹
—般公路隧道的供電裝置和指示牌的控制裝置設在隧道外，公路隧道的指示牌使 用中與隧道照明電纜重復敷線以致造成了較大的材料浪費現象。縱觀國內外對指示牌的供 電和信號送達還都停留在專線和集中控制傳統做法上，這種對材料的浪費現象還將隨我國 隧道總量的不斷增加以及市場銅價的不斷上揚而繼續蔓延。浙江除高速公路外，現有普通 公路隧道約600座，平均每個隧道按800m計算， 一個隧道裝三組六只指示牌假如要將功能 信號送給每一只指示牌那所需設的電纜約為3000m，費用為3萬元。要是對全省600多座隧 道都加裝指示牌單電纜一塊的投入就要1800萬元左右，還不包括護套管，機械及人工費。 因此本創新項目不僅對現有普通公路隧道加裝車道指示牌減少了巨額的電纜投入，同時對 在建高速公路隧道在設計時改長距離的電纜預埋為就近采集電源都將起到積極的作用。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術的目的是提供一種結構簡單、省材、便于操作的公 路隧道車牌指示裝置。 為了達到上述目的，本技術主要是通過下述技術方案得以解決一種公路隧 道車道指示裝置，控制裝置和指示牌，所述的控制裝置包括三相電和連接在三相電路線上 的三相電源檢測和切換裝置和無線接收控制裝置，三相電的U相電連接常開觸點Kl ， V相電 連接常開觸點K2，W相電連接常開觸點K3，所述的常開觸點K1、K2、K3均連接于開關電源的 電源接入端L，地線N與電源開關的電源接入端N相連；所述的無線接收控制裝置與指示牌 并接在開關電源的兩端，無線接收控制裝置的信號輸出端分別與指示牌上的開關KA1、KA2、 KA3、KA4相連，該裝置還包括與所述的無線接收控制裝置相匹配的無線遙控裝置，用于控制 指示牌上開關。 作為優選，上述三相電路線的U相和地線N上電連接整流橋Dl的3接點3和接點 1， V相和N相上電連接整流橋D2的接點3和接點1， W相和N相上電連接整流橋D3接點3 和接點1 ;所述的整流橋D1的接點4電連接繼電器Jl，繼電器Jl電連接常閉觸電KM3，KM3 電連接常閉觸電KM2，常閉觸電KM2電連接整流橋Dl的接點2 ;所述的整流橋D2的接點4 電連接繼電器J2，繼電器J2電連接常閉觸點KM3，常閉觸點KM3電連接常閉觸點KM1，常閉 觸點KM1電連接電阻Rl，電阻Rl電連接整流橋D2的接點2 ;在所述的繼電器J2并接有電 容C1 ;所述的整流橋D3的接點4電連接繼電器J3，繼電器J3電連接常閉觸點KM2，常閉觸 點KM2電連接常閉觸點KM1，常閉觸點KM1電連接電阻R2，電阻R2電連接整理橋D3的接點 2，在所述的繼電器J3并接有電容C2。 作為優先，上述的三相電路線U相、V相和W相分別連接有LED-U燈，LED-V燈和 LED-W燈。 由于本技術的供電電路直接由給隧道照明燈供電的三相電路中提供，經過開關電源的轉換，將交變電流轉換成直流電流提供給指示牌和用于控制指示牌上開關的無線接收控制裝置；所以只需要將控制裝置安裝于指示牌的附近進行分散控制，可以省去專線的浪費，大大節省了資金和方便了指示牌的控制，只需要按動遙控器就可以控制指示牌，而不需要花大量的時間往返于現有的供電裝置。附圖說明圖1為本技術實施例電路示意圖。具體實施方式以下結合附圖l，對本技術的技術方案的具體實施方式作進一步具體的說明。 實施例一種公路隧道車道指示裝置，控制裝置1和指示牌2，所述的控制裝置1包括三相電路線和連接在三相電路線上的三相電源檢測和切換裝置3和無線接收控制裝置5。三相電路線U線、V線和W分別連接有LED-U燈，LED-V燈和LED-W燈。LED_U、LED_V、LED-W分別指示三相電U、V、W相的供電狀態，當三相電都正常供電的情況下LED-U、LED-V、LED-W應為全亮。 三相電路線的U線電連接常開觸點K1， V線電連接常開觸點K2， W線電連接常開觸點K3，所述的常開觸點Kl、 K2、 K3均連接于開關電源4的電源接入端L，三相電路線的N線與電源開關4的電源接入端N相連；所述的無線接收控制裝置5與指示牌2并接在開關電源4的兩端，無線接收控制裝置5的信號輸出端分別與指示牌2上的開關KA1、KA2、KA3、KA4相連，該裝置還包括與所述的無線接收控制裝置5相匹配的無線遙控裝置6，用于控制指示牌2上開關。 所述三相電路線的U線和N線上電連接整流橋Dl的3接點3和接點1， V線和N線上電連接整流橋D2的接點3和接點1， W線和N線上電連接整流橋D3接點3和接點1 ;所述的整流橋Dl的接點4電連接繼電器Jl，繼電器Jl電連接常閉觸電KM3，KM3電連接常閉觸電KM2，常閉觸電KM2電連接整流橋Dl的接點2 ;所述的整流橋D2的接點4電連接繼電器J2，繼電器J2電連接常閉觸點KM3，常閉觸點KM3電連接常閉觸點KM1，常閉觸點KM1電連接電阻R1，電阻R1電連接整流橋D2的接點2 ;在所述的繼電器J2并接有電容C1 ;所述的整流橋D3的接點4電連接繼電器J3，繼電器J3電連接常閉觸點KM2，常閉觸點KM2電連接常閉觸點KM1，常閉觸點KM1電連接電阻R2，電阻R2電連接整理橋D3的接點2，在所述的繼電器J3并接有電容C2。 所述的三相電源檢測和切換裝置具有檢測和自動切換功能，開關電源4的電源輸入端在同一時刻只能取三相電中的某一相供電，在本電路設計中采用優先和互鎖功能，優先級從高到低分別為U、W、V，例如當上電時三相電源檢測電路檢測到U、V、W同時都有電時，U相優先給開關電源供電，而V、 W相將被切斷不給開關電源供電；直到當U相沒電時，W相優先給開關電源供電，而U、 V相將被切斷不給開關電源供電；當U、 W相都沒電時，V相給開光電源供電，而U、W相被切斷不給開關電源供電。當出現由于某相沒電導致切換到下一相供電的情況，即使某相重新得電也還是維持切換后的供電狀態。 具體電路工作原理如下三相電U、V、W接入分別采用整流橋D1、D2、D3進行整流，4產生繼電器Jl、 J2、 J3的控制電源。為到防止繼電器Jl、 J2、 J3同時工作造成線路短路和達到供電自動切換功能，分別在繼電器J2和繼電器J3的供電電路中加入阻容回路，即電容Cl和電阻Rl，電容C2和電阻R2 ;將阻容電路中的電容并接在各自的繼電器控制線圈兩端，根據阻容電路的電容兩端電壓具有線性上升原理，可使繼電器控制線圈兩端的動作電壓延時到達，只有根據實際情況調節阻容電路的電阻比例就可以達到時延效果，根據U、 W、 V優先順序，繼電器Jl未接阻容，繼電器J2、 J3接入阻容電路，J2接入阻容電路的延時時間為J3的兩倍。并加入繼電器互鎖，保證繼電器J1、J2、J3同時只有一路工作，產生電源供開關電源。 三相電接入時，當三相電U、V、W都正常供電，由于繼電器J2、J3接入有阻容電路，而繼電器J1未接入阻容電路，繼電器J1優先得到控制電壓，此時繼電器J1的常閉觸點KM1斷開使繼電器J2、 J3控制端斷電，同時J1的常開觸點K1閉合使U相接入開關電源的輸入端；當U相失壓時，此時繼電器Jl的常閉觸點KM2、KM3閉合，繼電器J2、J3同時得電，由于繼電器J2的阻容延時時間比繼電器J3要長，繼電器J3優先本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種公路隧道車道指示裝置，控制裝置（１）和指示牌（２），其特征在于，所述的控制裝置（１）包括三相電和連接在三相電路線上的三相電源檢測和切換裝置（３）和無線接收控制裝置（５），三相電的Ｕ相電連接常開觸點Ｋ１，Ｖ相電連接常開觸點Ｋ２，Ｗ相電連接常開觸點Ｋ３，所述的常開觸點Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３均連接于開關電源（４）的電源接入端Ｌ，地線Ｎ與電源開關（４）的電源接入端Ｎ相連；所述的無線接收控制裝置（５）與指示牌（２）并接在開關電源（４）的兩端，無線接收控制裝置（５）的信號輸出端分別與指示牌（２）上的開關ＫＡ１、ＫＡ２、ＫＡ３、ＫＡ４相連，該裝置還包括與所述的無線接收控制裝置（５）相匹配的無線遙控裝置（６），用于控制指示牌（２）上開關。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹發文，潘碧影，朱秋賢，朱春強，
申請(專利權)人：王長華，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]