【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車電子扇電機軸，具體為一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸。
技術介紹
1、汽車在工作的過程中需要對設備進行散熱，尤其是發動機等設備，在作業時會產生較高的溫度，因此常配備汽車電子扇進行循環散熱工作，而汽車電子扇與扇葉之間通過電機軸來傳動連接，由于電子扇設備通電，因此需要考慮到其防水漏電問題，因而需要對電子扇的電機軸處進行密封。
2、現有的電機軸密封方式通常采取的是將電機軸的外表面套設一個可隨其轉動的活動部，并在電機外表面或者安裝座的外表面上固定一個環形塊，在二者之間設置用于密封的槽口以及相應的硅膠帶，從而便于對電機軸的活動部表面實現密封，防止外部的水沿著電機軸進入到電機內部，導致電機漏電受損。
3、但是上述設備在實際使用過程中，由于固定環與活動環之間是相對轉動的狀態，要保證硅膠帶對密封槽口的阻塞效果，就不可避免的導致硅膠帶與固定環之間發生相對摩擦，這就會大大的降低密封硅膠帶的使用壽命，影響到電子扇的維修頻率以及安全使用效果；鑒于此，我們提出了一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，包括電機本體，所述電機本體的輸出端固定安裝有電機軸，所述電機軸的弧形外壁上設置有密封機構，所述密封機構包括：
3、轉動環，所述電機軸的弧形外壁上套設有轉
4、環形接觸槽口，所述固定環的內壁開設有環形接觸槽口，所述環形接觸槽口的內部設置有硅膠帶，所述轉動環的側壁開設有環形傳動槽口，所述環形傳動槽口的內壁固定安裝有固定桿，所述固定桿的外壁套設有接觸輪；
5、波浪槽，所述固定桿的弧形外壁上開設有波浪槽，所述接觸輪的內壁開設有圓形孔，所述圓形孔的弧形內表面上固定安裝有接觸球，所述接觸球設置在波浪槽的內部。
6、優選的，所述轉動環的弧形外壁上設置有凸環，所述固定環的弧形內壁上開設有與凸環相適配的凹槽，以使得轉動環與固定環相契合。
7、優選的，所述環形接觸槽口與環形傳動槽口相對應設置，所述硅膠帶呈環形柱狀設置，以使得硅膠帶在受到擠壓時可以很好的對環形傳動槽口和環形接觸槽口形成的空腔進行遮蔽堵塞。
8、優選的，所述接觸輪的弧形外表面與硅膠帶的表面抵接，并且所述固定桿與接觸輪的數量設置有若干組，且若干組固定桿與接觸輪呈圓周陣列均勻分布在環形傳動槽口的內部，從而使得硅膠帶整體可以受到良好的擠壓傳動效果。
9、優選的，所述接觸輪的弧形外壁上開設有內嵌槽，所述內嵌槽的內部套設有磁環，所述硅膠帶的內部開設有填充腔，所述填充腔的內部設置有磁性帶。
10、優選的，所述磁性帶的端部設置成外大內小的扇形，并且磁性帶邊長較大的一側朝向接觸輪。
11、優選的，所述磁環與磁性帶相互靠近的一側磁性相同，以使得磁環與磁性帶之間保持相斥狀態。
12、優選的，所述固定環的內壁開設有傳動腔，所述傳動腔的內壁轉動安裝有傳動輪，所述傳動輪同軸固定安裝有凸輪，所述傳動腔的內壁固定安裝有環形固定板，所述環形固定板的上表面固定安裝有彈性氣囊，所述彈性氣囊的頂部外壁上固定安裝有壓板，所述彈性氣囊的底部固定連接有吹氣管。
13、優選的，所述傳動腔的底部內壁上開設有寬度大于傳動輪寬度的環形槽，以使得傳動輪的底端可以伸出環形槽并與轉動環的弧形外壁相接觸。
14、優選的，所述固定環的側壁開設有進氣口，并且該進氣口內部設置有單向閥，以保證彈性氣囊僅能從該進氣口進氣，所述彈性氣囊的底端開設有出氣口，并且該出氣口與吹氣管貫通連接，所述出氣口的內部設置有另一組單向閥，以保證彈性氣囊內的空氣僅能從出氣口向外排出。
15、與現有技術相比，本專利技術提供了一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，具備以下有益效果：
16、1、該具有密封結構的汽車電子扇電機軸，通過設置有密封機構，在電機本體啟動時，轉動環隨著電機軸進行轉動，此時由于轉動環帶動嵌入其環形接觸槽口內部的硅膠帶與固定環之間發生相對轉動，以帶動接觸輪進行轉動，將硅膠帶表面所受到的滑動摩擦力轉變成滾動摩擦力，同時由于波浪槽與接觸球的設置，使得接觸輪與固定桿之間發生轉動時，接觸輪保持轉動的過程中進行豎直方向上的小幅往復運動，進而對硅膠帶實現間歇擠壓的效果，以使其始終與環形接觸槽口內表面保持貼合，以避免出現泄漏的情況，影響到電機本體的使用安全性。
17、2、該具有密封結構的汽車電子扇電機軸，在接觸輪與硅膠帶之間發生相對轉動的過程中，由于磁性帶與磁環之間相同磁性的斥力，使得接觸輪對硅膠帶產生推力，并且由于磁性帶的扇形設置，使得硅膠帶受力形變后朝向兩側擠壓，以更好的貼合環形接觸槽口，從而保證裝置的密封效果，減少漏水風險，影響到電機本體的使用安全。
18、3、該具有密封結構的汽車電子扇電機軸，在電機軸進行轉動時，通過傳動輪與凸輪的傳動，使得壓板周期性地向下擠壓彈性氣囊，從而促使彈性氣囊內的空氣經吹氣管進入到環形傳動槽口之中，以在轉動環與固定環之間的縫隙中產生持續向外的氣流，以避免電子扇在作業過程中灰塵或者水霧經轉動環與固定環之間的縫隙進入到設備內部，影響到電機本體的安全工作。
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1.一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，包括電機本體(1)，所述電機本體(1)的輸出端固定安裝有電機軸(2)，其特征在于：所述電機軸(2)的弧形外壁上設置有密封機構，所述密封機構包括：
2.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述轉動環(3)的弧形外壁上設置有凸環，所述固定環(4)的弧形內壁上開設有與凸環相適配的凹槽。
3.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述環形接觸槽口(6)與環形傳動槽口(61)相對應設置，所述硅膠帶(7)呈環形柱狀設置。
4.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述接觸輪(9)的弧形外表面與硅膠帶(7)的表面抵接，并且所述固定桿(8)與接觸輪(9)的數量設置有若干組，且若干組固定桿(8)與接觸輪(9)呈圓周陣列均勻分布在環形傳動槽口(61)的內部。
5.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述接觸輪(9)的弧形外壁上開設有內嵌槽(12)，所述內嵌槽(12)的內部套設有磁環(13)，
6.根據權利要求5所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述磁性帶(14)的端部設置成外大內小的扇形，并且磁性帶(14)邊長較大的一側朝向接觸輪(9)。
7.根據權利要求5所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述磁環(13)與磁性帶(14)相互靠近的一側磁性相同。
8.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述固定環(4)的內壁開設有傳動腔(15)，所述傳動腔(15)的內壁轉動安裝有傳動輪(16)，所述傳動輪(16)同軸固定安裝有凸輪(17)，所述傳動腔(15)的內壁固定安裝有環形固定板(18)，所述環形固定板(18)的上表面固定安裝有彈性氣囊(19)，所述彈性氣囊(19)的頂部外壁上固定安裝有壓板(20)，所述彈性氣囊(19)的底部固定連接有吹氣管(21)。
9.根據權利要求8所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述傳動腔(15)的底部內壁上開設有寬度大于傳動輪(16)寬度的環形槽。
10.根據權利要求8所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述固定環(4)的側壁開設有進氣口，并且該進氣口內部設置有單向閥，所述彈性氣囊(19)的底端開設有出氣口，并且該出氣口與吹氣管(21)貫通連接，所述出氣口的內部設置有另一組單向閥。
...【技術特征摘要】
1.一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，包括電機本體(1)，所述電機本體(1)的輸出端固定安裝有電機軸(2)，其特征在于：所述電機軸(2)的弧形外壁上設置有密封機構，所述密封機構包括：
2.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述轉動環(3)的弧形外壁上設置有凸環，所述固定環(4)的弧形內壁上開設有與凸環相適配的凹槽。
3.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述環形接觸槽口(6)與環形傳動槽口(61)相對應設置，所述硅膠帶(7)呈環形柱狀設置。
4.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述接觸輪(9)的弧形外表面與硅膠帶(7)的表面抵接，并且所述固定桿(8)與接觸輪(9)的數量設置有若干組，且若干組固定桿(8)與接觸輪(9)呈圓周陣列均勻分布在環形傳動槽口(61)的內部。
5.根據權利要求1所述的一種具有密封結構的汽車電子扇電機軸，其特征在于：所述接觸輪(9)的弧形外壁上開設有內嵌槽(12)，所述內嵌槽(12)的內部套設有磁環(13)，所述硅膠帶(7)的內部開設有填充腔，所述填充腔的內部設置有磁性帶(14)。
6.根據權利要求5所述的一種具有密封結構的汽車電子...
【專利技術屬性】
技術研發人員：嚴亮，田福紅，嚴玉生，
申請(專利權)人：南京萬盛精密制造有限公司，
類型：發明
國別省市：
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