【技術實現步驟摘要】
本專利技術是關于軌道車輛制動，特別涉及一種軸裝制動盤的檢修方法。
技術介紹
1、制動盤是軌道車輛盤形制動的關鍵部件，根據制動盤安裝位置的不同，將制動盤分為軸裝制動盤和輪裝制動盤，其中，軸裝制動盤安裝在車軸上，輪裝制動盤安裝在車輪上。列車在制動過程中，制動器將閘片壓在制動盤上，通過閘片與制動盤摩擦產生的制動摩擦扭矩，實現列車減速及停車。
2、目前高速動車組全部采用盤形制動的形式，制動盤被普遍使用。熱裂紋是制動盤的主要失效形式。在使用過程中，軸裝制動盤的盤體摩擦面上會產生熱裂紋，而且熱裂紋具有擴展特性，熱裂紋會隨著使用，會在長度和深度方向擴展，一旦熱裂紋長度或深度達到極限，盤體就會整體斷裂。
3、由于熱裂紋不僅在長度方向上擴展，而且在深度方向上也同時擴展；即使通過鏇修的方式能夠消除摩擦面上的熱裂紋，但是經過鏇修后，也基本上達到了制動盤的磨耗極限，此時盤體已經無法再重復利用了。目前出現這種情況后，就直接報廢制動盤。
4、雖然盤體無法再重復利用，但是作為制動盤關鍵部件的盤轂和隔圈遠沒有達到報廢的程度，盤轂和隔圈總成本占整套制動盤成本的比例并不小，直接報廢整套制動盤的做法雖然簡單，但也同樣浪費。
5、因此提供一種軸裝制動盤的檢修方法，重復利用盤轂和隔圈是很有必要的。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種軸裝制動盤的檢修方法，以解決上述
技術介紹
所提出的問題。
2、為解決上述技術問題，本專利技術是通過以下技術方案實現的：
...【技術保護點】
1.一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對整套制動盤有熱裂紋的摩擦面進行鏇修，完全消除摩擦面上的熱裂紋。
3.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，測量盤體兩側的剩余磨耗量，鏇修后盤體兩側的剩余磨耗量的差值不大于2mm，否則繼續鏇修厚的那側摩擦面，直至盤體兩側的剩余磨耗量的差值不大于2mm。
4.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，按照制動盤拆卸要求分解制動盤，保留盤轂和隔圈，報廢舊盤體、舊螺栓、舊螺母和舊墊圈。
5.根根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對拆卸下來的盤轂和隔圈進行清潔，具體包括：
6.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對清潔后的盤轂進行冷壓矯形，具體包括：
7.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，將冷壓矯形后的盤轂與專用工裝分離，對盤轂進行變形量測量，具體包括：
8.?根據權利要求1所述的一種
9.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，探傷結果符合重復利用標準的盤轂和隔圈為探傷結果滿足新造產品技術要求的盤轂和隔圈。
10.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，所述將篩選出來的盤轂和隔圈按照新造制動盤的組裝要求進行安裝，并更換除盤轂、隔圈以外的其它部件，具體包括：
11.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對組裝后的制動盤進行測量，具體包括：對組裝后的制動盤兩側摩擦面進行跳動測量。
12.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，符合組裝要求的制動盤為制動盤兩側摩擦面跳動值不大于?0.3mm的制動盤。
...【技術特征摘要】
1.一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對整套制動盤有熱裂紋的摩擦面進行鏇修，完全消除摩擦面上的熱裂紋。
3.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，測量盤體兩側的剩余磨耗量，鏇修后盤體兩側的剩余磨耗量的差值不大于2mm，否則繼續鏇修厚的那側摩擦面，直至盤體兩側的剩余磨耗量的差值不大于2mm。
4.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，按照制動盤拆卸要求分解制動盤，保留盤轂和隔圈，報廢舊盤體、舊螺栓、舊螺母和舊墊圈。
5.根根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對拆卸下來的盤轂和隔圈進行清潔，具體包括：
6.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其特征在于，對清潔后的盤轂進行冷壓矯形，具體包括：
7.根據權利要求1所述的一種軸裝制動盤的檢修方法，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡謙，李鴿，李斌，劉雙虎，賀銀，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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